เส้นทางแห่งความทะเยอทะยานที่จะไปให้ไกล

หากในอดีต ข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรทางถนนเป็นหนึ่งในสาเหตุสำคัญที่ทำให้พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังด้อยพัฒนาเมื่อเทียบกับภูมิภาคอื่นๆ ของประเทศ จังหวัดก่าเมาก็ถือเป็น “ศูนย์กลาง” ของอุปสรรคนี้ เนื่องจากนอกจากปัจจัยทางภูมิศาสตร์ที่ห่างไกลจากศูนย์กลางสำคัญของประเทศแล้ว จังหวัดก่าเมายังไม่มีวัสดุก่อสร้างในท้องถิ่น รากฐานทางธรณีวิทยายังอ่อนแอ ทำให้ต้นทุนการลงทุนของโครงการสูงกว่าพื้นที่อื่นๆ หลายเท่าตัว แต่แล้ว ด้วยแนวคิดที่ว่า “การคมนาคมต้องมาก่อนเพื่อปูทางสู่การพัฒนา” บนที่ดินปลายสุดของประเทศ เส้นทางเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและงานจราจรสำคัญๆ จึงเกิดขึ้น ซึ่งดูเหมือนเป็นความฝันของชาวดัตมุ่ย โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรทางถนนได้สร้างฐานรากให้ก่าเมาสามารถบรรลุความปรารถนาที่จะเป็นพื้นที่ตอนใต้สุดของประเทศได้

• บั๊กเลียว ตอบรับจุดสูงสุด "500 วัน 5 คืน พิชิตทางด่วน 3,000 กม."
• ทางด่วน ก่าเมา -ดาดมุย ต้องมีความคืบหน้าอย่างเร่งด่วน
• พร้อมกันนั้น Ca Mau ได้เริ่มและเปิดตัวงานและโครงการต่างๆ เพื่อเฉลิมฉลองการปฏิวัติเดือนสิงหาคมและวันชาติ 2 กันยายน

ช่วงเวลาที่มีการจราจรติดขัด

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ที่ดินของก่าเมา ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากจากสองสายน้ำเค็มและน้ำจืด โดยมีเรื่องราวเกี่ยวกับกุ้งและข้าวเป็นประเด็นร้อน เงินทุนลงทุนมีจำกัด มีขนาดเล็ก และมุ่งเน้นเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านชลประทานเท่านั้น การคมนาคมยังคงพึ่งพาทางน้ำเป็นหลัก จังหวัดนี้อยู่ห่างไกล ยังคงยากจน และมีอุปสรรคมากมาย

สะพาน Nam Can ข้ามแม่น้ำ Cua Lon บนถนน โฮจิมินห์

ในเวลานั้น ในจังหวัดก่าเมาเดิม มีเพียงทางหลวงหมายเลข 1 จากใจกลางเมืองก่าเมาไปยังจังหวัดดังกล่าวเท่านั้นที่ยังคงใช้การได้ แม้ว่าจะค่อนข้างขรุขระเนื่องจากสภาพทรุดโทรมและความคับแคบ ถนนตรันหุ่งเต้า ซึ่งเป็นถนนที่พลุกพล่านที่สุดในปัจจุบัน เป็นเพียงถนนสั้นๆ ที่เต็มไปด้วยโคลน เชื่อมต่อด้วยถนนเล็กๆ ที่ชาวบ้านสร้างขึ้นเองซึ่งนำไปสู่บ้านเรือนที่ทรุดโทรม

การเดินทางไปยังอำเภอต่างๆ ส่วนใหญ่ต้องใช้ทางน้ำ ซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วนอย่างชัดเจน คือ ภาคใต้และภาคเหนือของก่าเมา จากท่าเรือ A ในเขต 1 (ปัจจุบันคือเขตอันเซวียน) ไปจนถึงสี่แยกตั๊กทู ตรงไปยังพื้นที่ป่าน้ำกร่อยอูมินห์ที่มีต้นกะจูพุตสีเขียวขจีทอดยาว ขึ้นไปยังพื้นที่น้ำจืดของตอยบิ่งห์ซึ่งมีอ้อยและข้าว ลงแม่น้ำอองดอกไปยังทะเลตะวันตกซึ่งมีกุ้งและปลามากมายในเขตตรันวันทอย ที่ท่าเรือ B (เดิมอยู่ในเขต 7 ตรงจุดตัดของคลองก่าเมา - บั๊กเลียว และกาญห์เฮา ซึ่งปัจจุบันคือเขตตั้นถั่น จากนั้นย้ายไปที่เขต 8 ปัจจุบันคือเขตลีวันลัม) มีเรือหลากหลายประเภทแล่นไปมา ตั้งแต่ที่นี่ไปตามแม่น้ำกาญห์เฮาไปยังเขื่อนดอย สู่ทะเลตะวันออก ตามแม่น้ำเบย์ฮัปไปยังก๋ายนุ้ย ลงไปยังฟูตัน ใช้ทางลัดข้ามฝั่งตะวันออกไปยังน้ำกาน หรือข้ามแม่น้ำกัวโลนไปยังหง็อกเฮียนและดัตมุ่ยซึ่งอยู่ไกลออกไปบนที่ราบตะกอนน้ำ

ความห่างไกลและโดดเดี่ยวไร้ถนนหนทางและการเดินทางทางเรือ มักถูกเล่าขานด้วยมุกตลกที่น่าจดจำ เรื่องราวมีอยู่ว่าในปี พ.ศ. 2547 หง็อกเหียนถูกแบ่งออกเป็นสองเขต คือ นามเกิ่น และหง็อกเหียน ที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของเขตแห่งใหม่ หง็อกเหียน ตั้งอยู่ที่เกียนหว่าง ซึ่งเคยเป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัทป่าไม้ ทุกวันจะมี "เรือข้ามฟากสาธารณะ" พาพี่น้องทั้งสองไปทำงานที่หง็อกเหียน โดยออกเดินทางจากนามเกิ่นตอนรุ่งสาง เวลา 16.30 น. เหล่าผู้บังคับบัญชาต้องเดินทางกลับนามเกิ่น เนื่องจากระยะทางไกล จึงต้องรีบข้าม "อ่าวลาลัง" ก่อนพลบค่ำ อย่างไรก็ตาม หลังจากการเดินทางอันยาวนาน เมื่อพวกเขามาถึงแม่น้ำเกิ่น ก็เป็นเวลาพลบค่ำแล้ว แท้จริงแล้วคือ "การออกมาจากป่า" ขณะที่อีกฟากหนึ่งของแม่น้ำ เขตเมืองนามเกิ่นได้เปิดไฟแล้ว ตอนนั้น หง็อกเหียนมีถนนจากเกียนหวางไปราชก๊กกว้างแค่ 1 เมตรเท่านั้น และไม่มีไฟถนนในตอนกลางคืน ใครที่กลับเรือเฟอร์รี่ไม่ทันก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากเข้านอนแต่หัวค่ำในหอพักกลางป่าเมื่อฟ้ามืด...

ผมจำได้ว่าสมัยที่ยังมีเมืองก่าเมาอยู่นั้น มีเพียงถนนเล็กๆ ไปยังตักธูเท่านั้น สำหรับการข้ามเมืองอองด็อกและก๋ายเต่า มีเพียงสะพานเหล็กเล็กๆ ที่ใช้เฉพาะรถจักรยานยนต์เท่านั้น ส่วนรถสี่ล้อสามารถไปได้ทางเดียวเท่านั้น ท่ามกลางความยากลำบากทางเศรษฐกิจ สะพานแห่งนี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นสะพานที่ใหญ่โตและทันสมัยที่สุดในชนบทในขณะนั้น ซึ่งสอดคล้องกับความมุ่งมั่นอันยิ่งใหญ่ของนายดวน แถ่ง วี อดีตเลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดมิญไฮ หลังจากภัยพิบัติไฟป่าอูมิญฮาในปี พ.ศ. 2545 จังหวัดได้เปิดถนนเลียบคลองหนองเติงไปยังโค่ย 6 ไปจนถึงชายฝั่งที่อนุสรณ์สถานแห่งชาติฮอนดาบั๊ก

โครงการสำคัญ

ด้วยความมุ่งมั่นทางการเมืองอันสูงส่งของผู้นำพรรคและรัฐบาล เพื่อเอาชนะความยากลำบากของก่าเมาโดยเฉพาะ และเก้ามังกรโดยรวม ให้เอื้อมถึงทะเล โครงการคมนาคมสำคัญแต่ละโครงการจึงค่อยๆ เกิดขึ้น ด้วยความรับผิดชอบและความรักที่มีต่อผืนแผ่นดินของฐานที่มั่นปฏิวัติซึ่งได้รับความเจ็บปวดและการทำลายล้างอย่างมากมายในช่วงสงคราม ดังที่นายโง ถิญ ดึ๊ก สมัยดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เคยกล่าวไว้อย่างสุดหัวใจว่า เมื่อสะพานกาญห์เฮา 2 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ที่เชื่อมเขต 7 และเขต 8 เสร็จสมบูรณ์ ท่านก็จะเกษียณอายุด้วยความสบายใจและสบายใจเพื่อผืนแผ่นดินอันเป็นหนี้บุญคุณอย่างมากมายนี้

เส้นทางโฮจิมินห์เปรียบเสมือนเส้นเลือดที่วิ่งผ่านป่าไปยังแหลมก่าเมา ซึ่งเป็นถนนที่เต็มไปด้วยความมุ่งมั่นและแรงบันดาลใจในการเชื่อมโยงภูเขาและแม่น้ำ

ไทย ฉันยังจำได้ถึงวันเวลาที่คุณ Ngo Thinh Duc และคุณ Bui Cong Buu ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในขณะนั้น ต้องฝ่าเส้นทางขรุขระเพื่อไปร่วมพิธีวางศิลาฤกษ์แพ็คเกจประมูลบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปยัง Nam Can ซึ่งรวมถึงสะพาน Dam Cung ด้วย หรือเมื่อคุณ Pham Thanh Tuoi เป็นประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ฉันได้มีโอกาสร่วมเดินทางไปกับเขาตามแม่น้ำ Cua Lon ที่ไหลผ่าน โดยกลุ่มคนเหล่านั้นรวมตัวกันที่ขอบป่า ตัดผ่านแนวป่า ขุดดินตะกอนแต่ละชั้นเพื่อหาตำแหน่ง ตั้งเครื่องหมายเพื่อสร้างสะพาน Nam Can บนเส้นทางโฮจิมินห์ไปยัง Dat Mui... ยากลำบากแต่เต็มไปด้วยความภาคภูมิใจและตื่นเต้น เหงื่อของเพื่อนร่วมงานที่ผสมปนกับดินเค็ม สะท้อนถึงความปรารถนาอันแสนหวานที่ต้องการลบล้าง "โอเอซิส" หง็อกเฮียน ปลุกศักยภาพของผืนแผ่นดินศักดิ์สิทธิ์ที่ปลายแผ่นดินบ้านเกิด เชื่อมต่อแถบภูเขาและแม่น้ำ ตอบสนองความปรารถนาต่อดาดมุ่ยของประชาชนทั้งประเทศ

ต่อมา เมื่อตระหนักว่าเขื่อนดามดอยยังคงเป็น “โอเอซิส” และจำเป็นต้องมีสะพานเชื่อมต่อ นายกรัฐมนตรีในขณะนั้น นายเหงียน เติ๊น ซุง ได้ขึ้นกล่าวบนเวทีในงานที่เมืองไคลองว่า “เราควรสร้างสะพานลอยน้ำหรือไม่” แม้จะเป็นคำถาม แต่ก็ถือเป็นคำสั่ง ภาคคมนาคมได้เร่งดำเนินโครงการลงทุนสร้างสะพานฮว่าจุง (ข้ามแม่น้ำกาญห์เฮา เชื่อมต่อกับเส้นทางก่าเมา-เขื่อนดามดอย เพื่อเชื่อมต่อจากเมืองก่าเมาไปยังอำเภอดัมดอย) ตามกลไกที่ไม่เคยมีมาก่อน และในเวลาอันสั้น ในวันที่ 16 มกราคม 2559 สะพานฮว่าจุงก็เปิดให้สัญจรได้อย่างเป็นทางการ พร้อมกันกับถนนโฮจิมินห์จากเมืองนามเกิ่นไปยังเมืองดัตมุ่ย โครงการทั้งสองนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเสริมสร้างความมั่นคงและความมั่นคงของจังหวัดก่าเมาและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยรวม เล คา เฟียว อดีตเลขาธิการใหญ่ ได้กลับมาร่วมเฉลิมฉลองกับก่าเมาอีกครั้ง

ถนนจากดัมดอยไปยังศูนย์กลางจังหวัด ส่วนที่ผ่านแขวงฮัวถั่น เพิ่งเปิดใช้งาน ในอนาคต เมื่อสะพานสามครึ่งที่เชื่อมเส้นทางไปยังแขวงเตินถั่น และสะพานเหงียนดิ่งเจี๋ยวที่เชื่อมต่อกับแขวงลีวันลัม ถูกสร้างขึ้น พื้นที่เมืองจะขยายตัวมากขึ้น

การเอ่ยถึงถนนที่ชื่อโฮจิมินห์ไปจนถึงปลายแหลมนั้นยิ่งทำให้รู้สึกสะเทือนใจยิ่งขึ้นไปอีก ย้อนรำลึกถึงยุคแรกเริ่ม ผู้คนที่ฝ่าป่ามาเพื่อเคลียร์เส้นทางต่างหลงทางกันในป่าลึกอันกว้างใหญ่ แม่น้ำที่พันกันยุ่งเหยิง กลุ่มเรือและเรือบรรทุกสินค้าที่บรรทุกก้อนทรายและหินจากแดนไกล บางครั้งต้อง "ขนย้าย" ไปยังยานพาหนะขนาดเล็กกว่า แล่นผ่านคลองเพื่อให้วัสดุต่างๆ ไปถึงพื้นที่ก่อสร้าง หรือบ่อยครั้งต้องหยุดที่ "สถานีพัก" เพราะทุกวันจะมีน้ำขึ้นและน้ำลงสองช่วงเสมอ บางช่วงน้ำลง แม่น้ำทั้งสายก็เป็นเพียงลำธาร ยิ่งยากลำบากมากขึ้นไปอีกเมื่อกระแสน้ำแรงในแถบชายฝั่ง ผ่านลำธารและอ่าว ยากลำบากและอันตรายอย่างยิ่ง เมื่อนึกถึงภาพพื้นที่ก่อสร้างในยุคแรกในดินแดนอันห่างไกลและเต็มไปด้วยหนองน้ำ มองเส้นทางผ่านป่าราวกับเส้นไหม เส้นเลือดในปัจจุบัน ฉันรู้สึกลึกซึ้งยิ่งขึ้นถึงพลังอันยิ่งใหญ่ของความสามัคคี ความมุ่งมั่นที่พร้อมจะปลดปล่อย...

วันที่ถนนเปิดให้สัญจรอย่างเป็นทางการนั้นเต็มไปด้วยอารมณ์ความรู้สึก กลุ่มคนธรรมดาๆ รวมตัวกันอยู่หลังผืนป่า ริมฝั่ง รอชมรถแล่นมายังผืนป่าแห่งนี้ด้วยตาตนเองเป็นครั้งแรก ทั้งผู้ใหญ่และเด็กต่างมีความสุข ตื่นเต้น บรรยากาศคึกคักราวกับเทศกาล เราจะไม่ตื่นเต้นได้อย่างไร ในเมื่อนับจากนี้ไปจะมีถนน ผู้คนที่เคยยึดติดอยู่กับผืนป่ามาหลายชั่วอายุคน พายเรือในคลองสี่เหลี่ยมและคูน้ำ บัดนี้ "ถึงฝั่ง" แล้ว ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานกับความรู้สึกไม่มั่นคงทุกครั้งที่ข้ามแม่น้ำลึก หรือพลัดหลงกันกลางป่าลึกอีกต่อไป...

คาดหวังที่จะไปถึงจุดสูงสุดของภาคใต้

เหนือสิ่งอื่นใด คุณค่าและความสำคัญของถนนที่ตั้งชื่อตามลุงโฮถึงดัตมุ้ยนั้น ไม่เพียงแต่เป็นโครงการก่อสร้างที่ทำให้ความฝันตลอดชีวิตของคนทั้งประเทศเป็นจริงเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงจิตวิญญาณแห่งความสามัคคีของชาติที่เชื่อมโยงภาคเหนือและภาคใต้ และความปรารถนาให้ประเทศขยายออกไปสู่มหาสมุทรอย่างมั่นคงอีกด้วย

อดีตอันรุ่งโรจน์ ปัจจุบันอันงดงาม อนาคตอันสดใส ด้านหนึ่งพิงผืนป่า อีกด้านมองออกไปยังท้องทะเล แลนด์มาร์กที่สลักคำว่า "ถนนโฮจิมินห์ - ปลายทางก่าเมา กม. 2436" ที่ดัตมุ่ย เปรียบเสมือนคำยืนยันที่ยืนยันว่าผืนแผ่นดินนี้จะกว้างใหญ่ไพศาลด้วยตะกอนดินตลอดไป

ด้วยความรักใคร่อย่างลึกซึ้งต่อแผ่นดินอันศักดิ์สิทธิ์ของชาติ ในระหว่างการเยือนเมืองดัตมุ่ยในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เลขาธิการโต ลัม ได้ปรารถนาอย่างสุดหัวใจที่จะขยาย "ทวีป" ทางใต้สุดของปิตุภูมิ และบัดนี้ ด้วยเจตนารมณ์และวิสัยทัศน์อันชัดเจนของหัวหน้าพรรคฯ ไม่มีสิ่งใดวิเศษไปกว่าโครงการทางด่วนสู่เมืองดัตมุ่ย การก่อสร้างสะพานเชื่อมไปยังเกาะฮอนควาย และท่าเรือโฮนควาย ซึ่งกำลังก่อสร้างขึ้น โครงการเหล่านี้เริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พร้อมกันกับพิธีวางศิลาฤกษ์และพิธีเปิดโครงการสำคัญอื่นๆ ในจังหวัด รวมถึงจังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศ เพื่อเฉลิมฉลองวาระครบรอบ 80 ปี การปฏิวัติเดือนสิงหาคม และวันชาติในวันที่ 2 กันยายน ในปีนี้

สนามบิน ท่าเรือ ทางหลวง และเส้นทางเชื่อมต่อแนวนอนและแนวตั้ง ถูกสร้างขึ้น กำลังเกิดขึ้น และจะถูกสร้างขึ้นในพื้นที่แหลมก่าเมา ส่งผลให้ก่าเมาจากที่รู้จักในฐานะจุดสิ้นสุดของแผ่นดิน กลายมาเป็นภูมิภาคที่อยู่ใต้สุดอย่างภาคภูมิใจ

จุดสิ้นสุดของทางด่วนสายตะวันออกจากเมืองกานโธ - ก่าเมา จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ และจะเป็นจุดเริ่มต้นที่เชื่อมต่อทางด่วนก่าเมา - ดัตเหม่ย

กาเมา - ยังคงเป็นปลายสุดของมาตุภูมิ แต่บัดนี้ไม่ได้ไกลอีกต่อไป แต่ใกล้ชิดกันมากขึ้นทุกวันผ่านเส้นทางที่เชื่อมต่อและแผ่ขยายออกไป ระหว่างการเดินทางไปปฏิบัติงานที่กาเมา พบปะกับชาวดัตมุ่ยเพื่อเข้าร่วมงานเทศกาลเอกภาพแห่งชาติปลายปี พ.ศ. 2567 เลขาธิการโต ลัม ได้แบ่งปันหัวใจของท่านกับประชาชนเกี่ยวกับการปกป้องผืนป่าและผืนดิน พร้อมกันนี้ ท่านยังยืนยันว่าด้วยจิตวิญญาณแห่งความสามัคคีและความมุ่งมั่นในทุกขบวนการปฏิวัติ กาเมาจะบรรลุความสำเร็จอันยิ่งใหญ่อย่างแน่นอน

ในปัจจุบัน ด้วยพื้นที่พัฒนาที่ขยายตัวเพิ่มขึ้นหลังจากการควบรวมจังหวัด ทำให้จังหวัด Ca Mau มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เพิ่มความเชื่อมั่น และมีความมั่นคงมากขึ้นในการเดินหน้าสู่เป้าหมายที่ยิ่งใหญ่กว่าในยุคของการเติบโตของประเทศ

ตรัน เหงียน

ที่มา: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html