บริษัทขนส่งของจีนหลายแห่งได้ระงับการขนส่งทั้งขาเข้าและขาออกจากอิสราเอลเนื่องจากการโจมตีของกลุ่มกบฏฮูตีในเยเมนในทะเลแดง ซึ่งส่งผลกระทบต่อการส่งออก อย่างไรก็ตาม นี่ถือเป็นโอกาสสำหรับประเทศจีนในการส่งเสริมระบบรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรป (CERE) อย่างมีประสิทธิภาพ
บริษัทเดินเรือจีน 18 แห่ง รวมถึง CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO… ได้หยุดให้บริการในทะเลแดงแล้ว CMA CGM Group ได้ปรับราคาใหม่เป็นสองเท่าตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม สำหรับเส้นทางเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน เนื่องจากไม่ได้ผ่านคลองสุเอซ ราคาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นจาก 2,000 เป็น 3,500 ดอลลาร์สหรัฐ และจาก 3,000 เป็น 6,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ ระยะเวลาขนส่งจะขยายออกไปอีก 10-14 วัน เนื่องจากต้องเดินทางเพิ่มอีก 7,000-10,000 กิโลเมตรผ่านแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาใต้
ลาร์ส เจนเซ่น ผู้ก่อตั้งบริษัทให้บริการเดินเรือ Vespucci Maritime และอดีตผู้บริหารของบริษัท Maersk กล่าวว่า หากหลีกเลี่ยงทะเลแดง จะทำให้เรือต้องเสียค่าเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายอื่นๆ เพิ่มขึ้นประมาณ 2 ล้านดอลลาร์ ซึ่งหมายความว่าการเดินทางไปกลับระหว่างเอเชียและยุโรปอาจทำให้เรือต้องเสียเงินเพิ่มลำละ 4 ล้านดอลลาร์
อย่างไรก็ตาม วิกฤตการขนส่งทางทะเลแดงอาจกลายเป็นโอกาสที่ปักกิ่งจะพัฒนา CERE ผู้ส่งออกจีนบางส่วนหันมาใช้ CERE ซึ่งถือเป็น "ทางเลือกที่เป็นไปได้" เนื่องจากทางรถไฟถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ CERE เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Belt and Road Initiative (BRI) ของประธานาธิบดีสีจิ้นผิงของจีน และปัจจุบันเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าหลักจากเอเชียไปยังรัสเซีย หลังจากที่รัสเซียถูกคว่ำบาตรจากฝ่ายตะวันตกเกี่ยวกับความขัดแย้งในยูเครน CERE ผ่านเมืองต่างๆ มากกว่า 100 เมืองใน 11 ประเทศในเอเชีย และเชื่อมต่อกับ 217 เมืองใน 25 ประเทศในยุโรป
แม้ว่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟจะมีราคาแพงกว่าทางทะเล แต่รถไฟจากจีนไปยุโรปใช้เวลาเพียงประมาณ 12 วันเท่านั้น เมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเลทั่วไปที่ใช้เวลา 35-45 วัน ตามข้อมูลจาก China State Railway Group CERE ได้เดินทางโดยรถไฟทั้งหมด 16,145 เที่ยวในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2023 ซึ่งเทียบเท่ากับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เกือบ 1.75 ล้านตู้ ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งในช่วงเวลาดังกล่าวเกินปริมาณสินค้าทั้งหมดที่บันทึกไว้ในปี 2022 ไปแล้ว
เจ้าหน้าที่กำกับดูแลการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟ CERE ในมณฑลเจ้อเจียงกล่าวว่าแม้ภัยคุกคามด้านความมั่นคงยังคงคุกคามทะเลแดง แต่เส้นทางรถไฟได้แสดงให้เห็นถึงคุณค่าเชิงยุทธศาสตร์ การเชื่อมต่อทางถนนยังเป็นทางเลือกอื่นสำหรับการค้าทางทะเลและช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นของการค้าระหว่างทวีป
ตามที่ศาสตราจารย์ซ่ง เหว่ย คณะความสัมพันธ์ระหว่างประเทศและ การทูต มหาวิทยาลัยการศึกษานานาชาติปักกิ่ง กล่าวว่า "เส้นทางนี้จะมีบทบาทที่สำคัญยิ่งขึ้นในอนาคต ควบคู่ไปกับการส่งเสริมการแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างจีนและยุโรป"
Tommy Tan ประธานบริษัท Shanghai EPU Supply Chain Management กล่าวว่าจำนวนบริษัทเดินเรือที่สนใจ CERE เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่านับตั้งแต่เกิดเหตุการณ์ความไม่สงบในทะเลแดง จีนกำลังเตรียมการอย่างจริงจังที่จะเพิ่มขีดความสามารถของบริการไปกลับเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของลูกค้า
ข่านมินห์
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)