“การพัฒนาเรือสำราญที่ทันสมัยและมีระดับถือเป็นแนวโน้มทั่วไป”

พายุไต้ฝุ่นยางิพัดผ่านจังหวัดกวางนิญ ทำให้โครงสร้างพื้นฐานของธุรกิจ การท่องเที่ยว ได้รับความเสียหายมากมาย รวมถึงเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลองด้วย ไม่เพียงแต่เรือจะเสียหายเท่านั้น เรือหลายลำยังจมลงจากพายุด้วย ทำให้การซ่อมแซมใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูงมาก เพื่อให้เข้าใจเรือท่องเที่ยวหลังพายุดีขึ้น รวมถึงทิศทางการพัฒนาในอนาคต ผู้สื่อข่าวจากศูนย์สื่อประจำจังหวัดได้สัมภาษณ์นายทราน วัน ฮ่อง (ภาพถ่าย) หัวหน้าสมาคมเรือท่องเที่ยวฮาลองเมื่อเร็วๆ นี้

- ท่านครับ หลังจากพายุ Yagi สถานการณ์ปัจจุบันของกองเรือท่องเที่ยวฮาลองเป็นอย่างไรบ้าง?

+ หลังจากพายุไต้ฝุ่นยางิ เรือท่องเที่ยวที่แล่นในอ่าวฮาลองได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย เจ้าของเรือจึงริเริ่มซ่อมแซมและซ่อมแซมด้วยตนเอง และตอนนี้กลับมาต้อนรับแขกตามปกติแล้ว อย่างไรก็ตาม เรือท่องเที่ยว 28 ลำและเรือบรรทุกสินค้า 6 ลำล่ม จนถึงขณะนี้ เรือเหล่านี้ได้รับการกอบกู้เกือบทั้งหมด ในจำนวนนี้ เรือลำตัวเหล็ก 2 ลำ รวมถึงเรือที่พัก 1 ลำที่มีห้องพัก 24 ห้องและเรือท่องเที่ยว 1 ลำที่มีความจุ 99 คน กำลังได้รับการซ่อมแซมและซ่อมแซมที่โรงงานในพื้นที่ ส่วนที่เหลือเป็นเรือลำตัวไม้ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเนื่องจากจมอยู่ใต้น้ำเป็นเวลานาน

เรือที่ถูกพายุไต้ฝุ่นยางิจมลงแล้ว 28 ลำ ภาพโดย: Do Phuong

เรือท่องเที่ยวใน กว๋างนิญ มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง แต่ด้วยความเสี่ยงจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ ปัจจุบันจึงไม่มีการสนับสนุนจากนโยบาย ดังนั้น เราจึงได้เสนอให้จังหวัดเสนอต่อรัฐบาลกลางเพื่อพิจารณาแก้ไข เพิ่มเติม และมีกลไกเฉพาะในการสนับสนุนเรือขนส่งและเรือท่องเที่ยวที่ล่มจากพายุลูกที่ 3 เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียเปรียบต่อกองเรือท่องเที่ยวของฮาลอง

ยังไม่มีกลไกหรือนโยบายใดๆ ดังนั้นการช่วยเหลือเรืออับปางในอดีตจึงมาจากการสนับสนุนร่วมกันขององค์กรและชุมชนเป็นหลัก สมาคมเรือท่องเที่ยวฮาลองได้ใช้เงินทุนของตนเองในการสนับสนุน 3 ล้านดองต่อเรือ นอกจากนี้ยังได้ขอผู้สนับสนุนจากสมาชิกและผู้ให้บริการเพื่อสนับสนุน 6.8 ล้านดองต่อเรือ และสมาคมการท่องเที่ยวกว่างนิญได้สนับสนุน 1 ล้านดองต่อเรือ กรมตำรวจจราจรทางน้ำได้สนับสนุนให้เรือแต่ละลำแบ่งปันบะหมี่กึ่งสำเร็จรูป 2 กล่อง...

- แล้วค่าใช้จ่ายไม่มากเมื่อเทียบกับค่ากู้เรือใช่ไหม?

+ เรือแต่ละลำจะมีต้นทุนการกู้ซากที่แตกต่างกันไป เช่น เรือที่พักที่จมข้างต้นมีต้นทุนการกู้ซากอยู่ที่ 1,500 ล้านดอง เรือท่องเที่ยวตัวเรือเหล็ก 99 ที่นั่งมีต้นทุนการกู้ซากอยู่ที่ 650 ล้านดอง ส่วนเรือท่องเที่ยวลำอื่นๆ ที่เหลือมีต้นทุนการกู้ซากอยู่ที่ราวๆ 100 ล้านดอง

ความเสียหายมีมหาศาล เจ้าของเรือต้องเดือดร้อนหนัก ทางจังหวัดก็เห็นใจเจ้าของเรือเช่นกัน แต่เนื่องจากตามกฎข้อบังคับของรัฐ พวกเขาจึงไม่ได้รับการสนับสนุน ดังนั้น ทางจังหวัดจึงได้ขอให้สมาคมและเจ้าของเรือส่งคำแนะนำไปยังทางจังหวัด เพื่อให้ธนาคารแห่งรัฐและธนาคารพาณิชย์ร่วมทุนมีนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษด้านอัตราดอกเบี้ย รวมทั้งสนับสนุนแพ็คเกจสินเชื่อสำหรับเจ้าของเรือเพื่อสร้างเรือใหม่ ซ่อมแซม และอัพเกรดเรือของตนเพื่อให้ดำเนินงานต่อไปได้

นายฮ่อง หารือกับเจ้าของเรือสำราญเรื่องการเอาชนะความเสียหายที่เกิดจากพายุไต้ฝุ่นยางิ

- ด้วยความยากลำบากเช่นนี้ เจ้าของเรือรายใดที่กล่าวข้างต้นมีการโอนโครงการหรือยังคงพยายามดูแลรักษาโครงการอยู่หรือไม่?

+ มีหน่วยงานและครอบครัวที่มีเรือจมอยู่ 2-3 ลำ จึงต้องโอนบางส่วนออกไปเพราะไม่มีกำลังทางเศรษฐกิจที่จะซ่อมแล้ว และโอนไปเพื่อหาเงินมาชำระหนี้เงินกู้เก่าที่จำนองด้วยทรัพย์สินและบ้าน แล้วจึงใช้ทุนส่วนต่างสร้างเรือใหม่มาทดแทนเรือที่เหลือ ผู้ที่มีกำลังสามารถนำตัวเรือไปทดแทนด้วยเรือลำตัวเหล็ก เรือขนาดใหญ่ที่มีความจุผู้โดยสารเกิน 200 คน ตามที่เสนอในร่างแผนพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพกองเรือท่องเที่ยวที่ดำเนินการในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองจนถึงปี 2030 ซึ่งเป็นแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของนักลงทุนในการพัฒนากองเรือท่องเที่ยวในอ่าวฮาลอง

ฉันต้องบอกด้วยว่าหลังจากพายุลูกนี้ เราพบว่าเจ้าของเรือมีความหลงใหลในงานของตนมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขาต้องการทำงานในอ่าวฮาลอง และส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขาต้องการสร้างงานให้กับตนเองและครอบครัว มีบางกรณีที่ครอบครัว 2-3 ครอบครัวใช้เรือลำเดียวกัน ตอนนี้เราเห็นได้ชัดเจนว่าพวกเขาหลงใหลในงานของตนมากจนมุ่งมั่นที่จะลงทุน มิฉะนั้น หากเป็นเพียงเพื่อเศรษฐกิจ เมื่อพวกเขามีเงิน พวกเขาจะมีธุรกิจมากมายให้ทำ ดังนั้นการลงทุนในเรือสำราญลำใหญ่และโยนเงินลงทะเลจึงเป็นเรื่องยาก

เรือสำราญที่รับนักท่องเที่ยวไปเยี่ยมชมและพักที่อ่าวฮาลองเป็นบริการเฉพาะตัวที่ดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาที่กว๋างนิญมาหลายปีแล้ว

เจ้าของเรือสำราญที่ให้บริการในทะเลต้องเผชิญกับความเสี่ยงและผลกระทบมากมายจากปัจจัยภายนอก แต่หลายคนไม่ซื้อประกันตัวเรือ คุณคิดว่าทำไมจึงเป็นเช่นนั้น

+ ข้อเท็จจริงก็คือ หากเจ้าของเรือไม่กู้เงินจากธนาคารเพื่อต่อเรือ พวกเขาก็ไม่สนใจเรื่องประกันตัวเรือ เนื่องจากเบี้ยประกันตัวเรือในปัจจุบันสูงเกินไป เช่น เรือไม้ 48 ที่นั่ง เบี้ยประกันตัวเรือสูงถึง 50-70 ล้านดองต่อปี เจ้าของเรือจึงไม่สามารถเข้าถึงได้ เจ้าของเรือต้องการซื้อประกันตัวเรือจริงๆ แต่มีรายได้ต่อเดือนประมาณ 20 ล้านดอง และหลังจากหักเบี้ยประกันแล้ว พวกเขาไม่สนใจ สามารถซื้อได้เฉพาะประกันภาคบังคับเท่านั้น ดังนั้น บริษัทประกันจึงคิดว่าจำเป็นต้องตรวจสอบและมีมาตราส่วนและระดับที่เหมาะสมเพื่อให้เจ้าของเรือใส่ใจ เพื่อให้แน่ใจว่าผลประโยชน์ของทั้งสองฝ่ายจะสมดุลกัน

- เรือในอ่าวฮาลองกำลังพัฒนาไปสู่คุณภาพที่สูงขึ้นเรื่อยๆ ทั้งในด้านเทคโนโลยี อุปกรณ์ การตกแต่งภายใน ฯลฯ แล้วเจ้าของธุรกิจการท่องเที่ยวระยะยาวที่มีศักยภาพทางเศรษฐกิจในระดับหนึ่งจะสามารถแข่งขันได้หรือไม่?

ธุรกิจจำนวนมากให้ความสำคัญกับการลงทุนในเรือทันสมัยพร้อมบริการคุณภาพสูงเพื่อให้บริการนักท่องเที่ยวที่มาเยือนอ่าวฮาลองมากขึ้น

+ นี่ก็เป็นกระแสที่เกิดขึ้นทั่วไป เป็นแรงผลักดันให้เจ้าของเรือร่วมมือกันสร้างเรือขนาดใหญ่ เพราะความต้องการของลูกค้าเพิ่มขึ้น นอกจากจะรับประกันความปลอดภัยแล้ว ยังสร้างบริการใหม่ ๆ ให้กับนักท่องเที่ยวได้สัมผัสเมื่อมาถึงฮาลอง เจ้าของเรือที่รถจมเพราะพายุยังคงทำงานต่อไป มีใจรักในงานที่ทำ มีเพียงการลดจำนวนรถลง แต่ไม่มีใครออกจากงาน

จริงๆ แล้วมีหลายครอบครัวที่สามีภรรยาทำงานด้วยกัน และถ้าตอนนี้พวกเขาขายเรือทั้งหมด พวกเขาก็ไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร ฉันก็เหมือนกัน ฉันไม่มีเงินพอที่จะใช้เงิน 20,000-30,000 ล้านดองเพื่อสร้างเรือ แต่ด้วยแนวโน้มของตลาดในปัจจุบัน ฉันจึงต้องมุ่งมั่นที่จะลงทุน รวมทั้งขอทุนจากญาติพี่น้อง กู้ยืมเงินจากธนาคารเพื่อลงทุนอัพเกรดบริการของฉัน ไม่เช่นนั้นฉันก็ไม่สามารถเปิดบริการใหม่ได้

- ตามร่างแผนพัฒนาและปรับปรุงคุณภาพเรือท่องเที่ยวที่ดำเนินการในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองภายในปี 2030 เป้าหมายคือภายในปี 2030 เรือท่องเที่ยวที่ดำเนินการในอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลองทั้งหมด 100% จะต้องสร้างขึ้นใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ด้วยตัวเรือเหล็กหรือวัสดุเทียบเท่า การสร้างเรือท่องเที่ยวใหม่จะช่วยส่งเสริมให้เรือที่มีความจุผู้โดยสาร 200 คนขึ้นไปและเรือที่พักมีพื้นสองชั้น และปรับปรุงมาตรฐาน เงื่อนไขด้านความปลอดภัยทางเทคนิค การปกป้องสิ่งแวดล้อม และคุณภาพการบริการที่สูง คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเป้าหมายเหล่านี้?

คาดว่าเรือสำราญในอ่าวฮาลองจะได้รับการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดหรือเปลี่ยนด้วยตัวถังเหล็กหรือวัสดุเทียบเท่าภายในปี 2568

+ ฉันคิดว่าแนวโน้มนี้เหมาะสมอย่างยิ่งในขณะนี้ เพราะตามคำแนะนำของยูเนสโก จำนวนเรือไม่ควรเพิ่มขึ้น แต่ควรลดลง ประการที่สอง ยังเป็นแนวทางให้ธุรกิจเข้าใจนโยบาย แนวทางการพัฒนาอ่าวฮาลองอย่างยั่งยืนและระยะยาว และการลงทุนในการพัฒนากองเรือท่องเที่ยว หากไม่มีแผนเฉพาะเจาะจงเช่นนี้ เจ้าของเรืออย่างเราจะไม่รู้ว่าจะพัฒนาอย่างไร ด้วยนโยบายดังกล่าว เราจะลงทุนอย่างกล้าหาญตามแนวทางของจังหวัดเพื่อพัฒนากองเรือที่ทันสมัยและหรูหราขึ้นเรื่อยๆ

- ร่างแผนข้างต้นยังกล่าวถึงการเพิ่มเรือ 100 ลำในอ่าว Bai Tu Long ภายในปี 2568 ดังนั้น เจ้าของเรือเข้าใจนโยบายนี้ได้อย่างไร?

+ เราเห็นด้วยอย่างยิ่ง สนับสนุน และต้องการพัฒนาเรือท่องเที่ยวในอ่าวบ๋ายตูลองตามร่างแผนนี้ในเร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม เราต้องแจ้งให้ทราบด้วยว่าเพื่อพัฒนาเรือท่องเที่ยว 100 ลำในอ่าวบ๋ายตูลอง จังหวัดและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องจะต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนแบบซิงโครนัสในโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ พื้นที่จอดเรือ และพื้นที่รับส่งผู้โดยสารที่แหล่งท่องเที่ยว นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องประกาศและลงทุนในแหล่งท่องเที่ยวในพื้นที่วานดอนและกามฟาในเร็วๆ นี้...

- ขอบคุณสำหรับการสัมภาษณ์!

แหล่งที่มา