เมื่อมีคำสั่งซื้อจำนวนมาก การต่อเรือก็ยุ่งวุ่นวายมากจนไม่มีงานใดสิ้นสุด

อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามมีโอกาสมหาศาล เนื่องจากมีความจำเป็นต้องปรับปรุงกองเรือทั้งในประเทศและต่างประเทศ ท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคสีเขียว ผู้ประกอบการต่อเรือจำนวนมากได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากจากพันธมิตรต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง

เรือขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีสูง

คุณเหงียน ตวน อันห์ กรรมการผู้จัดการบริษัท ฮาลอง ชิปบิลดิง จำกัด เปิดเผยว่า หลังจากลงนามในสัญญาสร้างเรือโดยสารข้ามคืนลำใหม่ขนาด 120 เมตร กับ Scenic Luxury Cruises and Tours (ออสเตรเลีย) ว่า เรือลำนี้เป็นลำที่ 3 ที่ฮาลองได้สร้างให้กับ Scenic ก่อนหน้านี้ ฮาลองได้ลงนามในสัญญาสร้างเรือโดยสารขนาด 110 เมตร และ 120 เมตร จำนวน 2 ลำ ให้กับ Scenic

บริษัท Ha Long Shipbuilding Company Limited (บริษัทอุตสาหกรรมการต่อเรือ - SBIC) ได้เปิดตัวเรือบริการพลังงานลม CSOV 8720 - YN552205 ภาพโดย: Ta Hai

ซึ่งเป็นเรือที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีปริมาณกำมะถันต่ำ และระบบปรับอากาศที่ให้บริการห้องโดยสารและห้องพักบนเรือก็ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยน้ำ ไม่ใช่ก๊าซ

คุณตวน อันห์ กล่าวว่า ไม่เพียงแต่เรือ Scenic เท่านั้น แต่เรือที่เพิ่งสร้างใหม่ในปัจจุบัน โดยเฉพาะเรือส่งออก ล้วนใช้เทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ตัวอย่างเช่น เรือบริการพลังงานลม CSOV จำนวน 14 ลำ ที่ฮาลองสร้างขึ้นให้กับกลุ่มบริษัท Damen (เนเธอร์แลนด์)

เรือลำนี้ติดตั้งเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด เครื่องยนต์ไฮโดรเจน ระบบแปลงเชื้อเพลิง สามารถใช้เอทานอลผสมกับดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันต่ำมาก ก๊าซไอเสียต้องผ่านระบบกรองหลายระบบก่อนปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม

เจ้าของเรือยังกำหนดให้การก่อสร้างโรงงานต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและใช้วัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

คุณตวน อันห์ กล่าวว่า การรับรองมาตรฐาน "สีเขียว" เป็นข้อกำหนดสำคัญสำหรับเรือเดินทะเล เพื่อปฏิบัติตามกฎระเบียบขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) สิ่งนี้เปิดโอกาสมากมายให้กับอู่ต่อเรือต่างๆ รวมถึงเวียดนาม เมื่อบริษัทเดินเรือต่างๆ จำเป็นต้องปรับปรุงกองเรือ

อย่างไรก็ตาม เรือสมัยใหม่เหล่านี้มีข้อกำหนดสูงสำหรับกระบวนการผลิต ทำให้บริษัทต่อเรือต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเทคโนโลยีการผลิต การจัดการการผลิต และทักษะของคนงาน

ไม่เพียงแต่ฮาลองเท่านั้น เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทต่อเรือหลายแห่งภายใต้บริษัทอุตสาหกรรมต่อเรือ (SBIC) ก็ได้ลงนามคำสั่งซื้อมูลค่าสูงเช่นกัน ซึ่งต้องใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างขั้นสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น เรือโดยสารข้ามคืนยาว 120 เมตร เรือวางสายเคเบิล เรือโดยสารระดับ 5 ดาว...

ในงานนิทรรศการเทคโนโลยีการต่อเรือระดับนานาชาติ Vietship 2025 ซึ่งจัดขึ้นเมื่อต้นเดือนมีนาคมที่ กรุงฮานอย มีการลงนามสัญญาและข้อตกลงสำหรับการก่อสร้างใหม่และการให้บริการการต่อเรือหลายรายการระหว่างพันธมิตรในและต่างประเทศ โดยมีมูลค่ารวมประมาณ 60 ล้านเหรียญสหรัฐ

โอกาสที่ดี

นายฮวง ฮอง เกียง รองผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำเวียดนาม เปิดเผยว่า ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 กองเรือเวียดนามมีเรือ 1,490 ลำ ซึ่งรวมถึงเรือเดินทะเลและยานพาหนะอื่นๆ จำนวน 1,430 ลำ ในจำนวนนี้ กองเรือขนส่งมีเรือ 956 ลำ อายุเฉลี่ย 17.4 ปี

ภายในปี พ.ศ. 2573 คาดว่ากองเรือเวียดนามจะมีจำนวนเรือเพิ่มขึ้นเป็น 1,600-1,750 ลำ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องสร้างเรือใหม่ประมาณ 95-245 ลำ (16-41 ลำต่อปี) คิดเป็นน้ำหนักรวม 4-5 ล้านตัน (รวมจำนวนเรือใหม่ที่สร้างขึ้นและจำนวนเรือทดแทนกองเรือเดิม)

ภายในปี พ.ศ. 2567 ทั่วโลกจะมีเรือมากกว่า 109,000 ลำ โดยมีอายุเฉลี่ยมากกว่า 21 ปี กองเรือมากกว่า 50% มีอายุมากกว่า 15 ปี อายุของกองเรือที่สูงทำให้ความจำเป็นในการปรับปรุงกองเรือเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

นายเกียง กล่าวว่า นอกเหนือจากความต้องการด้านการขนส่งแล้ว ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อนวัตกรรมกองเรือคือการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ซึ่งบังคับให้ภาคการขนส่งต้องเปลี่ยนไปใช้พลังงานสะอาด

โดยมีเป้าหมายในการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 และการดำเนินการตามแผนการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการเปลี่ยนผ่านสีเขียวที่ประเทศต่างๆ มุ่งมั่นในการประชุม COP26 ระบบขนส่งจะต้องมีวิธีการแก้ปัญหาเพื่อลดการปล่อยมลพิษและเปลี่ยนมาใช้เรือที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

หลายประเทศตั้งเป้าที่จะเป็นศูนย์กลางการต่อเรือสีเขียวภายในปี 2573 โดยภายในปี 2593 เรือภายในประเทศ 100% จะใช้พลังงานสีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เวียดนามมีแผนที่จะส่งเสริมการลงทุนในยานยนต์พลังงานสีเขียวในช่วงปี 2565-2573 และจะเปลี่ยนเรือภายในประเทศทั้งหมดให้ใช้พลังงานสีเขียวในช่วงปี 2574-2593

“นี่เป็นโอกาสอันดีสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือ” มร. เกียง กล่าว และเสริมว่าควรมีนโยบายการลงทุนที่ให้สิทธิพิเศษและการสนับสนุนด้านนวัตกรรมเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานด้านการต่อเรือ

จำเป็นต้องลงทุนและอัพเกรดเทคโนโลยี

นาย Pham Hoai Chung ประธานกรรมการบริหารของบริษัทอุตสาหกรรมการต่อเรือ กล่าวว่า ตามรายชื่อ 15 มหาอำนาจการต่อเรือของโลก (ข้อมูลจากการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา) ที่เผยแพร่โดย Insider Monkey เวียดนามอยู่อันดับที่ 7

ตลาดการต่อเรือกำลังเปลี่ยนไปสู่เอเชีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ โดยมีคำสั่งซื้อเรือใหม่ทั้งหมด 85% ในปี 2566 นี่ถือเป็นโอกาสสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือของเวียดนามที่จะใช้ประโยชน์จากเงื่อนไขที่มีอยู่ด้านเทคโนโลยี ทรัพยากร และแรงงาน เพื่อมีส่วนร่วมในตลาดเฉพาะและการต่อเรือเพื่อการส่งออก

นายชุง กล่าวว่า เวียดนามได้สร้างเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือบรรทุกสินค้าเทกอง เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือบรรทุกรถยนต์เป็นส่วนใหญ่ และยังได้สร้างโรงงานอุตสาหกรรมสนับสนุนอีกหลายแห่งเพื่อรองรับอุตสาหกรรมการต่อเรือ

ความต้องการตลาดภายในประเทศภายในปี 2593 จะต้องใช้เรือเฉลี่ยประมาณ 100 ลำต่อปี ขณะที่ความต้องการตลาดโลกมีมหาศาล โดยจะสูงถึงกว่า 200,000 ล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2573 เวียดนามยังมีโอกาสอีกมากที่จะมีส่วนร่วมใน "สนามเด็กเล่น" นี้

“อย่างไรก็ตาม เพื่อคว้าโอกาสนี้ จำเป็นต้องมีกลยุทธ์ในการพัฒนาอุตสาหกรรมต่อเรือ ลงทุนและยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์ และเทคโนโลยี มีนโยบายพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน และมีนโยบายส่งเสริมและดึงดูดบุคลากรที่มีคุณภาพสูงในอุตสาหกรรมต่อเรือ...” นายชุงกล่าว

ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2567 เวียดนามมีบริษัทต่อเรือ 88 แห่ง และโรงงานต่อเรือทางน้ำภายในประเทศ 411 แห่ง ซึ่งในจำนวนนี้มีบริษัทประมาณ 120 แห่งที่ต่อเรือและซ่อมแซมเรือที่มีระวางบรรทุกมากกว่า 1,000 ตัน กำลังการผลิตรวมของโรงงานเหล่านี้อยู่ที่ 2.6 ล้านเดทเวทตันต่อปี

ในความเป็นจริง บริษัทต่อเรือของเวียดนามได้เข้าร่วมและบูรณาการกับตลาดต่างประเทศ โดยผลิตสินค้าต่างๆ มากมาย รวมถึงเรือที่มีความจุขนาดใหญ่ เรือเฉพาะทาง เรือความเร็วสูง เรือไฮเทค เป็นต้น

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm