เจ้าหน้าที่อินเดียได้เตือนถึงข้อบกพร่องในระบบอินเตอร์ล็อค แต่ไม่มีการดำเนินการแก้ไขใดๆ ก่อนที่โศกนาฏกรรมรถไฟจะเกิดขึ้นเมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว
เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน อินเดียประสบอุบัติเหตุทางรถไฟที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศ เมื่อรถไฟ 3 ขบวนชนกันที่เมืองบาลาซอร์ รัฐโอริสสา ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 288 ราย และบาดเจ็บกว่า 900 ราย การสูญเสียครั้งใหญ่สร้างความตกตะลึงไปทั่วประเทศ ขณะที่ นักการเมือง เริ่มโยนความผิดให้กันและกันว่าเป็นสาเหตุของโศกนาฏกรรมครั้งนี้
หลังจากการสอบสวนเบื้องต้น เจ้าหน้าที่อินเดียกล่าวว่าสาเหตุของอุบัติเหตุคือความล้มเหลวของ "กระบวนการประสานอิเล็กทรอนิกส์" ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมสัญญาณและประสานงานการดำเนินงานของสถานี
ข้อผิดพลาดดังกล่าวทำให้สวิตช์หลุดออกจากราง ทำให้รถไฟโคโรมันเดล เอ็กซ์เพรส จากโกลกาตา ต้องเคลื่อนตัวไปยังรางข้างเคียงแทนที่จะวิ่งตรงบนรางหลัก รถไฟซึ่งกำลังวิ่งด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้ชนเข้ากับรถไฟบรรทุกสินค้าที่จอดอยู่บนรางข้างเคียง ทำให้ตู้โดยสารบางตู้ตกลงไปบนรางข้างเคียงและชนเข้ากับรถไฟโฮว์ราห์ ซูเปอร์ฟาสต์ เอ็กซ์เพรส ซึ่งกำลังวิ่งสวนทาง
ความคืบหน้าอุบัติเหตุรถไฟอินเดียวันที่ 2 มิถุนายน คลิกที่ภาพเพื่อดูรายละเอียด
ข้อสรุปนี้ดึงดูดความสนใจของสาธารณชนทันที เนื่องจากบริษัท South Western Railway of India ได้บันทึกเหตุการณ์ลักษณะเดียวกันนี้เมื่อเดือนกุมภาพันธ์
ในเหตุการณ์นั้น รถไฟ Sampark Kranti Express ได้รับสัญญาณผิดพลาดและต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังรางหลักขณะกำลังมุ่งหน้าไปยังบ้านของครอบครัว Hosadurga ในรัฐกรณาฏกะ โชคดีที่คนขับรถไฟ Sampark Kranti สังเกตเห็นรถไฟบรรทุกสินค้าจอดอยู่บนราง จึงเบรกรถได้ทันเวลา
นายฮารี ชังการ์ แวร์มา ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท South Western Railway รายงานการสอบสวนว่า ระบบสัญญาณมีข้อบกพร่องร้ายแรง ส่งผลให้สัญญาณจากขบวนรถที่กำลังเคลื่อนที่ไม่ได้รับการสะท้อนไปยังระบบควบคุมอย่างถูกต้อง ส่งผลให้เกิดความเสี่ยงที่สัญญาณจะผิดพลาดเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน
“ข้อบกพร่องนี้ขัดต่อธรรมชาติและหลักการพื้นฐานของระบบการจัดการระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์” เขียนไว้ พร้อมเตือนว่าหากไม่ตรวจสอบและแก้ไขข้อบกพร่องนี้ “สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจะเกิดขึ้นและนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง”
หลังโศกนาฏกรรมวันที่ 2 พฤษภาคม นักการเมืองฝ่ายค้านของอินเดียหลายคนรีทวีตคำเตือนของ Verma โดยกล่าวหาว่ารัฐบาลของ นายกรัฐมนตรี Narendra Modi ไม่เข้มงวดเพียงพอในการปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟ
เจ้าหน้าที่กู้ภัย ณ จุดเกิดเหตุรถไฟชนกันในเมืองบาลาซอร์ รัฐโอริสสา ทางตะวันออกของอินเดีย เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน ภาพ: AP
“เหตุใดกระทรวงการรถไฟจึงเพิกเฉยต่อจดหมายเตือนเกี่ยวกับความล้มเหลวของระบบ ในขณะที่การชนกันระหว่างรถไฟโดยสารความเร็วสูงกับรถไฟบรรทุกสินค้าอาจทำให้เกิดการสูญเสียชีวิตจำนวนมากได้” Saket Gokhale โฆษกพรรค Trinamool กล่าวเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน
มัลลิการ์จุน คาร์เก ประธานพรรคคองเกรสแห่งชาติอินเดีย (INC) ซึ่งเป็นพรรคฝ่ายค้านที่ใหญ่ที่สุดของอินเดีย กล่าวว่ารัฐบาลของนายกรัฐมนตรีโมดี "ไม่ต้องการยอมรับ" ว่าระบบรถไฟของประเทศยังคงมีปัญหาร้ายแรง
คาร์เกกล่าวว่ารายงานของเวอร์มาเป็น "คำเตือนที่ร้ายแรง" แต่ยังไม่ได้รับการตอบสนองที่น่าพอใจจากกระทรวงรถไฟอินเดีย เขายังย้ำข้อสรุปของคณะกรรมการพิเศษด้านการขนส่ง การท่องเที่ยว และวัฒนธรรมของรัฐสภา โดยกล่าวว่ากระทรวงรถไฟไม่ได้ตอบสนองต่อข้อเสนอแนะด้านความปลอดภัยทางรถไฟมากนักในช่วงที่ผ่านมา
“ประชาชนมีความกังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยของระบบรถไฟที่กำลังเสื่อมถอยลง รัฐบาลจำเป็นต้องชี้แจงสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุร้ายแรงในรัฐโอริสสาโดยเร็ว” คาร์เกกล่าวเน้นย้ำ “อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่สุดในขณะนี้คือการให้ความสำคัญกับการติดตั้งอุปกรณ์และบังคับใช้มาตรฐานความปลอดภัยภาคบังคับทั่วทั้งเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ”
อินเดียมีเครือข่ายทางรถไฟที่กว้างขวางและซับซ้อนที่สุดแห่งหนึ่งของโลก สร้างขึ้นในสมัยอาณานิคมของอังกฤษ การรถไฟอินเดียให้บริการเส้นทางรถไฟมากกว่า 64,000 กิโลเมตร ขบวนรถไฟประมาณ 14,000 ขบวน และสถานี 8,000 แห่ง ตั้งแต่เทือกเขาหิมาลัยทางตอนเหนือไปจนถึงพื้นที่ชายฝั่งทางตอนใต้
ผู้เชี่ยวชาญและนักการเมืองหลายคนในอินเดียเตือนว่าเครือข่ายรถไฟของประเทศเสื่อมโทรมลงอย่างมากหลังจากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและการบริหารจัดการที่ไม่เพียงพอมานานหลายทศวรรษ แม้จะมีความพยายามปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยเมื่อเร็วๆ นี้ แต่ในปี พ.ศ. 2564 ประเทศที่มีประชากร 1.42 พันล้านคนกลับมีผู้เสียชีวิตมากกว่า 16,000 ราย จากอุบัติเหตุรถไฟเกือบ 18,000 ครั้ง
ในช่วงปี 2560-2564 ประเทศไทยมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถไฟมากกว่า 100,000 ราย ซึ่งรวมถึงกรณีที่ผู้โดยสารตกจากรถไฟ เกิดอุบัติเหตุรถไฟชนกัน และรถไฟชนผู้คนบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง
ในช่วงเวลาเดียวกัน กระทรวงรถไฟอินเดียบันทึกอุบัติเหตุรถไฟตกราง 2,017 ครั้ง ซึ่ง 69% เกิดจากการตกราง เจ้าหน้าที่อินเดียระบุว่าอุบัติเหตุรถไฟตกรางเกิดจากหลายสาเหตุ ได้แก่ ความเสียหายของราง ความผิดพลาดในการบำรุงรักษา อุปกรณ์สวิตช์ที่ชำรุด และความผิดพลาดของมนุษย์ กระทรวงรถไฟอินเดียยอมรับว่าการขาดแคลนทรัพยากรทางการเงินสำหรับการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุประมาณ 26%
เจ้าหน้าที่ทางการแพทย์กำลังเคลื่อนย้ายร่างของเหยื่อจากอุบัติเหตุรถไฟในเมืองภูพเนศวร รัฐโอริสสา ประเทศอินเดีย เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน ภาพ: รอยเตอร์
ในความเป็นจริง รัฐบาลโมดีได้ลงทุนเงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์ในภาคส่วนการรถไฟในช่วงเก้าปีที่ผ่านมา โดยส่วนใหญ่เพื่ออัพเกรดและเปลี่ยนรางเก่าที่สร้างในศตวรรษที่ 19 ดำเนินการรถไฟที่มีเทคโนโลยีใหม่ และออกแบบทางแยกถนนและทางรถไฟใหม่หลายแห่ง
โศกนาฏกรรมในรัฐโอริสสาเกิดขึ้นหนึ่งวันก่อนพิธีเปิดรถไฟขบวนแวนเด ภารัต เอ็กซ์เพรส ขบวนที่ 19 ของอินเดีย ซึ่งจะวิ่งจากเมืองมุมไบทางตะวันตกไปยังรัฐกัวทางตอนใต้ นายอัศวินี ไวษณอว์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟอินเดีย คาดว่ารถไฟรุ่นใหม่นี้จะช่วยลดความเสี่ยงของการชนและตกรางของอินเดีย โดยการนำระบบป้องกันการชนอัตโนมัติมาใช้
เมืองบาลาซอร์ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เกิดเหตุรถไฟ 3 ขบวนชนกัน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตกว่า 280 ราย ยังคงต้องติดตั้งระบบความปลอดภัยใหม่
“อินเดียได้ก้าวหน้าอย่างมากในการปรับปรุงความปลอดภัยของรถไฟตลอดหลายปีที่ผ่านมา แต่ยังคงต้องมีการดำเนินการเพิ่มเติมอีกมาก ระบบรถไฟทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการยกเครื่องใหม่ และการปรับปรุงต่างๆ จำเป็นต้องกระจายอย่างทั่วถึงมากขึ้น อินเดียไม่สามารถมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถไฟสมัยใหม่เพียงอย่างเดียวได้ เมื่อรางรถไฟยังไม่ปลอดภัยเพียงพอ” สวาปนิล การ์ก อดีตเจ้าหน้าที่ของวิศวกรรถไฟอินเดียกล่าว
ทันห์ ดาญ (ตามรายงานของ India Express, Hindustan Times, AP )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)