ทำไมสายการบินยังคงบ่นถึงความยากลำบากแม้ว่าราคาตั๋วเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นแล้ว?

นี่เป็นหนึ่งในหัวข้อร้อนแรงที่ถูกพูดถึงในการประชุมเชิงปฏิบัติการ “การบิน- การท่องเที่ยว “จับมือ” เชื่อมโยงการพัฒนาที่ยั่งยืน” จัดโดยหนังสือพิมพ์หนานดาน ในช่วงบ่ายของวันที่ 12 มิถุนายน ณ กรุงฮานอย

ต้นทุนที่สูงขึ้นหลายประการนำไปสู่ราคาตั๋วเครื่องบินที่สูงขึ้น

จากการวิจัยและประเมินของสมาคมสายการบินเอเชีย แปซิฟิก (AAPA) พบว่าราคาตั๋วเครื่องบินทั่วโลกในปัจจุบันและอนาคตอันใกล้มีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นกว่าในอดีต สายการบินต่างๆ ต้องเผชิญกับต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น การเปลี่ยนแปลงด้านความยั่งยืน การปรับปรุงฝูงบิน การเช่าซื้อ/เช่าซื้อเพิ่มเติม การซ่อมบำรุงเครื่องบิน การขาดแคลนทรัพยากรบุคคล และราคาบริการที่สนามบิน... ในปัจจุบัน คาดการณ์ว่าราคาตั๋วเครื่องบินทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 3-7% ในปี 2567 และจะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ ไป

นายเหงียน กวาง จุง หัวหน้าฝ่ายวางแผนและพัฒนา สายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ ได้ร่วมแบ่งปันประสบการณ์ในงานสัมมนาว่า แท้จริงแล้ว การเพิ่มขึ้นของค่าโดยสารเครื่องบินของสายการบินต่างๆ เป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มทั่วไปของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก อันเนื่องมาจากผลกระทบจากปัจจัยหลายประการ เช่น ราคาของวัตถุดิบ อัตราเงินเฟ้อและการลดค่าเงิน การขาดแคลนเครื่องบินทั่วโลก ซึ่งส่งผลกระทบต่อราคาเช่าเครื่องบิน เป็นต้น

“ในเวียดนาม ช่วงที่ผ่านมา ราคาตั๋วโดยสารมักจะสูงในช่วงวันหยุดยาว หรือช่วงเวลาและวันที่ความต้องการเดินทางทางอากาศเพิ่มสูงขึ้น ปัจจุบัน ผู้โดยสารยังคงสามารถเลือกเที่ยวบินในราคาประหยัดและเหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงช่วงเวลาเร่งด่วน วัน และชั่วโมงเร่งด่วน” คุณ Trung กล่าว

ทำไมราคาตั๋วเครื่องบินถึงขึ้น แต่สายการบินยังบ่นเรื่องความยากลำบาก? ภาพที่ 1

คุณเหงียน กวาง จุง หัวหน้าฝ่ายวางแผนและพัฒนา สายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ ร่วมให้เกียรติเข้าร่วมงานสัมมนา

ดร. บุย โดอัน เน รองประธานและเลขาธิการสมาคมธุรกิจการบินเวียดนาม (VABA) ได้วิเคราะห์ประเด็นนี้เพิ่มเติมว่า ในช่วงที่ผ่านมา ท่ามกลางความผันผวนทางเศรษฐกิจและการเมืองระหว่างประเทศและการเรียกคืนเครื่องยนต์ของผู้ผลิต ทั่วโลกและอุตสาหกรรมการบินของเวียดนามได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากต้นทุนปัจจัยการผลิตที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนเชื้อเพลิง ค่าเช่าเครื่องยนต์ ค่าบำรุงรักษาเครื่องบิน ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน และความแออัดของโครงสร้างพื้นฐานสนามบิน เป็นต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาเชื้อเพลิงในปัจจุบันสูงกว่า 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล คาดการณ์ว่าต้นทุนการขนส่งทางอากาศของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ตลอดทั้งปี 2567 จะเพิ่มขึ้น 5,527 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับปี 2562 เนื่องจากราคาเชื้อเพลิงที่สูง

นอกจากนี้อัตราแลกเปลี่ยนยังมีความผันผวนในทางลบ โดยค่าใช้จ่ายของสายการบินหลายรายการชำระเป็นเงินดอลลาร์สหรัฐฯ และสกุลเงินท้องถิ่นในตลาดสำคัญ เช่น ญี่ปุ่น เกาหลี เป็นต้น ดังนั้น ในด้านอัตราแลกเปลี่ยน ต้นทุนการขนส่งทางอากาศของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ในปี 2567 จะเพิ่มขึ้น 4,729 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับปี 2562

คาดการณ์ว่าค่าโดยสารเครื่องบินทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 3-7% ในปี 2567 และจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ ไป

ในทางกลับกัน ราคาเช่าเครื่องยนต์เครื่องบินในปี 2567 จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับปี 2562 (เครื่องยนต์เครื่องบินแอร์บัส A321 มีราคา 48,000-50,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือนในปี 2562 และเพิ่มขึ้นเป็น 80,000-100,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือนในปี 2567 เครื่องยนต์เครื่องบินโบอิ้ง 787 มีราคา 160,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือนในปี 2565 และเพิ่มขึ้นเป็น 370,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือนในปี 2567) ส่วนราคาอะไหล่และอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้น 10-13%

“เวลาที่ใช้ในการซ่อมเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในปี 2562 ใช้เวลาประมาณ 75 วัน ปัจจุบัน 140-160 วัน ในบางกรณีอาจใช้เวลานานถึงหนึ่งปี ซึ่งทำให้สูญเสียรายได้เนื่องจากเครื่องบินต้องจอดนิ่งเป็นเวลานาน การจราจรทางอากาศและความแออัดของสนามบินหลักในช่วงฤดูท่องเที่ยวทำให้เที่ยวบินใช้เวลานานกว่าที่วางแผนไว้ ทำให้เกิดต้นทุนเพิ่มขึ้น ที่น่าสังเกตคือ สายการบินต่างชาติเปิดเส้นทางบินใหม่และเพิ่มความถี่ในเส้นทางบินระยะไกลอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะสายการบินจีน นำไปสู่การแข่งขันที่เพิ่มสูงขึ้น” เลขาธิการสมาคมธุรกิจการบินเวียดนามกล่าววิเคราะห์เพิ่มเติม

ในขณะเดียวกัน ประเทศเพื่อนบ้าน เช่น ไทยและมาเลเซีย ยังคงมีนโยบายยกเว้นวีซ่า ลดค่าธรรมเนียม หรือขยายระยะเวลาการพำนัก ซึ่งยังเพิ่มการแข่งขันเพื่อแย่งชิงจุดหมายปลายทางอีกด้วย

โซลูชั่นเพื่อช่วยให้อุตสาหกรรมการบินเอาชนะความยากลำบาก

คุณเหงียน กวาง จุง เผยถึงแนวทางแก้ไขปัญหาสำหรับอุตสาหกรรมการบินในช่วงนี้ว่า เวียดนามแอร์ไลน์ได้ดำเนินกลยุทธ์เพื่อยกระดับการบริการมาเป็นเวลาหลายปี โดยมุ่งหวังที่จะยกระดับมาตรฐานการบินระดับ 5 ดาวในระดับสากล สายการบินได้ลงทุนอย่างหนักในการปรับปรุงฝูงบิน ขยายเครือข่ายการบิน พัฒนาบุคลากร และยกระดับประสบการณ์การบริการของผู้โดยสาร

“การพัฒนาคุณภาพการบริการจะช่วยให้สายการบินสามารถดึงดูดลูกค้าที่ต้องการคุณภาพที่ดีและมีกำลังซื้อสูงได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มรายได้และผลกำไร ไม่เพียงแต่สำหรับสายการบินเท่านั้น แต่ยังขยายไปสู่อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวโดยรวมอีกด้วย” คุณ Trung กล่าว

ในบริบทของตลาดและสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก ความพยายามของอุตสาหกรรมการบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีส่วนสนับสนุนอย่างสำคัญต่อการฟื้นตัวอย่างสมบูรณ์ของจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติ ซึ่งช่วยให้เวียดนามมีความสามารถในการแข่งขันในฐานะจุดหมายปลายทาง

อย่างไรก็ตาม ตามที่นาย Trung กล่าว ด้วยศักยภาพด้านการท่องเที่ยวของเวียดนาม ตัวเลขจำนวนนักท่องเที่ยวและอัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวภายในประเทศอาจน่าประทับใจยิ่งขึ้นหากความร่วมมือระหว่างอุตสาหกรรมการบินและการท่องเที่ยวได้รับการดำเนินการอย่างสอดประสานและมีประสิทธิภาพ

ทำไมราคาตั๋วเครื่องบินถึงขึ้น แต่สายการบินยังบ่นเรื่องความยากลำบาก? ภาพที่ 2

นายฮวง นัน จินห์ หัวหน้าสำนักงานเลขาธิการคณะกรรมการที่ปรึกษาการท่องเที่ยว (TAB) เสนอแนวทางแก้ไขเพื่อลดต้นทุนให้กับสายการบิน

นายฮวง นัน จิญ หัวหน้าสำนักงานเลขาธิการคณะกรรมการที่ปรึกษาการท่องเที่ยว (TAB) เสนอแนวทางแก้ไขเพื่อลดต้นทุนของสายการบินในบริบทของต้นทุนปัจจัยการผลิตที่สูงขึ้น การสร้างเงื่อนไขให้สายการบินลดราคาตั๋วโดยสาร การสนับสนุนการกระตุ้นการท่องเที่ยว เสนอให้ยกเลิกกฎระเบียบเกี่ยวกับราคาเพดานราคา ทบทวนกลไกราคาเพดานราคาตั๋วโดยสารภายในประเทศที่ใช้อยู่ในเวียดนามในปัจจุบัน เพื่อให้ตลาดสามารถกำหนดราคาตั๋วโดยสารภายในประเทศตามกฎหมายว่าด้วยอุปสงค์และอุปทาน โดยมีการจัดการและกำกับดูแลตามกฎหมายว่าด้วยการแข่งขัน

ในอนาคตอันใกล้นี้ ให้ใช้ราคาเพดานแบบยืดหยุ่นตามราคาน้ำมันเบนซิน ในกรณีที่กระทรวงคมนาคมยังไม่ยกเลิกกฎเกณฑ์ราคาเพดาน ให้ใช้ราคาเพดานตามความผันผวนของต้นทุนการผลิตทางการบิน โดยเฉพาะราคาน้ำมันเบนซิน

นอกจากนี้ รัฐบาลควรส่งเสริมการจัดตั้งสายการบินใหม่ ซึ่งจะช่วยให้การลงทุนและการจัดตั้งสายการบินง่ายขึ้น และเพิ่มการแข่งขันในตลาดการบินให้เท่าเทียมมากขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและขีดความสามารถในการบินของสายการบิน

กลไกการเชื่อมโยงและความร่วมมือใดบ้างที่ช่วยให้การบินและการท่องเที่ยว “เติบโต” ได้?

สำหรับประเด็นการสนับสนุนนโยบายภาษี ค่าธรรมเนียม และราคา นายชินห์เสนอว่า “รัฐบาลควรพิจารณาปรับและลดภาษีนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงปิโตรเลียม เพื่อช่วยเหลือสายการบินในช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การยกเว้นภาษีนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิง 7% สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ และการจัดเก็บภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานในอัตรา 70% ของอัตราภาษีที่กำหนด”

ที่มา: https://nhandan.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-tang-cac-hang-hang-khong-van-keu-kho-post814126.html