12 عامًا من البناء، و5 تأخيرات في الإنجاز، وعام أخير من الركض السريع هي علامات رمزية مرتبطة بخط مترو بن ثانه - سوي تيان رقم 1. في اللحظة التي تم فيها افتتاح أول خط سكة حديد حضري في مدينة هوشي منه رسميًا، دعونا نلقي نظرة على الرحلة الخاصة التي مر بها هذا المشروع (الصورة: نام آنه).
من الرسم التخطيطي إلى تشكيل المشروع
طُرحت فكرة إنشاء شبكة سكك حديدية حضرية لمدينة هو تشي منه في أواخر التسعينيات. ولم يُدرج مشروع خط المترو الأول على جدول الأعمال إلا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وخلال هذه الفترة، عُقدت ندوات مستمرة بين علماء وخبراء محليين وأجانب لتحديد مسار وطول وخطة بناء خط المترو الأول.
في عام ٢٠٠٧، تمت الموافقة على المشروع لأول مرة باستثمار إجمالي تجاوز ١٧,٠٠٠ مليار دونج. وفي عام ٢٠١١، عُدِّلَ الإجمالي إلى أكثر من ٤٧,٠٠٠ مليار دونج، بزيادة قدرها ٣٠,٠٠٠ مليار دونج، ويعزى ذلك جزئيًا إلى تمديد المسار إلى محطة الحافلات الشرقية الجديدة وتحديث أسعار البناء وتخليص الموقع. وتجاوزت قيمة قروض المساعدة الإنمائية الرسمية من الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) ٤١,٨٠٠ مليار دونج، بينما خُصِّص الباقي من ميزانية المدينة.
يبلغ طول خط المترو الأول حوالي 20 كيلومترًا، ويمر عبر المناطق 1 و2 و9 وبينه ثانه وتو دوك (مدينة هو تشي منه) ومنطقة دي آن ( بينه دونغ ). يمتد هذا الخط تحت الأرض لمسافة 2.6 كيلومتر تقريبًا، ويضم 3 محطات تحت الأرض، وأكثر من 17.1 كيلومترًا فوق الأرض، بما في ذلك 11 محطة فوق الأرض.
بعد عام واحد، في فبراير 2008، بدأ بناء محطة بمساحة 24 هكتارًا في حي لونغ بينه (المنطقة التاسعة) لخط مترو بن ثانه - سوي تيان. وبعد أربع سنوات، أي في 28 أغسطس 2012، بدأ العمل رسميًا في أهم جزء من المشروع (الخط الرئيسي).
الإنجاز الأول
في 28 أغسطس 2012، بدأ رسميًا بناء الحزمة رقم 2 بطول 17.1 كم في مشروع مترو بن ثانه - سوي تيان رقم 1. ويمثل هذا الإنجاز الخطوة الأولى في بناء خط المترو رقم 1.
حزمة البناء رقم 17.1 كم فوق سطح الأرض من تقاطع محطة با سون تحت الأرض إلى محطة فان ثانه على طول المحور الرأسي إلى محطة سوي تيان، إنشاء مستودع لونغ بينه (محطة الصيانة الفنية للقاطرات والعربات).
في الوقت الحالي، تتوقع مدينة هو تشي منه اكتمال خط المترو الأول وتشغيله في عام ٢٠١٨، ليكون بمثابة حافز لتنفيذ الخطوط اللاحقة. عند تشغيل المترو بشكل متزامن، سيصبح الوسيلة الرئيسية للنقل العام، ويربط بين نقل الركاب بكميات كبيرة. عندها، لن تكون الحافلات وسيلة النقل الرئيسية (الصورة: AX).
محاطة بالصعوبات
مع ذلك، وبعد مرور قرابة عامين على بدء المشروع، لم يُخلَ الموقع بعد. ووفقًا للعقد المبرم مع مشروع سوميتومو - سينكو 6 المشترك، يتعين على المستثمر تسليم موقع البناء بالكامل بحلول نهاية عام 2012 على أبعد تقدير.
ومع ذلك، في الوقت الحالي، تأخر تقدم التعويضات وتطهير الموقع لأنه لا يزال هناك مؤسسة واحدة لم يتم نقلها، وهي شركة فينه فات للتجارة والخدمات المحدودة (شركة فينه فات) التي تبلغ مساحتها حوالي 20 ألف متر مربع من الأراضي في منطقة بينه ثانج، مدينة دي آن، مقاطعة بينه دونج.
بحلول عام ٢٠١٥، لم تُحل مشكلة الأرض بشكل كامل. واجهت مدينة هو تشي منه غرامة تزيد عن ٢٫٥ مليار دونج فيتنامي يوميًا بسبب طلب المقاول تعويضًا. بعد ذلك، اضطر مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية إلى التفاوض مع المقاول سوميتومو - سينكو ٦ لتخفيض الغرامة (صورة: هوو خوا).
7 سنوات لبناء المحطة وخط المترو
كان شهر يوليو/تموز 2014 هو الوقت المناسب لقطع صفوف من الأشجار التي يبلغ عمرها "مائة عام" في وسط مدينة هو تشي منه ونقلها لإنشاء أرض لبناء الحزمة 1B، محطة مترو الأنفاق لخط المترو الأول من محطة مسرح مدينة هو تشي منه إلى محطة با سون.
ومن بينها، صف الأشجار القديمة أمام مسرح المدينة؛ كما تمت إزالة صف الأشجار القديمة في شارع لو لوي ودوار الصفصاف عند تقاطع نجوين هوي - لو لوي الذي كان موجودًا منذ أكثر من 100 عام.
أعرب العديد من السياح والمقيمين في مدينة هوشي منه عن أسفهم ووقفوا لساعات يشاهدون نقل واقتلاع الأشجار القديمة.
فور نقل الأشجار التي يبلغ عمرها مئة عام، انقلبت الأرض في وسط مدينة هو تشي منه رأسًا على عقب. بدا تقاطع نجوين هوي - لوي بأكمله أشبه بموقع بناء ضخم مليء بالخرسانة والفولاذ والآلات وصفوف من الحديد المموج المسور بإحكام (صورة: لي كوان).
في قلب المدينة، تُحشد الآلات والكوادر للعمل بأقصى سرعة. في غضون سبعة أشهر فقط، يجب إعادة تأهيل موقع البناء الضخم هذا احتفالًا بالذكرى الأربعين لإعادة توحيد البلاد.
يبلغ طول بناء محطة مسرح مدينة هوشي منه 190 مترًا وعرضها 26 مترًا، بما في ذلك أربعة طوابق (طابقان لانتظار الركاب وطابقان للمنصات) بعمق 40 مترًا، باستخدام طريقة من أعلى إلى أسفل (بناء الجدران الحجابية وأكوام الدعم أولاً، ثم الحفر وبناء الأرضيات من الأعلى إلى الأسفل) لتقليل مخاطر الهبوط.
بعد عامين، في صباح يوم 17 نوفمبر/تشرين الثاني 2016، واصلت هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه أعمال الحفر في الحزمة 1أ. هذه هي الحزمة الأخيرة من خط المترو 1، بما في ذلك محطة بن ثانه المركزية والجزء تحت الأرض بطول 515 مترًا من محطة مسرح المدينة (صورة: فان هو دوي كووك).
تُمثّل الحزمة النهائية (1A) لحظةً بالغة الأهمية لخط مترو بن ثانه - سوي تيان. ويعني اكتمال هذه الحزمة اكتمال المشروع بأكمله وبدء تشغيله (صورة: هوو خوا).
تتكون محطة بن ثانه من أربعة طوابق تحت الأرض، أعمقها حوالي 30 مترًا. الطابق الأول يضم صالة تحصيل الرسوم، ومكتب المحطة، وغرفة آلات المحطة. الطابق الثاني هو رصيف الخط الأول. الطابق الثالث هو صالة تحصيل الرسوم للنقل المستقبلي. الطوابق المتبقية هي أرصفة الخطوط المتصلة.
بالإضافة إلى وظيفتها كمركز اتصال مروري بين خطوط المترو اللاحقة، تمتلك محطة بن ثانه المركزية أيضًا نظام خدمة تجاري - تبلغ تكلفة الاستثمار في البناء ما يقرب من مليار دولار أمريكي (الصورة: هوو كوا).
في 18 مارس 2017، وصلت آلة حفر الأنفاق الحديثة TBM من اليابان لأول مرة إلى مدينة هو تشي منه لتجميعها في الحزمة 1B، وهي القسم تحت الأرض من محطة با سون إلى محطة مسرح مدينة هو تشي منه. يبلغ طول آلة حفر الأنفاق ذات الدرع 70 مترًا ووزنها 300 طن.
يقع روبوت TBM على عمق 17 مترًا تحت الأرض. وهو مزيج من الحفارات القادرة على تنفيذ مشاريع بناء الأنفاق باستخدام طريقة توازن ضغط الأرض.
نظرًا لضيق تضاريس موقع البناء، نُقل كل جزء من أجزاء الروبوت إلى موقع البناء على حدة، ثم رُفعت أجزاؤه تحت الأرض ليقوم العمال والمهندسون بتجميعها. يُعد تركيب رأس الحفر الخطوة الأكثر تعقيدًا وأهمية في عملية حفر الأنفاق، وقد استغرق إكماله قرابة شهرين (صورة: هوو خوا).
بعد شهرين من التثبيت، في صباح يوم 26 مايو 2017، أقامت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه حفلًا لبدء حفر آلة حفر الأنفاق من محطة با سون إلى محطة مسرح المدينة.
تم إنزال مثقاب الحفر، الذي يبلغ قطره حوالي 6.79 مترًا وطوله 8.30 مترًا، بأمان في الأرض ووضعه في موقع تحضير البناء. على الجدار الأرضي، تُشير علامة الحبر (الدائرة) إلى القطر الذي ستخترقه آلة حفر الأنفاق، لتبدأ رحلة حفر نفق بطول 781 مترًا (صورة: هوو خوا).
يبلغ طول رأس الحفار الرئيسي ١٢.٥ مترًا، وقد ثُبّتت رؤوس الحفر أمام فوهة النفق. يبلغ قطر حلقة الدعم ورأس الحفر حوالي ٦.٧٩ مترًا، ويبلغ طولهما ٨.٣٠ مترًا (صورة: هوو خوا).
يحفر روبوت آلة حفر الأنفاق (TBM) يوميًا ١٢ مترًا من النفق. أثناء عملية الحفر، تُنقل التربة إلى حزام ناقل وتُسحق حتى تتحول إلى ملاط سائل. بعد ذلك، يُفصل الماء عبر نظام الترشيح لإعادة استخدامه في أعمال البناء، ويُنقل الرمل خارج موقع البناء.
تعمل آلة حفر الأنفاق (TBM) في أعماق الأرض وعلى مسافة آمنة من ممر الحماية للبناء أعلاه. ولأنها تعمل تحت الأرض، فهي لا تتأثر بالطقس الخارجي.
أينما ذهبت آلة الحفر، سيتم تجميع بطانة النفق (والتي تتكون من ألواح خرسانية مسلحة مجمعة) لتجنب الانهيارات الأرضية والصخور أعلاه (صورة: هوو كوا).
تم حفر الجزء الأول من النفق بنجاح
بعد حوالي 5 أشهر، في 31 أكتوبر 2017، أقام مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه ومشروع شيميزو - مايدا المشترك (اليابان) حفلًا للترحيب بآلة حفر الأنفاق TBM في محطة مسرح المدينة، إيذانًا بانتهاء أعمال حفر النفق الشرقي لقسم با سون تحت الأرض.
يمتد هذا النفق من محطة با سون، عبر تون دوك ثانغ، نجو فان نام، المنطقة 3أ، تون دوك ثانغ، نجوين سيو، هاي با ترونغ، بين مسرح المدينة وفندق كارافيل، عبر شارع دونج كوي إلى محطة مسرح المدينة.
لحظة دخول مثقاب الحفر عبر الفتحة الموجودة في قاعة المجاري بمسرح المدينة، جعلت جميع المشاركين في المشروع، من المهندسين والخبراء من اليابان وفيتنام، يهتفون فرحاً.
تعتبر هذه اللحظة الأكثر إثارة للاهتمام في رحلة بناء محطة مترو الأنفاق على أول خط سكة حديد حضري في مدينة هوشي منه.
بعد الانتهاء من حفر النفق الشرقي، تم تفكيك آلة حفر الأنفاق ونقلها إلى محطة با سون لتجميعها لمواصلة حفر النفق الغربي، مما أدى إلى إنشاء نفقين فرديين بطول 781 مترًا (الصورة: فان هوو دوي كووك - تشو سون بينه).
يتم تشكيل الأرصفة والعوارض.
بعد أكثر من ثلاث سنوات من البناء (سبتمبر 2015)، تم الانتهاء بسرعة من بناء أرصفة الجسر مثل شرائط الحرير المستقيمة على طول طريق هانوي ، في انتظار المرحلة المهمة، وهي تجميع أجزاء العارضة.
إن إنشاء أرصفة الجسر الموازية لطريق هانوي السريع من جسر سايجون (المنطقة القديمة 2) إلى دي آن (بينه دونج) أمر ملائم لأنه لا يؤثر على حركة المرور في هذه المنطقة (الصورة: هوو كوا)
في 4 يونيو 2015، تم تركيب أول جزء من العارضة من خط المترو الأول باستخدام تقنية التجميع على طريق هانوي السريع (سابقًا المنطقة 2، والآن مدينة ثو دوك). هذه العارضة على شكل حرف U، صممتها وبنتها شركة سيسترا الفرنسية. وقد تولت شركة FVR المشتركة عملية إطلاق العارضة.
تم صب العوارض المقطعية على شكل حرف U مسبقًا في ساحة الصب القديمة في المنطقة 9 ثم تم نقلها إلى موقع البناء بواسطة شاحنات متخصصة.
تم تصميم العارضة على شكل حرف U من قبل المقاول الفرنسي وهي ذات جمالية عالية ونحيفة، كما تعمل جناحي العارضة أيضًا كحاجز للضوضاء.
يعد حفل تركيب أول عارضة على طريق هانوي السريع أحد المعالم الهامة للمشروع، بمشاركة وشهادة العديد من ممثلي قادة مدينة هوشي منه ووزارة النقل والوحدات المشاركة في المشروع (الصورة: هوو كوا).
بعد عامين، تم تجميع ما مجموعه 4,536 قطعة من العارضة على الجسر العلوي بطول 14.5 كيلومتر فوق طريق هانوي السريع. في هذه المرحلة، أصبح موقع المشروع "نظيفًا" تمامًا للبناء، ويهدف إلى تشغيل الجزء العلوي في عام 2018 ليتمكن الناس من استخدام المترو قبل عامين من الخطة المعدلة (صورة: هوو خوا).
تأخير الإكمال
مع ذلك، بحلول يونيو 2018، توقف المشروع بسبب صعوبات في تطهير الموقع والحاجة إلى تعديل التصميم الفني لمحطة مترو بن ثانه لتتكامل مع خطوط المترو الأخرى. وقد أدت هذه التأخيرات إلى تأجيل موعد التشغيل إلى عام 2020.
لم تتوقف الصعوبات عند هذا الحد. ففي ديسمبر 2018، استمر تعثر المشروع في الموافقة على تعديل إجمالي الاستثمار ونقص التمويل المركزي، مما أدى إلى عجز خطير في تمويل خط المترو رقم 1. واضطرت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه إلى تقديم الميزانية أربع مرات، بقيمة إجمالية بلغت 3,300 مليار دونج، للحفاظ على سير العمل ودفع رواتب المقاولين وضمان استمرار عمل الموظفين. ومع ذلك، لم يتم تحقيق هدف الإنجاز المحدد في عام 2020.
على مدى السنوات الأربع التالية، استمر المشروع في تأخير تاريخ اكتماله 4 مرات أخرى بسبب سلسلة من الأسباب: الحوادث الطارئة، وجائحة كوفيد-19، ومشاكل في إجراءات العقد والقبول... حتى تم تحديد التمديد النهائي للاستكمال من قبل رئيس الوزراء في ديسمبر 2024 (الصورة: هوو كوا).
يُذكر أنه في 10 أكتوبر/تشرين الأول 2020، أثناء أعمال البناء، اكتشف مشروع خط المترو الأول أن محملًا مطاطيًا في العمود P14-10 من قسم جسر VD14 (مسار بن ثانه - سوي تيان) كان غير مستقر وسقط من الحجر الحامل. تسبب الحادث في انحراف طرفي العارضة عن بعضهما البعض وتلف السكة العلوية.
اعتُبر الحادث خطيرًا آنذاك. واضطر مجلس القبول الحكومي إلى مطالبة المستثمر بمعاينة الوضع العام فورًا، وتقييم بيانات الرصد الهيكلي للرصيف P14-10 والرصيف المجاور، بالإضافة إلى مستوى سلامة تحمل الأحمال، وعمر الهيكل، ثم مراجعة جميع محامل الجسر على طول المسار، وإرسال تقرير إلى مجلس القبول الحكومي (صورة: ثو تران).
تم بعد ذلك استبدال الوسادة المطاطية التالفة بشكل عاجل وإصلاح الشقوق المرتبطة بها مؤقتًا.
بعد مرور عام على حادثة سقوط وتحرك عارضة تحمل جسر مترو بن ثانه - سوي تيان رقم 1، أعلنت هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (MAUR - المستثمر) أنها اضطرت إلى إصلاح وتعزيز 30 عارضة تحمل أخرى يمكن أن تتحرك.
في نوفمبر 2020، نظم المستثمر MAUR ما لا يقل عن 3 اجتماعات بين اتحاد الاستشارات المشترك NJPT وSCC لحث الوحدات على تقديم تقارير الحوادث.
ومع ذلك، لم يُحدد سبب الحادث إلا بعد عامين، في 15 يونيو/حزيران 2023، على أنه فجوة بين دعامة الجسر وحجر الدعم، بالإضافة إلى تفاوت درجات الحرارة بين الليل والنهار. وقد تسبب التفاوت الكبير في درجات الحرارة في منطقة البناء في تمدد أو انكماش كلٍّ من السكة والعارضة، مما زاد من احتمالية انزلاق الدعامة.
مرحبا بالقطار الأول
في صباح يوم 8 أكتوبر/تشرين الأول 2020، وصل أول قطار من خط المترو الأول، بثلاث عربات، إلى ميناء خان هوي بعد رحلة استغرقت ثمانية أيام من ميناء كاسادو باليابان. وقد أُعدّت مراسم استقبال القطار بعناية فائقة ودقة قبل أسبوع من انطلاقه.
ولإخراج أول عربة قطار من عنبر الشحن، شارك نحو 100 مهندس خبير في تفريغ عربات القطار.
تستغرق عملية التفريغ ثلاث ساعات على الأقل، بينما تستغرق عملية ملامسة القطار للمركبة الضخمة والثقيلة حوالي 30 دقيقة. تُنفذ مراحل سحب القطار وفكه وإنزاله بدقة متناهية. يربط المهندسون القطار بأرضية مقطورة المركبة الضخمة والثقيلة، مما يضمن عدم حدوث أي حوادث أثناء عملية النقل.
استغرق تفريغ القطار الأول ما يقرب من 5 ساعات.
في الساعة السادسة مساءً من يوم 9 أكتوبر/تشرين الأول، تم تفريغ القطار على الرصيف. وقامت قوات أمن الميناء بإجراءات التخليص الجمركي. ومن منتصف ليل يوم 10 أكتوبر/تشرين الأول وحتى فجره، نُقلت عربات القطار إلى محطة لونغ بينه (مدينة ثو دوك).
تبلغ قدرة المركبة على الحمل أكثر من 200 طن، وقدرة سحب 250 طنًا، وهي متصلة بمقطورات هيدروليكية متخصصة ذات 12 محورًا متصلًا ببعضها. الوزن المسموح به لكل محور هو 32 طنًا.
مرّت القافلة عبر طرق نجوين تات ثانه - تون دوك ثانغ - نجوين هو كانه - نجوين كو ثاتش - ماي تشي ثو - طريق هانوي السريع - الطريق السريع الوطني 1 - الطريق رقم 400 - هوانغ هو نام - الطريق رقم 11 - وصولاً إلى محطة لونغ بينه، على مسافة 26 كيلومترًا. في الساعة 3:00 من صباح يوم 10 أكتوبر، وصلت القافلة إلى محطة لونغ بينه (صورة: هوو كوا).
في مستودع لونغ بينه، أقام مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية الحضرية حفل إطلاق أول قطار. وهناك، بدأ 20 خبيرًا من شركة هيتاشي اليابانية للمقاولات ومهندسين فيتناميين بتجميع عربات القطار.
بحلول 6 مايو 2022، تم نقل آخر قطارين مع 6 عربات من خط المترو رقم 1 إلى مدينة هوشي منه، مما يمثل علامة فارقة في الانتقال إلى مرحلة التشغيل التجريبي للمشروع بأكمله (الصورة: هوو كوا).
اكتمال البناء
بحلول نهاية عام ٢٠٢٢، حقق مشروع خط المترو الأول تقدمًا ملحوظًا، حيث اكتملت ٩٩٪ من الأعمال الإنشائية والمعمارية، ليصل إجمالي تقدم المشروع إلى ٩٣٪. وفي الوقت نفسه، تم تنفيذ أعمال إعادة تأهيل الموقع، واستعادة حركة المرور والمناظر الطبيعية في المنطقة المركزية، مما ساهم تدريجيًا في إضفاء مظهر أكثر اتساعًا وترتيبًا على المدينة.
عند التجوّل في شوارع مدينة هو تشي منه، يُمكن لسكان المدينة الاستمتاع بمشاهدة المحطات ذات الهندسة المعمارية الحديثة والأسلوب الفريد، والتي تنسجم مع البيئة الحضرية. هذه الأعمال ليست فقط أبرز ما في البنية التحتية لحركة المرور، بل تُبشر أيضًا بأن تصبح رموزًا جديدة لمدينة هو تشي منه (صورة: هوو خوا - هاي لونغ - نام آنه).
تجربة خط المترو 1
في صباح يوم 21 ديسمبر 2022، نظمت مدينة هوشي منه رسميًا تشغيلًا تجريبيًا لقطار المترو رقم 1. ويمثل هذا إنجازًا بارزًا يمثل الانتقال من مرحلة إكمال البناء إلى مرحلة التحضير للتشغيل.
وحضر الحفل أمين عام لجنة الحزب في مدينة هوشي منه نجوين فان نين، ورئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي، والسفير فوق العادة والمفوض لليابان في فيتنام يامادا تاكيو...
تبادل زعماء مدينة هوشي منه في اليابان والوحدات ذات الصلة الأحاديث أثناء تحرك القطار إلى محطة بينه تاي (مدينة ثو دوك).
ابتداءً من عام ٢٠٢٣ وحتى عام ٢٠٢٤، ستُقام رحلات تجربة قطار المترو رقم ١ بشكل مستمر ومتكرر. ندعو سكان مدينة هو تشي منه لتجربة قطار المترو رقم ١ بفرح وحماس.
لم يخف زوار خط المترو الأول فرحتهم وحماسهم عندما شاهدوا حداثة وراحة هذا الخط الجديد للنقل. وأعربوا عن أملهم في أن تُدخل مدينة هو تشي منه المشروع قريبًا حيز التشغيل التجاري، مما يُسهم في تحسين نظام النقل العام فيها بشكل ملحوظ.
علاوة على ذلك، يأمل كثير من الناس أيضًا أن تقوم مدينة هوشي منه قريبًا ببناء خطوط المترو المتبقية في شبكة السكك الحديدية الحضرية في نفس الوقت، مما يؤدي إلى إنشاء نظام مروري فعال (الصورة: نام آنه).
مرحلة العدو السريع
في مطلع عام ٢٠٢٤، دخل مشروع خط المترو الأول رسميًا مرحلته النهائية الحاسمة. وتم تدريب فريق التشغيل، لضمان إلمام جميع الموظفين بالعملية واستعدادهم لمواجهة المواقف الواقعية. وفي الوقت نفسه، تم التخطيط بدقة لسيناريوهات التشغيل التجريبي ومعالجة الحوادث أثناء التشغيل التجاري، المتوقع أن تبدأ في ديسمبر.
ولا تعد هذه المرحلة الاختبار النهائي لضمان سلامة وكفاءة أول خط مترو في المدينة فحسب، بل إنها تشكل أيضاً حجر الأساس المهم، وتمثل التحضير الدقيق قبل تشغيله.
في أكتوبر 2024، أطلق خط المترو الأول رسميًا أكبر تدريب محاكاة على الإطلاق للاستجابة للحوادث، بمشاركة أكثر من 1000 شخص والعديد من الوحدات. يهدف هذا النشاط إلى تحسين قدرة الموظفين والوحدات ذات الصلة على الاستجابة السريعة والفعالة للمواقف غير المتوقعة، بما يضمن السلامة المطلقة للركاب.
تُسهم محاكاة الحوادث الواقعية أيضًا في تحسين عملية التشغيل، واختبار التنسيق بين الإدارات، وتحديد جوانب التحسين في النظام. تُعد هذه خطوة تحضيرية مهمة لضمان جاهزية خط المترو الأول للتشغيل التجاري بأمان واستقرار، وتلبية توقعات الجمهور (صورة: نام آنه).
كل شيء جاهز
بعد 12 عامًا من البناء، في 21 نوفمبر 2024، أعلنت هيئة إدارة مشروع السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه (المستثمر) أنها أكملت رسميًا جزء البناء بالكامل وستضع خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان في الخدمة في 22 ديسمبر.
في هذه الأثناء، يواصل المستثمر استكمال الإجراءات وأوراق القبول وفقاً لضوابط الاستغلال التجاري لخط المترو الأول.
في نوفمبر 2024 أيضًا، سيتم الانتهاء من بناء وتركيب جميع جسور المشاة التسعة التي تربط محطة المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) على طول مدينة ثو دوك.
ولا تعمل هذه الجسور على ضمان الراحة والأمان للأفراد أثناء التنقل بين المحطات والمناطق المجاورة فحسب، بل تساهم أيضاً في خلق طابع عصري مميز، متزامن مع نظام المترو.
خط المترو رقم 1 الذي يمتد على طول شارع فو نجوين جياب وطريق هانوي السريع أصبح الآن أنيقًا ومرتبًا (الصورة: هاي لونج).
تم الانتهاء من بناء محطات المترو الثلاث بالكامل منذ نهاية عام 2023، وتم تركيب الممرات المحيطة مثل اللافتات والحرم الجامعي والمناطق الخضراء وأنظمة التوجيه وهي جاهزة للتشغيل اعتبارًا من أكتوبر 2024 (الصورة: هاي لونج - ثو تران).
حصلت جميع قطارات خط المترو رقم 1 السبعة عشر على شهادات الجودة والسلامة الفنية وحماية البيئة لمركبات السكك الحديدية. وقد وُضعت عليها أختام فحص (الصورة: هاي لونغ - ثو تران - نام آنه).
وبحسب مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، فإن استكمال فحص قطارات المترو رقم 1 وطوابع التفتيش يعد أحد المعالم المهمة، مما يضمن أن القطارات على خط السكك الحديدية الحضرية الأول في مدينة هوشي منه تلبي معايير الجودة بشكل كامل وجاهزة للتشغيل التجاري.
في 21 نوفمبر، أعلن مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية الحضرية أن مشروع خط المترو الأول قد اكتمل بنسبة 100%. وسيدخل أول خط سكة حديد حضري في المدينة مرحلة جديدة - التشغيل الرسمي.
في 22 ديسمبر، سيتم تشغيل خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان رسميًا والترحيب بالركاب، مما يمثل معلمًا مهمًا في تاريخ تطوير البنية التحتية للنقل الحديثة والمستدامة في مدينة هوشي منه.
دانتري.كوم.فن
المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm
تعليق (0)