شركات الخدمات اللوجستية تحت ضغط التحول إلى "الخضراء"

مع تزايد تركيز الاقتصاد على حماية البيئة، أصبح تطوير سلاسل التوريد الخضراء، بما فيها شبكات اللوجستيات الخضراء، توجهًا عالميًا حتميًا. ويمثل هذا التوجه قوة دافعة جديدة وتوجهًا تنمويًا جديدًا، مما يساعد شركات اللوجستيات على استيفاء المعايير البيئية وتعزيز تنافسيتها المتميزة في السوق.

لقد حان الوقت بالنسبة للمؤسسات اللوجستية الفيتنامية لتحسين البنية التحتية بسرعة، وزيادة التحول إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة، وتعزيز الاتصال لتعزيز تطوير شبكة لوجستية خضراء في فيتنام.

إزالة العوائق بسرعة

تطوير سلاسل التوريد الخضراء، بما في ذلك تُعدّ اللوجستيات الخضراء شبه إلزامية إذا أرادت الشركات تجنب الاستبعاد من أنشطة الأعمال والتجارة والاستيراد والتصدير العالمية. لدى العديد من شركات اللوجستيات الكبرى حول العالم ، مثل خطوط الشحن والموانئ البحرية، خطة عمل لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والتحول إلى الطاقة الخضراء قبل الموعد المحدد من قِبل الدول. ومع ذلك، لا تزال هذه العملية بطيئة في فيتنام بسبب العديد من العوائق والتحديات.

وبناء على ذلك، ورغم أن السلطات أصدرت آليات لتطوير سلاسل التوريد الخضراء من خلال سلسلة من الوثائق القانونية في جميع أنواع النقل، فإن العديد من الخبراء يقولون إن تطبيق هذه اللوائح ليس فعالاً للغاية في الممارسة العملية ولم يخلق ميزة تنافسية في قطاع الاستيراد والتصدير.

علاوة على ذلك، تُركز اللوائح والسياسات الحكومية الحالية المتعلقة باللوجستيات الخضراء على النقل البري فقط. وقد أدى محدودية اللوائح المتعلقة بالبنى التحتية اللوجستية الأخرى، مثل المستودعات أو أنظمة تكنولوجيا المعلومات، إلى عدم توحيد تطبيق وتنفيذ اللوجستيات الخضراء، وضعف التواصل، مما جعل تكاليف اللوجستيات في فيتنام أعلى دائمًا من العديد من دول المنطقة.

وفقاً لبعض الخبراء، نظراً لمحدودية وعي الشركات وفهمها، بالإضافة إلى مواردها المالية ومؤهلاتها وقدراتها، لم يحظَ "تخضير" قطاع الخدمات اللوجستية بالاهتمام الكافي بعد. إضافةً إلى ذلك، لا يزال التحول الأخضر لقطاع الخدمات اللوجستية يُمثل تحدياً صعباً للشركات. فحالياً، تحولت مركبات الركاب الصغيرة في البداية من استخدام الوقود الأحفوري إلى الطاقة المتجددة (الكهرباء)، بينما لم تتمكن مركبات الشحن الكبيرة والسفن من تحقيق هذا التحول فوراً بسبب تكاليف الاستثمار الضخمة.

من منظور الأعمال، صرّح نائب الرئيس والأمين العام لجمعية فيتنام للأخشاب ومنتجات الغابات (VIFOREST)، نغو سي هواي، بأنّ قطاع الخدمات اللوجستية بحاجة ماسة إلى تحسين "الجودة" للبقاء في ظلّ الظروف الراهنة. ولتشجيع الشركات، ينبغي على الحكومة تسهيل التجارة، وتبسيط الإجراءات الإدارية، وتهيئة أفضل الظروف لدعمها في مسيرة التحوّل الرقمي والتحول الأخضر، بما يتماشى مع هدف خفض صافي الانبعاثات إلى صفر بحلول عام 2050، وهو الهدف الذي التزمت به فيتنام في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين.

فرص للشركات

في الوقت الحالي، لا يزال هيكل خدمات النقل في فيتنام يفتقر إلى التوازن والاستدامة، حيث لا يزال النقل البري هو المسيطر مقارنةً بغيره من وسائل النقل. وتزيد انبعاثات غازات الدفيئة من النقل البري بمقدار 21.95 مرة عن انبعاثات النقل الجوي، و19.94 مرة عن انبعاثات النقل البحري، و245.49 مرة عن انبعاثات النقل بالسكك الحديدية.

وفقًا للبنك الدولي، تُصدر أنشطة النقل في فيتنام سنويًا أكثر من 50 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون، ويُمثل النقل البري 85% من إجمالي الانبعاثات. ومن المتوقع أن تزداد هذه الانبعاثات بمعدل 6-7% سنويًا، وبحلول عام 2030، من المتوقع أن يصل انبعاثات قطاع النقل إلى 90 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون.

لذلك، تحتاج الشركات إلى تغيير نظرتها بسرعة لمفهوم الخدمات اللوجستية الخضراء، لاستغلال الممرات المائية الداخلية والطرق الساحلية وغيرها بفعالية أكبر. وهذه أيضًا فرصة لمساعدة الشركات على زيادة حجم البضائع المنقولة، وتوفير التكاليف، وتحسين الأرباح، وفي الوقت نفسه تقليل انبعاثات المركبات في البيئة.

وفي حديثه عن عملية التحول الأخضر في الأنشطة اللوجستية، قال مدير التسويق في شركة سايجون نيوبورت، ترونج تان لوك، إن الوحدة رائدة دائمًا في الأنشطة التجارية، وتحويل الأساليب وتغيير عادات العملاء تدريجيًا.

وعلى وجه الخصوص، يساهم تطوير النقل المائي بشكل قوي، وتعزيز حلول التحول الرقمي في تحسين العمليات، وتقديم الخدمات للعملاء، وتحسين تنظيم الإنتاج في مناطق الموانئ، وتقليل وقت الانتظار وتسليم النقل للعملاء في الميناء، وخفض الانبعاثات إلى البيئة.

ومن ناحية أخرى تعمل الوحدة على تعزيز تطبيق تكنولوجيا المعلومات في توصيل واستلام البضائع للعملاء والسفن من خلال بوابة المعاملات التجارية، مما يسمح للعملاء باستخدام هواتفهم لتسليم واستلام البضائع، دون استخدام المستندات، مما يقلل من وقت المعاملة.

إلى جانب ذلك، سنواصل تحديث الإجراءات التقنية، وتحويل الطاقة في المعدات من مصادر الطاقة التقليدية إلى الطاقة الشمسية. وأضاف السيد لوك: "مع الاستثمار في المعدات الحديثة، نهدف إلى بناء موانئ شبه آلية وآلية في المستقبل القريب".

أكد نائب رئيس اتحاد التجارة والصناعة في فيتنام نجوين كوانج فينه أنه عندما تطبق الشركات الخدمات اللوجستية الخضراء في استراتيجيتها طويلة الأجل، فإنها ستزيد عدد العملاء وتزيد الإيرادات وتخفض التكاليف وتحسن القدرة التنافسية في السوق وتتحرك نحو التنمية المستدامة والشاملة.

ومع ذلك، لتحقيق الأهداف المذكورة أعلاه، يتعين على الحكومة والوزارات والقطاعات المعنية مواصلة دراسة المزيد من السياسات لتشجيع ودعم الشركات نحو تطوير الخدمات اللوجستية الخضراء، وخاصةً الشركات الصغيرة والمتوسطة. وتشمل هذه السياسات الحوافز الضريبية، وتحفيز الشركات وخفض تكاليفها، وتشجيع استخدام مصادر الطاقة البديلة بدلاً من الوقود الأحفوري في النقل البري.

بالنسبة للشركات، فإن تبني وسائل النقل الصديقة للبيئة، وتحسين الطرق وإدارة المستودعات، وتحسين كفاءة الطاقة، وتخضير العمليات اللوجستية لا يساعد فقط في تقليل التأثيرات البيئية، بل ويجلب أيضًا فوائد اقتصادية كبيرة للشركات.

مصدر