استباقية، مكتفية ذاتيا في رأس المال لبناء السكك الحديدية عالية السرعة في الشمال

استباقية واعتماد على الذات في بناء رأس مال السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب

سيتم استثمار السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب برأس مال استثماري عام ليكون مستقلاً قدر الإمكان في اختيار مقاولي البناء وموردي المعدات والتكنولوجيا.

السيد/ نغوين دانه هوي، نائب وزير النقل .

هذا ما أكده السيد نجوين دان هوي نائب وزير النقل في اجتماع مع وكالات الأنباء ذات الصلة بشأن سياسة الاستثمار في خط السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

وقال السيد نجوين دانه هوي إن مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب باستثمار أولي إجمالي يبلغ حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي، تم اقتراحه من قبل الوزارة على السلطات المختصة لتطبيق شكل الاستثمار العام.

وعلى وجه التحديد، سيتم تعبئة رأس المال الاستثماري للمشروع من الميزانية المركزية المرتبة على فترات متوسطة الأجل، ورأس المال الذي تساهم به المحليات، ورأس المال المعبأ بتكاليف منخفضة وقيود قليلة...

خلال عملية البناء والتشغيل، سيتم دعوة الشركات للاستثمار في المناطق الخدمية والتجارية في المحطات؛ والاستثمار في المركبات الإضافية لاستغلالها عند الحاجة.

في حال استمرار نقص رأس مال الاستثمار العام متوسط ​​الأجل، توصي وزارة النقل بإصدار سندات محلية ودولية. أما بالنسبة لقروض المساعدة الإنمائية الرسمية، فإن الشروط المطلوبة، إن وجدت، يجب أن تكون أقل إلزامًا.

إن اختيار الاستثمار العام، كما أوضح وزير النقل، سيمنح فيتنام أعلى درجات الاستقلالية والحكم الذاتي في اختيار مقاولي البناء وموردي المعدات والتكنولوجيا للمشروع. وفي الوقت الحالي، يُمكّن موقع البلاد وقوتها من تلبية هذا المطلب تمامًا.

فيما يتعلق باختيار وحدات البناء والمعدات وموردي القطارات للمشروع، أكد نائب الوزير نجوين دانه هوي أن السعر ليس العامل الحاسم الوحيد. فبالإضافة إلى موثوقية التكنولوجيا والمعدات، هناك أيضًا عامل نقل التكنولوجيا، وخاصةً إتقان جميع مراحل التشغيل والصيانة والإنتاج التدريجي لبعض المكونات وقطع الغيار للسكك الحديدية عالية السرعة.

من مزاياها أنه مقارنةً بما كان عليه الوضع قبل نحو عشر سنوات، أصبحت الدول التي تمتلك تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة مستعدة لنقل التكنولوجيا. وهذا يُتيح لفيتنام خيارات أوسع، ويجنبها الاعتماد على دولة واحدة.

من أجل خلق أقصى الظروف للشركات المحلية، وبالتالي تشكيل صناعة السكك الحديدية تدريجيا، عند تنفيذ المشروع، ستطلب السلطات المختصة من المقاول العام الالتزام بنقل التكنولوجيا والاستخدام الأقصى للسلع والخدمات المتاحة محليا؛ في الوقت نفسه، السماح بوضع الطلبات لعدد من الشركات المحلية أو المشاريع المشتركة المحلية والأجنبية لتصنيع المركبات والمعدات في فيتنام.

وقال السيد نجوين دان هوي: "مع الطلب على مواد مثل السكك الحديدية والقطارات وأنظمة معلومات الإشارات من السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب والسكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه وهانوي، والتي تم التخطيط للاستثمار فيها، سيتم إنشاء سعة سوقية كبيرة بما يكفي للمستثمرين المحليين للاستثمار بثقة".

وفقًا لممثل وزارة النقل، فإن القدرة على توطين التكنولوجيا وإتقانها تعتمد على مستوى تطور الصناعات المعدنية والهندسة الميكانيكية والصناعات المساندة. وبالنظر إلى القدرات والمستوى الحاليين للبلاد، فإن القدرة على توطين التكنولوجيا وإتقانها بين نطاقات السرعة 250 كم/ساعة، و300 كم/ساعة، و350 كم/ساعة متقاربة.

وتظهر الأبحاث أنه إذا تم نقل التكنولوجيا وتوفرت بعض آليات السياسة المناسبة، فإن فيتنام يمكن أن تتقن صناعة البناء بأكملها، وتكون مكتفية ذاتيا في جميع أعمال التشغيل والصيانة، وتوطين إنتاج بعض المكونات وقطع الغيار تدريجيا.

قال نائب وزير النقل السابق السيد نجوين نجوك دونج، بصفته موظفًا لفترة طويلة في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، إن صناعة السكك الحديدية مجال ضيق للغاية، ويتطلب آلية للطلب والشراء خلال فترة زمنية معينة للمؤسسات الميكانيكية المحلية.

حلل السيد نجوين نغوك دونغ قائلاً: "الهدف هو إتقان تشغيل وصيانة واستبدال المعدات والمكونات عند الحاجة لتجنب الاعتماد على الدول الأجنبية. حاليًا، يمكن لمستوى صناعة السكك الحديدية وشركات الهندسة الميكانيكية والبناء تلبية هذا المطلب".

وقال ممثل وزارة النقل، إنه مقارنة بالوقت الذي تم فيه تقديم مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب لأول مرة إلى الجمعية الوطنية في عام 2010، أصبحت ظروف القدرة المالية في فيتنام الآن أكثر نضجًا.

وبحسب بحث أجراه البنك الدولي، فإن هذا هو الوقت المناسب لفيتنام للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة عندما يصل متوسط ​​دخل الفرد في عام 2023 إلى 4284 دولارا أمريكيا للفرد، وهو أعلى من العديد من البلدان عندما تقرر الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، ومن المتوقع أن يصل إلى 7500 دولار أمريكي بحلول عام 2030 (يقدر الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنحو 540 مليار دولار أمريكي).

من المتوقع أن يتضمن خط السكة الحديد فائق السرعة على محور الشمال-الجنوب أنواعًا متعددة من التذاكر، حيث سيعادل أقل سعر تذكرة 75% من متوسط ​​أجرة السفر الجوي لشركات الطيران التقليدية والمنخفضة التكلفة. ويُعتبر هذا السعر تنافسيًا ومناسبًا لقدرة الأفراد على الدفع عند تشغيل المشروع.

ولكي يكتمل المشروع بحلول عام 2035، فمن الضروري ترتيب رأس المال الاستثماري العام بشكل مستمر لمدة 12 عامًا، حيث نحتاج كل عام في المتوسط ​​إلى ترتيب حوالي 5.6 مليار دولار أمريكي أي ما يعادل 24.5٪ من رأس المال الاستثماري العام المتوسط ​​الأجل السنوي المرتب في الفترة 2021-2025 وينخفض ​​إلى حوالي 16.2٪ في الفترة 2026-2030 إذا ظلت نسبة الاستثمار العام المتوسط ​​الأجل عند 5.5 - 5.7٪ من الناتج المحلي الإجمالي كما هو موجود.

وبحسب تقييم مؤشرات سلامة الدين العام عند تنفيذ استثمار المشروع، فإنه بحلول عام 2030، يجب أن تكون المعايير الثلاثة: الدين العام، والديون الحكومية، والديون الخارجية للبلاد أقل من المستوى المسموح به؛ ومعياران بشأن التزامات سداد الديون الخارجية للبلاد وزيادة عجز الموازنة.

بالنسبة للفترة ما بعد عام 2030، نظرًا لأن البيانات المدخلة بشأن مقياس الناتج المحلي الإجمالي، وعجز الميزانية، وأسعار الفائدة، وهيكل الأجل، وما إلى ذلك، هي افتراضات، فلا توجد بيانات رسمية حتى الآن.

"ومع ذلك، فإن بيانات التقييم لا تأخذ في الاعتبار مساهمة المشروع في نمو الناتج المحلي الإجمالي خلال فترة البناء، والتي وفقًا لحسابات وزارة التخطيط والاستثمار، ستزيد بنحو 0.97٪ سنويًا مقارنة بعدم الاستثمار في المشروع؛ ومن المتوقع أن تبلغ الإيرادات من استغلال الأراضي في مناطق التنمية الموجهة نحو النقل والاستغلال التجاري حوالي 22 مليار دولار أمريكي، مما سيساهم في تحسين جميع هذه المؤشرات"، قالت وزارة النقل.

وبحسب الخطة التي اقترحتها وزارة النقل، فإن خط السكك الحديدية فائق السرعة سيتمتع بسرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترا في الساعة، وطول يبلغ نحو 1541 كيلومترا، ومسار مزدوج، وعرض 1435 ملم، وكهربائي، واستثمار إجمالي يبلغ نحو 67.34 مليار دولار أمريكي.

ويهدف هذا المسار إلى نقل الركاب وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنه نقل البضائع عند الضرورة؛ حيث ينقل خط السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب البضائع (البضائع الثقيلة والبضائع السائبة والبضائع السائلة...) والسياح لمسافات قصيرة.

المصدر: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html