تعتبر تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام مرتفعة للغاية مقارنة بالمتوسط ​​العالمي.

تقليل القدرة التنافسية

في الثاني من ديسمبر، وفي مدينة كان ثو، قامت وزارة الصناعة والتجارة بالتنسيق مع اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو بتنظيم منتدى فيتنام اللوجستي 2023 تحت عنوان "اللوجستيات والتحول الرقمي لدلتا ميكونج".

وفي حديثه في المؤتمر، قال السيد تران توان آنه، عضو المكتب السياسي ورئيس اللجنة الاقتصادية المركزية، إن صناعة الخدمات اللوجستية الفيتنامية نفذت التحول الرقمي بنشاط وفقًا لسياسات الحزب والمكتب السياسي وبرنامج التحول الرقمي الوطني حتى عام 2025، مع رؤية حتى عام 2030، الصادرة في القرار 749/QD-TTg في عام 2020 لرئيس الوزراء. وقد نفذ عدد من شركات الخدمات اللوجستية الكبيرة التحول الرقمي من المستوى 3 وما فوق، مثل تان كانج سايجون وشركات الموانئ التابعة لنظام خطوط الشحن الوطنية الفيتنامية وفيتيل بوست وفيتنام بوست وجيماديبت والشركات ذات الاستثمارات الأجنبية في فيتنام، وعادةً ما تكون دي إتش إل وفيديكس وما إلى ذلك. ومع ذلك، لا تزال صناعة الخدمات اللوجستية في جميع أنحاء البلاد بشكل عام ودلتا ميكونج بشكل خاص تعاني من العديد من القيود، ولا يتناسب تطورها مع ظروفها وإمكاناتها.

وتحدث في المنتدى السيد تران توان آنه، عضو المكتب السياسي ورئيس اللجنة الاقتصادية المركزية.

وفقًا لحسابات جمعية الخدمات اللوجستية الفيتنامية، يتراوح متوسط ​​تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام بين 16.8% و17% من الناتج المحلي الإجمالي، وهو أعلى بكثير من المتوسط ​​العالمي البالغ 10.6%. ولا تزال البنية التحتية اللوجستية محدودة، وتفتقر إلى التزامن والترابط؛ كما أن تخطيط الموانئ البحرية لا يزال غير كافٍ، ولا توجد موانئ رئيسية، ولا مراكز لوجستية إقليمية ودولية كبيرة...

على وجه الخصوص، لا يزال النقل البري هو وسيلة النقل الأكثر شيوعًا (حيث مثّل 73% من حجم الشحن في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023). يليه النقل المائي الداخلي، بنسبة 21.6% من إجمالي حجم الشحن؛ بينما لا يُمثّل النقل البحري سوى 5.2% من إجمالي الإنتاج، بينما لا يزال النقل بالسكك الحديدية والنقل الجوي عند مستويات منخفضة جدًا تبلغ 0.2% و0.01% على التوالي. وهذا يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، مما يُقلل من القدرة التنافسية للسلع الفيتنامية.

تبلغ تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام في المتوسط ​​16.8% - 17% من الناتج المحلي الإجمالي، وهي نسبة أعلى بكثير من المتوسط ​​العالمي البالغ 10.6%.

صرح رئيس اللجنة الاقتصادية المركزية، تران توان آنه، بأن فيتنام تُنفّذ حاليًا عمليتين تحويليتين هامتين: التحول الرقمي والتحول الأخضر. ويُعتبر التحول الرقمي، على وجه الخصوص، أسلوبًا جديدًا ومبتكرًا يُسرّع عملية التصنيع والتحديث في البلاد، وفي مختلف القطاعات والمجالات، بما في ذلك قطاع الخدمات اللوجستية. وفي الوقت نفسه، سيُسهم التحول الرقمي في تعزيز عملية التحول الأخضر.

لذلك، من الضروري مناقشة وتوضيح الوضع الحالي لتطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام بالتزامن مع عملية التحول الرقمي على المستوى الوطني وفي دلتا ميكونج؛ حيث يتم توضيح النتائج المحققة والأسباب الموجودة والقيود التي يجب إزالتها، وخاصة فيما يتعلق بالمؤسسات والآليات والسياسات اللازمة لتطوير الخدمات اللوجستية.

لم يتم تطويرها بشكل كاف

صرحت نائبة وزير الصناعة والتجارة فان ثي ثانغ بأنه مع وصول إجمالي حجم الواردات والصادرات من السلع في الأشهر العشرة الأولى من عام 2023 إلى 558.33 مليار دولار أمريكي، دخلت فيتنام قائمة أكبر 10 أسواق لوجستية ناشئة في العالم بمعدل نمو سنوي مركب متوقع يبلغ 5.5٪ في الفترة 2022-2027. ولا سيما في منطقة دلتا ميكونغ، التي تساهم بنحو 50٪ من إنتاج الأرز، و95٪ من صادرات الأرز، و60٪ من صادرات المأكولات البحرية، و70٪ من الفاكهة على مستوى البلاد. إن الإمكانات والطلب على الخدمات اللوجستية هائلان. ومع ذلك، لا تزال البنية التحتية وقدرة صناعة الخدمات اللوجستية في دلتا ميكونغ تعاني من العديد من القيود، مما لا يساهم كثيرًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة.

يتعين نقل معظم السلع المصدرة في دلتا ميكونج إلى الموانئ الرئيسية في مدينة هوشي منه وميناء كاي ميب، مما يتسبب في زيادة تكاليف النقل للشركات.

في المنتدى أيضًا، أفاد السيد نجوين فان هيو، أمين لجنة حزب مدينة كان ثو، بأن معدل نمو الخدمات اللوجستية في كان ثو يتراوح بين 10% و15% سنويًا. وتدعو المدينة إلى الاستثمار في تطوير نظام الموانئ والمراكز اللوجستية، بهدف تحويل كان ثو إلى مركز اقتصادي حديث، وحلقةً وصلٍ مهمة في نقل البضائع في المنطقة. ومع ذلك، تتمثل بعض القيود في عدم استغلال مجموعة موانئ كان ثو البحرية بفعالية، نظرًا لعدم استثمار نظام المستودعات والخدمات اللوجستية بشكل متزامن. ولا تلبي قناة السفن ذات الحمولة الكبيرة التي تدخل نهر هاو حاليًا متطلبات الاستغلال الكامل للسفن التي تتراوح حمولتها بين 10,000 و20,000 طن. ويجب نقل معظم البضائع المصدرة برًا إلى الموانئ الرئيسية في مدينة هو تشي منه وميناء كاي ميب، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل التي تتحملها الشركات بنسبة تتراوح بين 10% و40%، حسب المسار.

بالإضافة إلى ذلك، لا يوجد في كان ثو العديد من الشركات الكبرى المتخصصة في الخدمات اللوجستية؛ فقدرتها على توفير سلسلة الخدمات اللوجستية ضعيفة، وتكاليفها مرتفعة، مما يؤثر على تنافسية السلع. علاوة على ذلك، لا توجد شركات لوجستية أجنبية تشارك في سوق تقديم الخدمات في دلتا ميكونغ، بل هناك عدد قليل من الشركات المحلية، معظمها من مدينة هو تشي منه.

خلال منتدى فيتنام اللوجستي لعام ٢٠٢٣، أشادت وزارة الصناعة والتجارة بالعديد من الآراء والحلول المقدمة من الوزارات والشركات والهيئات المحلية، بهدف تذليل الصعوبات تدريجيًا وتعظيم فوائد التحول الرقمي، مما يُسهم في تحسين القدرة التنافسية لقطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام بشكل عام، ومنطقة دلتا ميكونغ بشكل خاص.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm