ضرورة كسر "الاحتكار" لأكبر ميناء بحري في مقاطعة دونج ناي

ميناء فوك آن هو أكبر ميناء بحري في مقاطعة دونغ ناي، وبدأ تشغيله رسميًا في المرحلة الأولى اعتبارًا من نهاية عام 2024. ومن المتوقع أن يصبح هذا المشروع البحري حلقة وصل استراتيجية في سلسلة الخدمات اللوجستية في دونغ ناي ومنطقة الجنوب الشرقي.

أنشطة نقل البضائع في ميناء فوك آن. الصورة: هـ. لوك

ولتحقيق أقصى قدر من كفاءة الاستثمار، يحتاج هذا الميناء إلى "فك عقدة" ربط البنية التحتية لحركة المرور، وتشكيل نظام بيئي لوجستي متزامن وفعال.

ميناء بحري استراتيجي للمحافظة والمنطقة

يُنفَّذ مشروع استثماري لبناء ميناء فوك آن في بلدية فوك آن، على مساحة تزيد عن 164 هكتارًا، برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 11 تريليون دونج، مُقسَّم على ثلاث مراحل. يتكون الميناء من 9 أرصفة بطول إجمالي يبلغ حوالي 2.8 كيلومتر، ويستوعب سفنًا تتراوح حمولتها بين 30 و60 ألف طن.

تم إنجاز المرحلة الأولى وبدء تشغيلها في ديسمبر 2024. يستقبل الميناء حاليًا ما معدله 20 سفينة دولية شهريًا، بمشاركة العديد من شركات الشحن الكبرى مثل MSC وWANHAI وSITC وZIM... وقد استكملت المرحلة الثانية الاستثمار في محطات الحاويات. ومن المتوقع اكتمال المرحلة الثالثة في منتصف عام 2026، بما في ذلك محطات البضائع العامة ومحطات الحاويات.

صرح السيد ترونغ هوانغ هاي، المدير العام لشركة فوك آن بورت للاستثمار واستغلال البترول المساهمة، بأن الميناء يتمتع بموقع جغرافي استراتيجي، إذ يقع بجوار نهر ثي فاي، وهو طريق شحن رئيسي إلى بحر الصين الشرقي، وبالقرب من المناطق الصناعية الرئيسية في دونغ ناي ومدينة هو تشي منه ، مما يُسهل استقطاب البضائع ونقلها. ويبعد الميناء أقل من 30 كيلومترًا عن مطار لونغ ثانه الدولي، ومن المتوقع اكتماله بشكل أساسي بنهاية عام 2025، وبدء تشغيله التجاري منتصف عام 2026. وهذا يُمثل بيئة مثالية لبناء سلسلة لوجستية متعددة الوسائط.

وفقًا لإعلان وزارة البناء في مطلع عام ٢٠٢٥، تضم دونغ ناي ١٩ ميناءً بحريًا ضمن منظومة الموانئ الفيتنامية. يُعد ميناء فوك آن أكبرها، بمساحة تزيد عن ١٦٤ هكتارًا، باستثمارات إجمالية تزيد عن ١١ تريليون دونج، والهدف هو استقبال سفن تتراوح حمولتها بين ٣٠ و٦٠ طنًا ساكنًا.

أفاد السيد هاي بأن المستثمر قد نفّذ جميع الإجراءات القانونية المتعلقة بالاستثمار، والإيداع البيئي، والتقارير الدورية، بشكل كامل وفقًا للوائح. وخلال عملية التنفيذ، حظيت الشركة بسياسات استثمارية تفضيلية، وتلقّت دعمًا فعالًا من الجهات الحكومية المحلية.

أكدت نجوين ثي هوانغ، عضوة اللجنة الحزبية الإقليمية ونائبة رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، أن ميناء فوك آن يُعدّ من أهم تطلعات المقاطعة في تطوير التجارة والخدمات، لا سيما في مجال الخدمات اللوجستية ونقل البضائع. ورغم أن تشغيله لم يبدأ إلا منذ نصف عام تقريبًا، إلا أن استقباله للسفن الدولية وعبوره الأولي للبضائع أظهر مؤشرات إيجابية للغاية. وتأمل المقاطعة أن يعزز ميناء فوك آن مزاياه في الفترة المقبلة، ويجذب المزيد من سفن الشحن المحلية والأجنبية.

صرح النائب في الجمعية الوطنية، لي هوانغ هاي، العضو المتفرغ في لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة بالجمعية الوطنية، بعد مسح حديث للموانئ: "إن وجود ميناء بحري كبير، مع موقعه في عمق الأراضي الداخلية وقريب من العديد من المناطق الصناعية، يُعد ميزة هائلة". إلا أنه أشار أيضًا إلى أن العائق الرئيسي الحالي يتمثل في ضعف حركة المرور إلى الميناء، مما يؤثر بشكل مباشر على كفاءة الاستثمار وتشغيله. وقال النائب إنه سيقترح على مقاطعة دونغ ناي ووزارة الصناعة والتجارة قريبًا إجراء التعديلات المناسبة لتمكين الميناء من تعظيم إمكاناته، والمساهمة في النمو الاجتماعي والاقتصادي للمقاطعة والمنطقة الجنوبية.

ضرورة تطوير البنية التحتية لكسر "الاحتكار"

يسعى ميناء فوك آن ليصبح المركز اللوجستي الرائد لمقاطعة دونغ ناي ومنطقة الجنوب الشرقي. ورغم استقطابه العديد من خطوط الشحن الدولية الكبرى، إلا أن الواقع يُظهر أن الميناء يواجه صعوبات بسبب افتقاره إلى بنية تحتية متزامنة. حاليًا، يعتمد دخول الميناء وخروجه بشكل رئيسي على طريق ربط واحد، مما يُؤدي إلى حالة احتكار في تداول البضائع.

في اجتماع عُقد مؤخرًا مع وفد المجلس الوطني الإقليمي، اقترح السيد ترونغ هوانغ هاي عددًا من الحلول، منها على وجه التحديد توسيع الطريق الرابط بين طريق بن لوك السريع - لونغ ثانه والميناء واستكمال التقاطع. بالإضافة إلى ذلك، توسيع الطريق المؤدي إلى الميناء من 61 مترًا إلى 120 مترًا، وإضافة مسار احتياطي من 6 إلى 8 مسارات للحد من اختناقات المرور.

اقترحت الشركة أيضًا إضافة خطة طريق موازية لطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع لتحسين سعة النقل. كما خططت لإنشاء منطقة تجارية خدمية بمساحة 40 هكتارًا خلف الميناء لتشكيل نظام لوجستي متكامل. ومن المقترحات الجديرة بالملاحظة أيضًا تعديل اتجاه خط أنابيب الغاز فو مي - مدينة هو تشي منه بعيدًا عن الميناء والطريق الرابط لضمان استغلاله بشكل آمن. وفي الوقت نفسه، اقترحت الموافقة على سياسة الاستثمار في منطقة فوك آن الصناعية للاستغلال المتزامن مع الميناء، مما يخلق سلسلة جديدة من القوى الدافعة لتعزيز اقتصاد المقاطعة والمنطقة.

أعربت عضوة اللجنة الحزبية الإقليمية ونائبة رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، نجوين ثي هوانغ، عن تقديرها العميق لتوصيات الشركات. وقد عدّلت المقاطعة بعض البنود، وسيتم النظر في إدراج بنود أخرى ضمن خطة مقاطعة دونغ ناي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي هي قيد التعديل حاليًا. وستُدرس التوصيات الاستراتيجية طويلة المدى لإضافتها إلى الخطة، وسيتم رصد الموارد اللازمة للتنفيذ.

وفقًا لقادة المقاطعة، يُعد مطار لونغ ثانه الدولي حاليًا محور جميع خطط التطوير، بما في ذلك البنية التحتية للنقل. وتُعدّ إضافة مسارات ربط لتعزيز كفاءة الاستثمار في كل من المطارات الدولية والموانئ البحرية مطلبًا مُلِحًّا. وتُشجّع المقاطعة على عدد من المشاريع الكبرى حول منطقة المطار، مثل: مناطق التجارة الحرة، ومناطق تكنولوجيا المعلومات المُركّزة، والمناطق الصناعية الكبرى، والتجمعات الصناعية... وستكون هذه فرصةً قيّمةً لاستكمال شبكة النقل الإقليمية وزيادة جاذبية ميناء فوك آن.

قال بوي شوان ثونغ، عضو لجنة الحزب الإقليمية ونائب رئيس وفد الجمعية الوطنية الإقليمية، إن ميناء فوك آن يلعب دورًا هامًا في تشكيل النظام اللوجستي لمنطقة الجنوب الشرقي. ومع ذلك، إذا لم يُستثمر مبكرًا في البنية التحتية للربط المتزامن، فسيواجه الميناء صعوبة في تعزيز دوره كمركز لنقل البضائع كما هو متوقع. يُعدّ تعديل تخطيط استخدام الأراضي والاستثمار في البنية التحتية للنقل شرطين أساسيين لتعزيز التنمية المستدامة في الفترة المقبلة.

هوانغ لوك

المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202507/can-pha-the-doc-dao-cho-cang-bien-lon-nhat-tinh-dong-nai-d9c22d8/