يُعد تطوير المركبات الكهربائية توجهًا سائدًا في العديد من دول العالم ، بما فيها فيتنام. في العديد من المدن الكبرى، مثل هانوي ومدينة هو تشي منه، تتزايد صور الحافلات وسيارات الأجرة الكهربائية.
الركاب يؤيدون بشدة هذا المسار للحافلات الكهربائية كوسيلة نقل - الصورة: BE HIEU
كما أن أكبر مدينتين في البلاد لديهما مشروع لتحويل وسائل النقل العام من استخدام الوقود الأحفوري إلى الكهرباء مع جدول زمني 2030 - 2035 للحصول على حافلات كهربائية بنسبة 100٪.
ولكن من المتوقع أن تواجه عملية التحويل هذه العديد من المشاكل مثل: تخطيط محطات الشحن، وآليات الدعم، وسياسات الدعم للشركات لإجراء التحويل...
الحافلات الكهربائية حديثة ولكن ليس هناك الكثير منها حتى الآن.
في حديثها مع توي تري، قالت الأستاذة المشاركة الدكتورة بوي ثي آن، عضوة الجمعية الوطنية الثالثة عشرة، إن معلومات الرصد والتقارير الإعلامية في السنوات الأخيرة في هانوي وبعض المقاطعات الشمالية تُظهر أن تلوث الهواء مُقلق للغاية. حتى في الخريف، لا يزال الهواء مُلوثًا، مما يُؤثر سلبًا على صحة الإنسان.
بالإضافة إلى وسائل النقل التي تستخدم الوقود الأحفوري (البنزين والنفط)، هناك مصادر أخرى للانبعاثات، مثل البناء، ونقل مواد البناء، وحرق القش، ومداخن المناطق الصناعية، والقرى الحرفية... لذا، من الضروري إيجاد حلول متزامنة لمشكلة تلوث الهواء. كما يجب تقييم الأسباب بدقة، واقتراح حلول لمعالجة كل نوع من أنواع الانبعاثات المسببة لتلوث الهواء.
وفقًا للسيدة آن، تُعدّ مركبات الوقود الأحفوري أحد مصادر تلوث الهواء الشديد في المناطق الحضرية، حيث الكثافة المرورية عالية. في السنوات الأخيرة، قدّمت مدن كبيرة مثل هانوي حلولًا للحد من التلوث الناجم عن المركبات. على سبيل المثال، تجربة بعض البرامج، مثل استبدال الدراجات النارية القديمة بأخرى جديدة بدعم مالي جزئي أو خدمات الدراجات الهوائية في المناطق الحضرية...
ومع ذلك، ووفقًا للسيدة آن، يُمكن ملاحظة أنه على الرغم من وجود العديد من السياسات والحلول، إلا أن نسبة الحافلات الكهربائية لا تزال منخفضة. فمواقف الحافلات الكهربائية ليست مريحة حقًا، مما يجعل النقل العام أقل جاذبيةً من المطلوب.
تستعد هانوي لإنشاء بنية تحتية للنقل العام، مثل الاستثمار في محطات الحافلات والطرق السريعة والربط بين المناطق والأحياء. ونأمل أن تتحسن رغبة هانوي في الحد من الانبعاثات وتلوث الهواء الناجم عن وسائل النقل تدريجيًا خلال السنوات القادمة، بما يتماشى مع رغبة الناس.
في مدينة هو تشي منه، سيتم تجربة الحافلات الكهربائية على أول مسار مدعوم (المسار D4) بواسطة شركة Vinbus Ecological Transport Company Limited - فرع مدينة هو تشي منه التابع لشركة Vingroup Corporation في عام 2022.
وبحسب تقييم لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، فإنه منذ تشغيله، وعلى الرغم من العديد من الصعوبات والتحديات، فقد جلب خط الحافلات الكهربائية D4 إشارات إيجابية مثل: زيادة حجم النقل على الطريق تدريجيًا، وكان هناك العديد من الثناء والمراجعات الجيدة حول جودة الخدمة والمركبات الحديثة والانبعاثات الصفرية.
ومع ذلك، وبسبب العديد من المشاكل، لم يكن توسيع خطوط الحافلات الكهربائية في مدينة هو تشي منه ممكنًا. ومن المؤشرات الإيجابية الأخرى، ليس فقط ظهور الحافلات الكهربائية، بل أيضًا تزايد عدد سيارات الركاب الكهربائية على طرق مدينة هو تشي منه.
حافلة كهربائية Ocp-E10 من مطار نوي باي إلى منطقة أوشن بارك السكنية (هانوي) - صورة: TTD
بناء آليات عاجلة لدعم المركبات الكهربائية
بالعودة إلى قصة الحافلات الكهربائية في مدينة هو تشي منه، فرغم التقييمات الإيجابية، لا تزال هناك العديد من المشاكل التي تعيق توسيع نطاق تطبيقها. لذلك، لن يكون مشروع تحويل 100% من الحافلات التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى مركبات كهربائية بحلول عام 2030 في مدينة هو تشي منه، وبحلول عام 2035 في هانوي، سهلاً.
من أسباب عدم توسيع نطاق الحافلات الكهربائية ارتفاع تكلفة الاستثمار فيها بشكل ملحوظ مقارنةً بالحافلات الأخرى. في الوقت نفسه، يُعتبر معدل دعم خطوط الحافلات الكهربائية في مدينة هو تشي منه منخفضًا حاليًا (حوالي 44.1%)، أي ما يعادل ثلثي معدل دعم حافلات الديزل والغاز الطبيعي المضغوط (66.4%).
من القضايا الأخرى التي تُقلق العديد من الشركات مسألة محطات الشحن، إذ لا يوجد حاليًا أي تخطيط لها. يجب التخطيط لهذه المحطات والاستثمار فيها وتوزيعها بشكل معقول لتلبية احتياجات تطوير السيارات الكهربائية مستقبلًا.
الخبر السار هو أن الوزارات المركزية اطلعت على المحتوى المذكور أعلاه، وعقدت اجتماعات عديدة لمناقشة الحلول. وعلى وجه التحديد، في اجتماع عُقد مؤخرًا حول تنفيذ سياسات تطوير النقل الأخضر وسياسات تطوير محطات شحن المركبات الكهربائية، صرّح نائب وزير البناء، بوي شوان دونغ، بأنه سيتم دمج محتوى محطات/محطات الشحن الكهربائي في مشروع قانون التخطيط الحضري والريفي، وتخطيط النظام الحضري والريفي. ومن المتوقع أن تُحيله الجهات المختصة إلى الجهة المختصة لإصداره قبل عام ٢٠٢٦.
خلال الاجتماع أيضًا، كلف نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات والفروع والمحليات المعنية لمراجعة واقتراح سياسات لتشجيع ودعم التحول إلى المركبات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالوقود الأخضر في شركات التصنيع والاستيراد والمستخدمين. كما ينبغي وضع سياسات لدعم المستثمرين في محطات/ركائز الشحن الكهربائي من حيث الأراضي والتخطيط والضرائب والرسوم، وغيرها.
في معرض حديثها عن هذه المسألة، قالت الأستاذة المشاركة، الدكتورة بوي ثي آن، إنه لكي تتحول هانوي والعديد من المدن الأخرى من الوقود الأحفوري إلى المركبات الكهربائية، من الضروري الدعوة إلى التكافل الاجتماعي. ومع ذلك، من الضروري جذب المستثمرين، ومواءمة مصالح الشركات والمواطنين والدولة. بالإضافة إلى ذلك، هناك سياسات لمساعدة الشركات، وتهيئة الظروف للمستثمرين للمشاركة في التكافل الاجتماعي في مجال النقل وتحقيق الأرباح.
على سبيل المثال، ماذا عن الائتمان والإقراض، وكيف يمكن تهيئة ظروف ضريبية مواتية؟ في المراحل الأولى من مشاركة الشركات في برامج التأميم، غالبًا ما تخسر أموالًا، لذا ينبغي وضع سياسة لتهيئة ظروف مواتية من خلال الضرائب. يجب تهيئة ظروف مواتية للشركات للاستثمار المربح والبقاء والتطور، كما قالت السيدة آن.
يُعد تطوير النقل الأخضر توجهًا سائدًا، لذا تعتقد السيدة آن أنه من الضروري وضع خارطة طريق لتضافر الجهود لتنفيذه. مع التزام رئيس الوزراء في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين، يجب على فيتنام خفض صافي الانبعاثات إلى الصفر بحلول عام ٢٠٥٠، لذا فإن التنمية الخضراء، والاقتصاد الأخضر، والنقل الأخضر... اتجاهات حتمية.
ستساهم التنمية الخضراء في خفض الانبعاثات، وتهيئة الظروف الملائمة للبلاد لتحقيق التنمية المستدامة، وتحسين جودة البيئة، وتعزيز الأمن الاجتماعي. إنها فائدة مزدوجة. مع ذلك، فإن تطوير اقتصاد أخضر ونقل أخضر ليس بالأمر الهيّن، إذ يتطلب تغيير العادات والتفكير والتكنولوجيا. ليس التحول إلى المركبات الكهربائية بالأمر الهيّن، ولكن بالعزيمة، يُمكن تحقيقه.
* السيد نغو هاي دونغ (رئيس قسم إدارة النقل البري، إدارة النقل في مدينة هوشي منه):
دعم كبير لتحويل الحافلات الكهربائية إلى طاقة خضراء في مدينة هوشي منه
قامت الإدارة ببحث واقتراح العديد من الحلول المثلى لدعم وتشجيع الشركات على الاستثمار في الحافلات الخضراء والتحول إليها. ويشمل ذلك دعم قرض بحد أقصى 85% من إجمالي استثمار المشروع، بالإضافة إلى دعم سعر فائدة أقصى قدره 300 مليار دونج للمشروع. كما أن سعر فائدة القرض ثابت عند 3% طوال مدة القرض، وتدعم ميزانية المدينة الفرق بين سعر الفائدة المستخدم لحساب مستوى الدعم وسعر فائدة القرض الثابت.
فيما يتعلق بسياسة استثمار محطات الشحن، يُسمح للوحدات باقتراض ما يصل إلى 70% من إجمالي استثمار المشروع، وتدعم الدولة 50% من سعر الفائدة. ويبلغ الحد الأقصى لقرض دعم سعر الفائدة 200 مليار دونج/مشروع... ولتشجيع الشركات على وجه الخصوص، اقترحت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه تنظيم مناقصات لخطوط الحافلات التي تستخدم الكهرباء والطاقة الخضراء لمدة 10 سنوات، وذلك لخفض سعر الوحدة لخدمات النقل العام للركاب، وبالتالي خفض مستوى الدعم السنوي من ميزانية مدينة هو تشي منه...
* الدكتور لي دانغ دوانه (خبير اقتصادي):
آلية دعم الحافلات الكهربائية يجب أن تكون جذابة للمستثمرين
أولاً، إذا أردنا زيادة عدد الحافلات الكهربائية، فعلى الحكومة دراسة خيار تعويض ودعم الحافلات الكهربائية، مما يُسهّل على المستثمرين. يجب أن تكون شبكة الحافلات الكهربائية أكثر ملاءمةً وكثافةً، وأن تضع سياساتٍ تُساعد الطلاب والعمال وموظفي المكاتب على استخدامها أكثر.
ينبغي تشجيع الشركات الخاصة على الاستثمار، واستخدام نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) لتحقيق ذلك. اجذب الاستثمار، واجذب الاستهلاك، وأطلق حملات لتشجيع الناس على استخدام الحافلات الكهربائية، وتشجيعهم على السفر يوميًا...
[إعلان 2]
المصدر: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm
تعليق (0)