ตามแนวทางด่วน ไทหยวน -เทียนโจว ในมณฑลซานซี ทางตอนเหนือของจีน แผงโซลาร์เซลล์ (PV) ครอบคลุมพื้นที่ลาดเอียงและหลังคาของอาคารเสริม ระบบ PV เริ่มใช้งานเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว และได้รับการยอมรับให้เป็นแบบจำลอง PV ระดับชาติ ปัจจุบันมีการติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพิ่มมากขึ้นตามสถานีบริการและสถานีเก็บค่าผ่านทาง

หลิว เซีย ลูกค้ารถยนต์ไฟฟ้า กล่าวว่า เมื่อ 10 ปีก่อน สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบนทางหลวงยังหาได้ยาก แต่ปัจจุบัน สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นมาตรฐานบนทางหลวงไปแล้ว

ผู้อยู่อาศัยอย่างหลิว เซีย พบว่าการเดินทางระยะไกลด้วยรถยนต์ไฟฟ้าสะดวกสบายโดยไม่ต้องกังวลเรื่องสถานีชาร์จ “ตอนนี้ไม่ต้องต่อแถวยาวเพื่อชาร์จในวันหยุดหรือวันหยุดสุดสัปดาห์อีกต่อไป” เธอกล่าว

การจราจร.jpg
ประเทศจีนส่งเสริมการพัฒนาทางหลวงสีเขียว

เฉิน เจี้ยนเหวิน ผู้จัดการโครงการ กล่าวว่า ระบบโซลาร์เซลล์นี้ใช้ประโยชน์จากที่ดินและอาคารอย่างมีประสิทธิภาพ ผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์ มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพในการจ่ายไฟฟ้า และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน โครงการนี้ถือเป็นการสาธิตการใช้พลังงานสะอาดบนทางหลวงอย่างเป็นรูปธรรม

ปัจจุบันจีนเป็นผู้นำระดับโลกด้านพลังงานหมุนเวียนและมีเครือข่ายทางหลวงที่ยาวที่สุดในโลก ณ สิ้นเดือนมิถุนายน มีรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) อยู่บนท้องถนนถึง 24.72 ล้านคัน ซึ่งแสดงถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ในการพัฒนาทางหลวงและการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียว

เมื่อต้นปีที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคม ได้เสนอแนะการพัฒนาทางหลวงปลอดคาร์บอน รวมถึงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับพลังงานแสงอาทิตย์ เซี่ยงไฮ้ เสฉวน และหูหนาน ได้ประกาศแผนส่งเสริมการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ในพื้นที่ทางหลวง รวมถึงเทคโนโลยีการกักเก็บพลังงานเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของระบบไฟฟ้าและความสามารถในการควบคุมการจ่ายไฟฟ้า

ทางหลวงจีน.jpg
ระบบพลังงานแสงอาทิตย์บนทางหลวง

นอกจากนี้ โครงการระดับชาติยังพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการที่เกี่ยวข้องกับพลังงานสะอาดรูปแบบอื่นๆ เช่น เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอีกด้วย

ตั้งแต่ต้นปีนี้ รถยนต์พลังงานไฮโดรเจนไม่ต้องเสียค่าผ่านทางบนทางหลวงในมณฑลซานตง มณฑลเสฉวนได้ร่างกฎหมายที่คล้ายคลึงกันนี้และวางแผนที่จะเร่งสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเติมไฮโดรเจน

สถานีเติมน้ำมันเมทานอลได้รับการจัดตั้งขึ้นบนทางหลวงสายใหม่ที่เชื่อมต่อพื้นที่ต่างๆ ของเมืองจินจงในมณฑลซานซี เชื้อเพลิงเมทานอลมีข้อดีคือการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษที่สะอาด และจุดเยือกแข็งต่ำทำให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องกังวลเรื่องอุณหภูมิเยือกแข็ง

หลี่ เจี้ยนปิง ซึ่งเปลี่ยนรถบรรทุกดีเซลคันเก่าเป็นคันใหม่ที่ใช้เมทานอล กล่าวว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเรื่องยาก เพราะฤดูหนาวของซานซีหนาวมาก การมีสถานีเติมเมทานอลเพิ่มขึ้นจะทำให้การเดินทางสะดวกยิ่งขึ้น

ต้า จูเซีย วิศวกรอาวุโสของ Shanxi Transportation Holdings Group ระบุว่า การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานตามแนวทางด่วนจะได้รับประโยชน์จากระบบขนส่งพลังงานสะอาด ซึ่งประกอบด้วยยานยนต์ไฟฟ้า ไฮโดรเจน และเมทานอล ซึ่งถือเป็นส่วนสำคัญในพันธสัญญาคาร์บอนคู่ขนานของจีน

จีนมุ่งมั่นที่จะรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและมุ่งสู่เส้นทางการพัฒนาที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและคาร์บอนต่ำ โดยให้คำมั่นที่จะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ให้ถึงจุดสูงสุดภายในปี 2030 และมุ่งสู่เป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์ภายในปี 2060

(อ้างอิงจาก GCTN)

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าทางหลวงทั่วโลกติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ นักวิจัยระบุว่า การติดตั้งหลังคาโซลาร์เซลล์บนทางหลวงทั่วโลกสามารถผลิตไฟฟ้าได้ 17,578 เทระวัตต์ชั่วโมงต่อปี ซึ่งเทียบเท่ากับการใช้ไฟฟ้าทั่วโลกมากกว่า 60%