وأكدت الشركات المحلية أنها مستعدة وجاهزة للمشاركة في مشاريع السكك الحديدية، بما في ذلك خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، لكن الدولة بحاجة إلى إصدار ممر قانوني في أقرب وقت.
بهدف التحضير للاستثمار في مشروع سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، وخطوط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب والسكك الحديدية الحضرية، نظمت وزارة البناء في 21 مارس ورشة عمل بعنوان "الشركات الفيتنامية مع برنامج تطوير صناعة السكك الحديدية في فيتنام".
في الآونة الأخيرة، قدمت وزارة البناء إلى المكتب السياسي والحكومة، وقدمت إلى الجمعية الوطنية 3 قرارات مهمة: بناء السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب؛ بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج؛ بناء وتطوير السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.
وفي المشاريع التي تم الإبلاغ عنها للمكتب السياسي ، حددت وزارة البناء هدفًا مفاده أنه بحلول عام 2030، ستتمكن فيتنام من إتقان مسح وتصميم وبناء السكك الحديدية بسرعات 160 كم / ساعة أو أقل والسكك الحديدية الحضرية.
فيما يتعلق بمعلومات الإشارة، ابتداءً من عام 2030 فصاعدًا، البدء في إنتاج البرمجيات ومعدات أنظمة التحكم والأنظمة الكهروميكانيكية وتصنيع القاطرات والعربات محليًا.
في كلمته خلال ورشة العمل، قال السيد دو مانه كونغ، نائب المدير العام لشركة FECON، إن الشركة قامت بإعداد كوادر بشرية للمشاركة في مشاريع السكك الحديدية التي تتطلب تقنيات عالية. وبناءً على ذلك، منذ عام ٢٠١٤، أرسلت الشركة عددًا من المهندسين والمهندسين والأطباء إلى الخارج للتدرب على استخدام تقنيات العمل التقليدية.
ورغم أنه قام بإعداد الموارد البشرية في وقت مبكر، قال السيد كوونج إنه شارك مؤخراً في بناء خط مترو في البلاد، لكنه ما زال مجرد مقاول من الباطن.
لذلك، يعتقد السيد كونغ أنه من الضروري إنشاء ممر قانوني حتى تتمكن الشركات الفيتنامية من التعامل مع العمل بدور قيادي، بدلاً من أن تكون مقاولين من الباطن للمقاولين الأجانب؛ وتعيين مقاولين محليين لإنشاء اتحادات، وقيادة الاتحادات، وإذا كان هناك نقص في الموارد، توظيف خبراء ومستشارين أجانب.
علاوةً على ذلك، ينبغي للدولة وضع سياسات وآليات تُمكّن الشركات المحلية من الاستفادة من آليات القروض التفضيلية، وآليات المناقصات والطلبات للمقاولين والمصنّعين الفيتناميين. ومن الضروري تحديدًا شراء المنتجات النهائية للتقنيات اللازمة لتمكينها من الاستثمار بثقة.
وقال السيد كونج "أعتقد أنه مع وجود سوق كبيرة بما فيه الكفاية وسياسة معقولة، فإن الشركات المحلية ستكون على استعداد للاستثمار ...".
وعلى نحو مماثل، قال السيد هو سي هوا، رئيس مجلس إدارة شركة ترونغ تشينه للإنشاءات والتجارة المحدودة، إن شركات البناء الفيتنامية أتقنت حاليًا بشكل شبه كامل التكنولوجيا والتدابير والمعدات اللازمة لبناء الأنفاق والجسور.
وقال السيد هوا إن الشركات المحلية تنتظر حاليا من الدولة أن تصدر قريبا إطارا لمعايير التصميم ومعايير البناء والقبول ومعايير اختبار جودة المواد ومواد البناء.
بالإضافة إلى ذلك، يتعين على وزارة الإنشاءات وضع خطة عاجلة لآلية عرضها على الحكومة والمجلس الوطني بشأن حل اختيار المقاولين، وذلك لمنح الشركات الأساس والثقة والفرصة للاستثمار بجرأة في البحث العلمي، وتجهيز الموارد والتكنولوجيا والمعدات. وفي الوقت نفسه، يمكن للشركات التعرّف على سبل التعاون مع الشركاء المحليين والأجانب، وتجنب الجمود وكثرة الوقت.
وأكد السيد هوا أنه في حال تكليفه بمشاريع الجسر والنفق فإنه "سيبدأ العمل على الفور ولن يضيع أي وقت".
بالإضافة إلى ذلك، أكدت شركات مثل مجموعة الصناعات العسكرية والاتصالات، ومجموعة هوا فات، وشركة صناعة بناء السفن الفيتنامية، وغيرها، استعدادها للمشاركة في المشروع. ومع ذلك، يتعين على الدولة توفير بيئة عمل متكافئة ووضع سياسة لتقديم الطلبات مع الشركات.
وبالإضافة إلى ذلك، يتعين على الحكومة أن تضع آلية لتعيين المقاولين العامين في مجال الهندسة والتوريد والبناء للمشاريع الأولى، والتي تتطلب مشاركة الشركات المحلية لاكتساب التكنولوجيا وإتقانها.
وردًا على مقترح الشركة، قال نائب وزير البناء نجوين دانه هوي إنه سيقبل جميع الآراء للإبلاغ عنها إلى السلطات المختصة، من أجل إصدار سياسات محددة ومناسبة لتسهيل مشاركة الشركات المحلية في مشاريع السكك الحديدية الحديثة في الفترة المقبلة.
[إعلان 2]
المصدر: https://vietnamnet.vn/doanh-nghiep-noi-se-vao-viec-ngay-khi-duoc-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2383195.html
تعليق (0)