จุดเชื่อมต่อ An Phu เสี่ยงล่าช้า 12 เดือน : มีคนทำงานหน้างานน้อยมากจริงหรือ?

นั่นคือคำถามของผู้อ่าน Tuoi Tre Online จำนวนมากในช่วงที่ผ่านมา เมื่อพบเห็นการก่อสร้างโครงการทางแยกอันฟูที่ล่าช้า ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2569

สถานะปัจจุบันของพื้นที่ก่อสร้างทางแยกอันฟูบันทึกไว้ในช่วงบ่ายของวันที่ 22 สิงหาคม เมื่อเร็ว ๆ นี้ สถานการณ์การจราจรติดขัดรุนแรงมากขึ้นเนื่องจากสิ่งกีดขวางการก่อสร้างทำให้พื้นผิวถนนแคบลง - ภาพ: CHAU TUAN

ทางแยกต่างระดับอันฟูตั้งอยู่บริเวณประตูด้านตะวันออกของนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นโครงการสำคัญที่เชื่อมต่อเส้นทางไปยังท่าเรือ ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาเจียย และสนามบินลองแถ่ง อย่างไรก็ตาม ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 โครงการทางแยกต่างระดับอันฟูมีความคืบหน้าเพียงประมาณ 70% เท่านั้น

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว คณะกรรมการบริหารการลงทุนก่อสร้างการจราจรของเมือง (คณะกรรมการจราจร) ถูกบังคับให้รายงานความล่าช้าในการกำหนดวันแล้วเสร็จเป็นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2569 ซึ่งช้ากว่าแผนที่เมืองอนุมัติไป 1 ปี

ขณะที่ผู้สื่อข่าว ออนไลน์ Tuoi Tre กำลังเขียนบทความนี้ การจราจรที่สี่แยกอันฟูก็คับคั่งไปด้วยผู้คน

ข้อมูลโดยรวมเกี่ยวกับทรัพยากรบุคคลปฏิบัติงานบริเวณสี่แยกอานฟู

ข้อมูลได้รับการอัพเดตและคำนวณโดยผู้รายงานจากข้อมูลนักลงทุน ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม 2568 - ตารางจัดทำโดย: DUC PHU

ก่อนจะเจาะลึกข้อมูลเฉพาะเจาะจง ต้องเน้นย้ำก่อนว่าสถานที่นี้ส่งผลต่อขอบเขตการก่อสร้างแพ็คเกจ XL13 (สาขาของสะพาน N1.2) และการขยายถนน Luong Dinh Cua เท่านั้น

ส่วนที่เหลือไม่กระทบต่อความคืบหน้ารายการหลักของทางแยก ได้แก่ ทางลอด HC1-01, HC1-02, สะพานแยก N2, N3, N4 และสะพานแยก N1.1 และ N1.3

ในปัจจุบัน รายการต่างๆ เช่น แพ็กเกจ XL7 (สะพาน Ba Dat), XL8 (สะพาน Giong Ong To) และ XL5 (ทางลอด HC1-01) ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่แล้ว

อย่างไรก็ตาม เมื่อดูจากตารางข้อมูล จะเห็นได้ว่ายิ่งความคืบหน้าของแพ็คเกจต่างๆ น้อยลง จำนวนทรัพยากรบุคคลและทีมก่อสร้างที่เข้าร่วมก็จะน้อยลงตามไปด้วย

ตัวอย่างเช่น ด้วยแพ็คเกจ XL12 (ทางผ่าน N1.1 และ N1.3) ความคืบหน้าใหม่อยู่ที่ประมาณ 17% อัตราการเติบโตของผลผลิตในช่วง 11 เดือนที่ผ่านมา (ตั้งแต่กันยายน 2567 ถึงสิ้นเดือนกรกฎาคม 2568) อยู่ที่ 0.64%/เดือนโดยเฉลี่ยเท่านั้น

ผู้รับเหมาร่วมทุนกำลังจัดทีมก่อสร้าง 3 ทีม ประกอบด้วยพนักงานประมาณ 15 คน เครน 2 คัน และรถขุด 1 คัน แพ็คเกจนี้มีแผนจะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนธันวาคม 2569

โดยเฉพาะอย่างยิ่งแพ็คเกจ XL13 มีผลผลิตต่ำที่สุดของทั้งโครงการ โดยอยู่ที่เพียง 12% เท่านั้น โดยมีอัตราการเติบโตเพียง 0.64%/เดือนเท่านั้น

ดังนั้น ในแต่ละเดือน ผู้รับเหมาโครงการ XL13 จะสามารถก่อสร้างได้เพียงประมาณ 618 ล้านดอง ซึ่งเทียบเท่ากับมูลค่าเสาเข็มเจาะขนาดเล็ก (ฐานรากเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก) ส่วนเสาเข็มเจาะนี้ในสถานที่ก่อสร้างอื่นๆ ใช้เวลาก่อสร้างเพียง 2-3 วันเท่านั้น

นายเลือง มิญ ฟุก ผู้อำนวยการกรมจราจร กล่าวว่า โครงการ XL13 ไม่ได้รับผลตอบรับมากนักเนื่องจากไม่สามารถก่อสร้างต่อได้ สาเหตุคือพื้นที่ดังกล่าวรอการส่งมอบที่ดิน ^{ขนาด 22,000 ตารางเมตร} บนถนนเลืองดิ่งก๊วมาเป็นเวลาหลายปี

ส่วนสาเหตุที่แพ็กเกจ XL12 และ XL10 เริ่มดำเนินการมาเป็นเวลานานแล้วและไม่มีปัญหาเรื่องที่ดินนั้น เหตุใดการก่อสร้างจึงล่าช้า คุณฟุกกล่าวว่า ทางแยกสะพานลอยจะก่อสร้างต่อจากทางแยกอุโมงค์ และจะเป็นแพ็กเกจสุดท้ายที่จะแล้วเสร็จ

ปัจจุบันผู้ลงทุนได้ปรับมาตรการให้สามารถก่อสร้างทางแยกสะพานลอยควบคู่กับการก่อสร้างทางแยกอุโมงค์ได้แล้ว

เพิ่มกำลังคนและทีมงานก่อสร้าง

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ขอให้นักลงทุนและผู้รับเหมาดำเนินการโครงการทางแยกอันฟูให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม - ภาพ: CHAU TUAN

นายเลือง มิญ ฟุก กล่าวว่า เขาได้รายงานต่อผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาเพื่อเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการแล้ว ประการแรก คือ การเรียกร้องให้ผู้รับเหมาก่อสร้างทุกคนตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีบุคลากรและอุปกรณ์ที่เพียงพอในสถานที่ก่อสร้าง และเร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง

ปัจจุบัน บริเวณสี่แยกมีสถานที่ก่อสร้างรวม 18 แห่ง ประกอบด้วยคนงาน วิศวกร ที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง 160 คน และอุปกรณ์ก่อสร้างหลัก 30 ชิ้น ผู้รับเหมาก่อสร้างจะยังคงเพิ่มจำนวนสถานที่ก่อสร้าง บุคลากร และอุปกรณ์ก่อสร้างต่อไป... หลังจากการย้ายท่อประปา ระบบไฟฟ้า และโทรคมนาคม ณ พื้นที่ก่อสร้างอุโมงค์ HC1-02 เสร็จสิ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568

ต่อมา นักลงทุนได้ขอให้ผู้รับเหมาทุกรายเพิ่มทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ ทำงานล่วงเวลา และเพิ่มกะทำงาน เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าให้เร็วขึ้น ขณะเดียวกัน ให้มุ่งเน้นการตรวจสอบ เร่งรัด และจัดการกับผู้รับเหมาที่ส่งงานล่าช้าหรือละเมิดสัญญา (หากเกิดขึ้นในอนาคต) อย่างเด็ดขาดและทันท่วงที

นายฟุก กล่าวว่า ผู้ลงทุนจะจัดทำแผนการเบี่ยงจราจร มาตรการก่อสร้าง แผนการย้ายงานสาธารณูปโภคให้เรียบร้อย เสริมสร้างการประสานงานกับแผนกและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อลดระยะเวลาในการขอใบอนุญาต เบี่ยงจราจร การย้ายสาธารณูปโภค และอื่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้า

นอกเหนือจากแนวทางแก้ไขด้วยการเร่งรัดให้ที่ปรึกษาและผู้รับเหมาที่รับผิดชอบด้านการควบคุมดูแลเร่งรัดการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องแล้ว คณะกรรมการจัดส่งยังแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนเมืองและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้ความสำคัญกับการกำกับดูแลและสนับสนุนการจัดการจราจรและการไหลของการจราจรต่อไป...ในอนาคต

ในเวลาเดียวกัน กรมการคลังจะรายงานให้คณะกรรมการประชาชนของเมืองทราบโดยเร็ว เพื่อแก้ไขปัญหาและส่งมอบพื้นที่ ^{22,000 ตร.ม.} ก่อนวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2569 เพื่อให้นักลงทุนสามารถดำเนินการก่อสร้างและดำเนินการตามแพ็คเกจ XL13 ให้เสร็จสมบูรณ์ได้

ประธานนครโฮจิมินห์ขอให้โครงการเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2568

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ร้องขอให้กรมการขนส่งเข้มงวดการจัดการสัญญาและใช้มาตรการลงโทษตามสัญญากับผู้รับเหมาที่อ่อนแอ ซึ่งรวมถึงการโอนปริมาณงาน การทดแทนบุคลากร การประเมินกำลังการผลิต การอัปเดตข้อมูลเกี่ยวกับระบบประมูลระดับชาติ การยกเลิกสัญญา และการเรียกคืนเงินล่วงหน้า

ทางเมืองได้ขอให้กรมจราจรดำเนินการตามแนวทางของเมืองโดยด่วนและนำโครงการไปปฏิบัติก่อนวันที่ 31 ธันวาคม ตามมติของสภาประชาชนเมือง...

ดึ๊ก ฟู - เฉา ตวน

ที่มา: https://tuoitre.vn/nut-giao-an-phu-nguy-co-tre-12-thang-co-phai-rat-it-nguoi-dang-thi-cong-tren-cong-truong-20250822094250222.htm