สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์

ยอมรับตรงๆ ถึงปัญหาคอขวด

ตามสถิติของกรมอุตสาหกรรม ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) อุตสาหกรรมรถยนต์นำเข้าส่วนประกอบการผลิต 80% ปัจจุบันประเทศมีบริษัทผลิตรถยนต์ 377 แห่ง ซึ่ง 169 แห่งเป็นบริษัทลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ คิดเป็น 46.43%

ต้องมีการแก้ปัญหาที่เป็นรูปธรรมเพื่อสร้างความก้าวหน้าและพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ภาพ: TT

ปัจจุบันจำนวนซัพพลายเออร์ของเวียดนามในอุตสาหกรรมยานยนต์มีซัพพลายเออร์ระดับ 1 ไม่ถึง 100 ราย และซัพพลายเออร์ระดับ 2 และ 3 ไม่ถึง 150 ราย มูลค่าการผลิตของอุตสาหกรรมสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์คิดเป็นเพียงประมาณ 2.7% ของมูลค่าการผลิตทั้งหมดของอุตสาหกรรม อัตราการแปลสำหรับยานยนต์ส่วนบุคคลที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่งต่ำกว่าเป้าหมายที่กำหนดไว้และต่ำกว่าประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคมาก

การแบ่งปันเกี่ยวกับอุตสาหกรรมนี้ ตามที่ศาสตราจารย์ ดร. เล อันห์ ตวน ประธานสภามหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ฮานอย ระบุว่า ประเทศไทยเป็นประเทศที่มีอุตสาหกรรมยานยนต์ที่พัฒนาค่อนข้างดี มูลค่ารวมของอุตสาหกรรมยานยนต์สร้างรายได้ให้ประเทศไทยหลายพันล้านบาทต่อปี ปัจจุบัน ประเทศไทยมีซัพพลายเออร์ระดับ 1 เกือบ 600 ราย และซัพพลายเออร์ระดับ 2 และ 3 จำนวน 1,700 รายสำหรับการประกอบและผลิตยานยนต์ อย่างไรก็ตาม สัดส่วนของบริษัทในประเทศหรือบริษัทที่ไทยเป็นเจ้าของล้วนๆ คิดเป็นเพียง 20% ของมูลค่ารวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ

สำหรับเวียดนาม หลังจากผ่านการพัฒนามาหลายทศวรรษ อุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงอยู่ในระยะที่ 1 ที่เรียกว่าระยะการบำรุงรักษา เมื่อเปรียบเทียบกับประเทศในภูมิภาค เช่น ไทย ซึ่งมีอัตราการแปลงภายในประเทศถึง 65-70% แล้ว เวียดนามยังตามหลังอยู่หลายชั่วอายุคน บริษัทในประเทศล้วนๆ ในเวียดนามที่เข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นไม่เพียงมีจำนวนน้อยเท่านั้น แต่ยังผลิตสินค้าที่เรียบง่ายเป็นหลักอีกด้วย

จากการวิเคราะห์เพิ่มเติม ดร. Truong Thi Chi Binh รองเลขาธิการสมาคมอุตสาหกรรมสนับสนุนเวียดนาม (VASI) กล่าวว่าการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในเวียดนามแบ่งออกเป็น 2 สาขา คือ กิจกรรมมูลค่าสูง ซึ่งดำเนินการโดยวิสาหกิจที่มีการลงทุนจากต่างประเทศเป็นหลัก และกิจกรรมมูลค่าต่ำซึ่งกระจุกตัวอยู่ในวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในประเทศ ในจำนวนนี้ วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมจำนวนมากตกอยู่ใน “กับดักผลผลิตต่ำ”

จากมุมมองของอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ นายเหงียน กง เกวียต ผู้แทนสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) กล่าวว่าอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ยังอยู่ในระยะที่ 1 (ระยะบำรุงรักษา) โดยส่วนใหญ่แล้วบริษัทต่างๆ จะผลิตชิ้นส่วนที่มีมูลค่าต่ำและมีการแข่งขันต่ำ ปัญหาหลักประการหนึ่งคือตลาดรถยนต์ยังมีขนาดเล็ก ส่งผลให้การผลิตมีน้อยและยากต่อการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน

นาย Tran Ba ​​​​Duong ประธาน Truong Hai Group ชี้ให้เห็นว่าการลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุนนั้นต้องใช้ผลผลิตจำนวนมากและเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​อย่างไรก็ตาม เรายังไม่มีกลยุทธ์ที่ชัดเจนสำหรับอุตสาหกรรมสนับสนุน แนวโน้มการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์สีเขียวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เราพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับชิปเซมิคอนดักเตอร์ เทคโนโลยีใหม่ และการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลก แต่ไม่มีนโยบายจูงใจที่เฉพาะเจาะจง

การสร้างระบบนิเวศน์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์

เพื่อให้อุตสาหกรรมยานยนต์พัฒนาได้อย่างยั่งยืน เวียดนามจำเป็นต้องจัดตั้งบริษัทในประเทศที่มีศักยภาพสูง เชี่ยวชาญเทคโนโลยี และมีบทบาทเป็นผู้นำ ดึงบริษัทอื่นๆ เข้ามาร่วมในห่วงโซ่อุปทาน ยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ขึ้นไป

ตามการประเมิน หากไม่มีแนวทางแก้ไขและนโยบายสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตและประกอบยานยนต์ในประเทศ อุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกล และอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์ ประเทศของเราจะกลายเป็นตลาดการบริโภครถยนต์สำหรับบริษัท FDI ในเวียดนาม

ปัจจัยเหล่านี้ปรากฏในเวียดนามมาจนถึงตอนนี้ ตัวอย่างทั่วไปคือบริษัท VinFast บริษัท VinFast ได้ก่อตั้งศูนย์อุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดใหญ่สองแห่งในไฮฟองและห่าติ๋ญ โรงงานผลิตรถยนต์ VinFast ในไฮฟองมีกำลังการผลิต 250,000 คันต่อปี ซึ่งสามารถเพิ่มเป็น 900,000 คันต่อปีได้ ในห่าติ๋ญ บริษัท VinFast เพิ่งเริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ที่ทันสมัยซึ่งมีกำลังการผลิต 300,000 คันต่อปี ซึ่งสามารถเพิ่มเป็น 600,000 คันต่อปีได้ บริษัท VinFast กำลังก่อตั้งคลัสเตอร์อุตสาหกรรมสนับสนุนโดยมีซัพพลายเออร์ส่วนประกอบหลายรายเข้าร่วม ซึ่งให้บริการด้านการประกอบและการส่งออกรถยนต์ ปัจจุบัน รถยนต์ของบริษัท VinFast มีอัตราการนำเข้าภายในประเทศมากกว่า 60% ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเป็น 84% ในปี 2026

หรือเช่นเดียวกับบริษัท Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO) อัตราการแปลของบริษัทนี้สูงกว่า โดยบางสายรถมีอัตราการแปลสูงถึง 70% บริษัทและหน่วยงานย่อยของ Truong Hai ได้แก่ ศูนย์วิจัยและพัฒนา ศูนย์การผลิตเครื่องจักรกล และโรงงาน 17 แห่งที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่

THACO ได้ดำเนินการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์และอะไหล่รถยนต์หลายประเภท เช่น เบาะรถยนต์ ชิ้นส่วนภายใน กระจก สายไฟ แหนบใบ การผลิตแม่พิมพ์ เครื่องปรับอากาศสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก รถโดยสาร ชิ้นส่วนพลาสติก ตัวถังรถ รถพ่วง กันชน สายไฟ ผ้าคลุมเบาะ โครงเบาะ ชิ้นส่วนเครื่องจักร ชิ้นส่วนพลาสติก-คอมโพสิต และกลุ่มอุปกรณ์อุตสาหกรรมอื่นๆ

ศักยภาพภายในของ THACO ยังได้รับการพิสูจน์ผ่านการจัดหาชิ้นส่วน OEM (การผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) ให้กับผู้ผลิตยานยนต์และจักรยานยนต์หลายรายในเวียดนาม เช่น Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio และบริษัท FDI เช่น General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann และส่งออกไปยังตลาดสำคัญ เช่น สหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย สหราชอาณาจักร อิตาลี รัสเซีย แคนาดา สวีเดน ฟินแลนด์ เกาหลี ญี่ปุ่น... รายได้สูงถึง 160 ล้านเหรียญสหรัฐ และมีเป้าหมายที่จะแตะ 1 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2568

ตามคำกล่าวของหัวหน้ากรมอุตสาหกรรม การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของบริษัทชั้นนำ เช่น THACO และ Vinfast มีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์โดยทั่วไปและอุตสาหกรรมสนับสนุนยานยนต์โดยเฉพาะ เนื่องจากเป็นโอกาสสำหรับซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรองในการแลกเปลี่ยน วิจัย และปรับปรุงทักษะและคุณภาพผลิตภัณฑ์ของตน

ศ.ดร.เล อันห์ ตวน เชื่อว่าเมื่อมี “หัวรถจักร” ธุรกิจในอุตสาหกรรมยานยนต์จะมีโอกาสเติบโต ด้วยการริเริ่มธุรกิจดังกล่าว ระบบนิเวศของยานยนต์จะถูกสร้างขึ้นสำหรับเวียดนาม ซึ่งเปิดอนาคตใหม่ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์และการผลิตในประเทศ ขยายเครือข่ายส่วนประกอบในประเทศ ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนในอนาคต

จากการคาดการณ์ความต้องการรถยนต์ของประเทศในปี 2568 ตามแผนเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 800,000 - 900,000 คัน และในปี 2573 ประมาณ 1.5 - 1.8 ล้านคัน หากไม่มีการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศ ตลาดรถยนต์ทั้งหมดจะเป็นยานยนต์นำเข้า โดยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกนำเข้า 50% ผลิตในประเทศ 50% โดยมีอัตราการนำเข้าภายในประเทศ 50% ดังนั้น มูลค่าการนำเข้าในปี 2568 คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 12 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ และในปี 2573 จะอยู่ที่ 21 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ

ที่มา: https://congthuong.vn/tao-dot-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html