الاختناق في 4 مسارات

الطريق صغير جدًا، لا أستطيع القيادة بسرعة.

إلى جانب السرعة القصوى البالغة 80 كم/ساعة فقط، فإن العامل الذي يُخيب آمال الكثيرين عند تشغيل مسارات الطريق السريع بين الشمال والجنوب هو قلة عدد مساراته. بعض أجزاء الطريق السريع اكتملت استثماراتها وبناؤها وفقًا للخطة المرحلية، وبدأ تشغيلها، مثل طريق كاو بو - ماي سون، وطريق ترونغ لونغ - ماي ثوان، وطريق نها ترانج - كام لام، وطريق فينه هاو - فان ثيت، وطريق ماي سون - QL45، وطريق QL45 - نغي سون المُرتقب، وجميعها تحتوي على أربعة مسارات فقط.

لماذا يُبنى الطريق الجديد، الطريق السريع الرئيسي الممتد عبر البلاد، بأربعة مسارات فقط؟ الطريق ضيق للغاية، لدرجة أننا لا نجرؤ حتى على السير بسرعة 80 كم/ساعة، ناهيك عن السرعة الزائدة، كما يقول السيد ت. سانغ، رجل أعمال يسافر بانتظام من مدينة هو تشي منه إلى مي ثو.

في الواقع، كانت هناك أمثلة عديدة على مشاريع طرق سريعة بدأت للتو، وسرعان ما أصبحت مكتظة بسبب ضيق نطاقها الذي يتراوح بين مسارين وأربعة مسارات. على سبيل المثال، في نفس الوقت من العام الماضي، رحّب سكان الجنوب بحماس بافتتاح طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، آملين في تجنب "معاناة" الانتظار في طوابير طويلة للذهاب إلى الغرب في كل عطلة ورأس سنة. إلا أن طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع سرعان ما تحول إلى كابوس، فبعد أقل من شهرين من افتتاحه، وقع 38 حادث مروري و297 عطلًا في المركبات على هذا الطريق. خوفًا من أن يصبح هذا الطريق السريع قريبًا عقبة مرورية، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة تيان جيانج على الفور على رئيس الوزراء الاستثمار في المرحلة الثانية من مشروع طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع وفقًا لخطة إنشاء 6 حارات سريعة وحارتين للطوارئ قبل عام 2030. وقد قيّمت اللجنة الشعبية لمقاطعة تيان جيانج أن حجم حركة المرور على طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع كبير جدًا حاليًا. وقد تم حساب حجم الاستثمار في المرحلة الأولى بناءً على عدد المركبات قبل 10 سنوات، وهو ما لم يعد مناسبًا لزيادة عدد المركبات واحتياجات السكان. إن الطريق السريع الشرياني الذي تم افتتاحه مؤخرًا قد تجاوز عمره عقدًا من الزمن.

طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع مكتظ بسبب نقص المسارات

بعد بضعة أشهر فقط، أرسلت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه أيضًا وثيقة عاجلة إلى لجنة الشعب بالمدينة تقترح توسيع طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع، مشيرة إلى السبب في أنه بعد إيقاف تحصيل الرسوم منذ بداية عام 2019، زاد عدد المركبات على الطريق بشكل كبير، وبلغ ذروته عند أكثر من 51000 مركبة في اليوم والليلة، مما أدى إلى إتلاف سطح الطريق. استثمرت المرحلة الأولى في الطريق الرئيسي بأربعة مسارات للسيارات ومسارين للطوارئ، لكنها لم تتمكن حتى الآن من تلبية الزيادة في المركبات واحتياجات السفر للناس. لذلك، من الضروري توسيع طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع، والطريق الذي يربط بينه ثوان - تشو ديم وتان تاو - تشو ديم إلى 8 مسارات، ومسارين للطوارئ بسرعة تصميمية تبلغ 120 كم / ساعة.

في السابق، كان طريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي السريع (HLD) مثالًا نموذجيًا لطريق سريع يتحول إلى طريق سريع بطيء لأنه كان صغيرًا جدًا. كان طريق المرور والاقتصاد الحيوي الذي يربط مدينة هو تشي منه بمنطقتي الجنوب الشرقي والمرتفعات الوسطى يحتوي على 4 حارات فقط. وفي الوقت نفسه، قيمت لجنة الشعب الإقليمية في دونغ ناي أن طريق HLD السريع هو محور المرور الرئيسي المتصل بمطار لونغ ثانه الدولي، وحتى لو تم بناؤه وفقًا للخطة مع 8 حارات، فلن يلبي الطلب. اقترحت لجنة الشعب الإقليمية في دونغ ناي مرارًا وتكرارًا على رئيس الوزراء النظر في الاستثمار في طريق HLD السريع وتوسيعه إلى 10-12 حارة، وهو أكبر بثلاث مرات من الطريق الحالي.

في المنطقة الشمالية، أبدت مقاطعة لاو كاي أيضًا "عدم صبرها" في السنوات الأخيرة، حيث اقترحت باستمرار على الحكومة السماح بتوسيع طريق نوي باي - لاو كاي السريع من ين باي - لاو كاي (بطول 83 كم) من مسارين إلى أربعة مسارات. والسبب هو أنه على الرغم من كونه طريقًا سريعًا، إلا أنه يحتوي على مسارين فقط، ولا يوجد حاجز وسطي، في حين أن حجم حركة المرور في ازدياد، مما يشكل خطرًا محتملاً على السلامة المرورية، بل وحتى حوادث خطيرة عند إهمال السائقين وتجاوزهم المسارات. عند تشغيله لأول مرة قبل 8 سنوات، كان حجم حركة المرور في قسم ين باي - لاو كاي 2500 مركبة ليلًا ونهارًا، ولكنه ارتفع الآن إلى 11000 مركبة ليلًا ونهارًا.

عدم وجود مسار بسبب... عدم وجود المال؟

وفي حديثه إلى ثانه نين، اعترف مسؤول من وزارة النقل بأن سبب نقص المسارات على الطريق السريع هو... نقص المال. وفي سياق صعوبة الموارد الاقتصادية، ومن أجل التوافق مع القدرة على موازنة مصادر رأس المال وضمان كفاءة الاستثمار، وافقت الجمعية الوطنية والحكومة على سياسة تقسيم الاستثمار في بناء عدد من الطرق بمقطع عرضي من 4 مسارات وسرعة تصميمية تبلغ 80 كم/ساعة. فعلى سبيل المثال، تم بناء طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع وفقًا لتصميم الوزارة في القرار رقم 5019 المؤرخ 31 ديسمبر 2014 بشأن المبادئ التوجيهية للتصميم وتنظيم حركة المرور في مرحلة تقسيم الاستثمار في بناء الطرق السريعة. ويتضمن التصميم التقسيمي خطة لترتيب توقفات الطوارئ على جانبي اتجاه حركة المرور بحيث لا يزال لدى مركبات الطوارئ مكان للتوقف بعد 6-10 دقائق من القيادة. السبب هو أنه في ظل صعوبة رأس المال الاستثماري، إذا كانت الطرق السريعة ذات الأربعة مسارات بعرض 17 مترًا مزودة بممرات طوارئ متصلة، فسيزداد إجمالي الاستثمار. يُبنى طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع ممرات طوارئ متصلة على طول الطريق في هذه المرحلة، وسيرتفع إجمالي الاستثمار إلى حوالي 17,000-18,000 مليار دونج، أي بزيادة قدرها 5,000-6,000 مليار دونج مقارنةً بإجمالي الاستثمار الحالي.

مع ذلك، يرى خبراء المرور أن خيار "تخفيف" التدفق النقدي من خلال بناء طرق صغيرة منخفضة المسارات غير مناسب، وسيكون التوسع لاحقًا صعبًا نظرًا لارتفاع تكلفة تسوية الأراضي. ونتيجةً لذلك، تتأخر مشاريع توسيع شبكة الطرق السريعة واستكمالها واحدًا تلو الآخر عن مواعيدها، بينما تتدهور البنية التحتية القائمة بسرعة، مما يؤدي إلى اختناقات مرورية وحوادث مستمرة.

وأشار الأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي، الرئيس السابق لقسم هندسة السيارات بجامعة هو تشي منه للتكنولوجيا: يعتمد عدد المسارات على الطريق السريع على حجم حركة المرور على الطريق. يبلغ حجم حركة المرور الحالي على الطرق الرئيسية في فيتنام 25000 - 35000 مركبة / ليلًا ونهارًا. وفي الوقت نفسه، يبلغ عدد المسارات التي يتم بناؤها حاليًا للطرق السريعة في فيتنام مسارين فقط مصممين بحجم حركة مرور يبلغ 25000 مركبة. لذلك، خلال ساعات الذروة والعطلات وتيت ... يكون مكتظًا، مما يتسبب في اختناقات مرورية خطيرة. وفي الآونة الأخيرة، تم تصميم الطريق الدائري 3 لمدينة هو تشي منه لعام 2030 بحجم حركة مرور يتراوح بين 40000 و 50000 مركبة / ليلًا ونهارًا مع 4 مسارات، ولكن حاليًا على طرق مماثلة في مدينة هو تشي منه، تم تسجيل 25000 - 40000 مركبة / ليلًا ونهارًا.

على وجه الخصوص، ينبغي بناء الطرق السريعة على مرحلة واحدة فقط، مع إعطاء الأولوية للطرق الرئيسية الوطنية والإقليمية. إذا بنينا على مرحلتين، فعند بناء المرحلة الثانية، سيُسبب ذلك صعوبات فورية في حركة المرور على الطريق السريع في المرحلة الأولى، مما يُهدر ضعف الموارد البشرية اللازمة للبناء وتهيئة الموقع... إن بناء المستقبل يعني أن عدد المسارات وسرعة القيادة ومسارات الطوارئ يجب أن تتوافق مع المعايير الدولية، وأن تُنجز بالتدريج، كما أكد الأستاذ المشارك، الدكتور فام شوان ماي.

يبلغ عدد السيارات لكل ألف نسمة في فيتنام حاليًا 50 سيارة، أي ما يعادل خُمس أو سدس عدد السيارات في تايلاند. في المستقبل القريب جدًا (2025-2030)، سيزداد عدد السيارات في فيتنام بسرعة كبيرة، على الأقل بما يعادل عدد السيارات في تايلاند حاليًا. هذا يعني أن حجم حركة المرور على الطرق السريعة سيزداد أيضًا، ليصل إلى أكثر من 75,000 سيارة ليلًا ونهارًا أو أكثر. لذلك، يجب حساب الطرق السريعة التي يجري تصميمها وإنشاؤها حاليًا وفقًا لهذا الحجم المروري، أي أن الحد الأدنى لعدد المسارات في كل اتجاه هو 3 مسارات.

الأستاذ المشارك، الدكتور فام شوان ماي

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm