تم الانتهاء من بناء الجسر الحديدي، وهو أول جسر كبير من الحديد الزهر في العالم ، في عام 1779 وما زال قائماً حتى اليوم فوق نهر سيفرن، شروبشاير.
الجسر الحديدي فوق نهر سيفرن. الصورة: Bs0u10e0/فليكر
الحديد الزهر سبيكة من الحديد والكربون، استُخدمت منذ العصور القديمة في صناعة الأواني والمقالي وقذائف المدافع، بالإضافة إلى أدوات زخرفية مثل شبكات النوافذ ورفوف المواقد. إلا أن هذه المادة لم تُستخدم قط لأغراض إنشائية حتى اقترح المهندس المعماري توماس فارنولز بريتشارد بناء الجسر الحديدي من الحديد الزهر في مضيق سيفرن في شروبشاير، إنجلترا.
كان مضيق سيفرن، الذي سُمي لاحقًا بمضيق آيرونبريدج نسبةً إلى الجسر، غنيًا بالفحم وخام الحديد والحجر الجيري. كما ازدهرت صناعات التعدين لهذه الموارد في المنطقة خلال أواخر القرن الثامن عشر.
مع تطور الصناعة، برزت الحاجة إلى جسر قوي لنقل البضائع عبر النهر. ونظرًا لعمق المضيق وعدم استقرار ضفتي النهر، كان لا بد من أن يكون الجسر أحادي الامتداد وعاليًا بما يكفي للسماح للسفن بالمرور من تحته. وكان النهر أسفله أيضًا طريقًا تجاريًا مهمًا.
كانت المادة الوحيدة المقبولة هي الحديد الزهر، ولكن لم يسبق لأحد أن بنى جسرًا من الحديد الزهر بهذا الحجم. كان الجسر الحديدي الأول من نوعه، مع أنه لم يكن أول جسر مصنوع من الحديد. في عام ١٧٥٥، بُني جسر حديدي في ليونز، ولكن تم التخلي عنه بسبب مخاوف تتعلق بالتكلفة. في عام ١٧٦٩، بُني جسر من الحديد المطاوع بطول ٢٢ مترًا فوق مجرى مائي في كيركليس، يوركشاير.
اقترح المهندس المعماري توماس فارنولز بريتشارد بناء جسر من الحديد الزهر يربط مادلي وبينثال عبر نهر سيفرن. وحظيت تصاميم بريتشارد بالموافقة لاحقًا، وبدأ البناء عام ١٧٧٧.
كُلِّف أبراهام داربي الثالث، وهو عامل حديد من كولبروكديل، بصب وبناء الجسر. توفي بريتشارد بعد شهر واحد فقط من بدء البناء، وتولى داربي مسؤولية المشروع.
صبّ داربي جميع الأجزاء اللازمة للجسر - أكثر من 1700 قطعة، أثقلها وزنًا خمسة أطنان - في ورشته. صُب كل جزء على حدة ليتم تجميعه. استعار تقنيات من النجارة، ثم عدّلها لتتناسب مع خصائص الحديد الزهر.
لوحة إلياس مارتن "الجسر الحديدي قيد الإنشاء" في يوليو 1779. الصورة: Amusing Planet
عند اكتمال بناء الجسر الحديدي عام ١٧٧٩، تجاوز طوله ٣٠ مترًا وبلغ وزنه قرابة ٤٠٠ طن. ومع ذلك، لا توجد وثائق موثوقة أو روايات شهود عيان توضح بالضبط كيفية رفع داربي للكتل الحديدية واجتيازه النهر. في عام ١٩٩٧، عُثر على رسم تخطيطي صغير بالألوان المائية للفنان إلياس مارتن في متحف في ستوكهولم.
تُظهر اللوحة سقالة خشبية متحركة. تتكون السقالة من ركائز موضوعة في مجرى النهر، وتُستخدم كرافعة لنقل مكونات الجسر إلى أماكنها. تُنقل هذه المكونات إلى موقع البناء بالقارب من ورشة داربي التي تبعد 500 متر. وللتأكد من موثوقية الحل التقني في اللوحة، بُنيت نسخة طبق الأصل من الجسر بنصف حجمه عام 2001، وفقًا لدراسة أجرتها هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي).
ألهم نجاح الجسر الحديدي الاستخدام الواسع النطاق للحديد الزهر كمادة إنشائية في أوروبا وأمريكا، على الرغم من هشاشته وضعف مقاومته للشد. خلال القرن التاسع عشر، تعرضت العديد من جسور الحديد الزهر لأعطال جسيمة، أشهرها كارثة جسر تاي في اسكتلندا عام ١٨٧٩، والتي أودت بحياة ٧٥ شخصًا.
في عام ١٩٤٣، أُغلق الجسر الحديدي أمام حركة المرور لتجنب الضغط غير الضروري عليه وخطر الانهيار. وفي العام نفسه، أُدرج الهيكل كنصب تذكاري بريطاني. وعلى مدى العقود التالية، عُزّز الجسر الحديدي بدعامات خرسانية مُسلّحة. واليوم، يُعدّ الجسر أحد رموز الثورة الصناعية.
ثو تاو (وفقًا لموقع Amusing Planet )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)