ผู้รับเหมาทางหลวงยังคงประสบปัญหาเนื่องจากขาดหิน

เนื่องจากโครงการทางหลวงหลายโครงการมีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2568 ความเสี่ยงของการขาดแคลนวัสดุหินจึงยังคงมีอยู่ ในหลายพื้นที่ แม้ว่าราคาหินจะสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก แต่ผู้รับเหมายังคงไม่มีหินที่จะซื้อ

ทรัพยากรมีจำกัด ราคาซื้อสูง

พันเอกเหงียน ตวน อันห์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เจืองเซิน คอนสตรัคชั่น คอร์ปอเรชั่น เปิดเผยว่า โครงการนี้ใช้เวลาก่อสร้างเพียงครึ่งปีเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความกังวลหลักในขณะนี้คือแหล่งวัตถุดิบหินสำหรับงานก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์

การก่อสร้างชั้นฐานรากทางหลวง ช่วง กวางงาย -ห้วยเญิน

สำหรับประเภทหินบด ผู้รับเหมาสามารถใช้หินบดมาทำคอนกรีตได้ แต่หินสำหรับทำคอนกรีตแอสฟัลต์ต้องซื้อ 100%

จากการคำนวณ ปริมาณแอสฟัลต์คอนกรีตที่จะก่อสร้างตลอดระยะทางกว่า 23 กิโลเมตรของเส้นทางหลักที่บริษัทดำเนินการอยู่อยู่ที่ประมาณ 220,000 ตัน และความต้องการหินที่จะรวบรวมอยู่ที่ 140,000 ลูกบาศก์เมตร จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้รวบรวมได้เพียง 35,000 ลูกบาศก์เมตร (คิดเป็นประมาณ 25%)

ทั้งนี้ หินในพื้นที่บิ่ญดิ่ญไม่ได้มาตรฐานเนื่องจากการยึดเกาะที่ไม่ดี ผู้รับเหมาจึงต้องซื้อจากจังหวัดเญินหอย (กวางงาย) หรือจังหวัดกามลัม- ข่านห์ฮวา ซึ่งมีระยะทางการขนส่ง 110-350 กิโลเมตร ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเป็นอย่างมาก

ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ปลายปี 2567 เป็นต้นมา ในโครงการทางด่วนสายฮว่ายเญิน-กวีเญิน กลุ่มบริษัทฟุกล็อกก็ได้กล่าวถึงความยากลำบากในการเคลื่อนย้ายหินเช่นกัน ตัวแทนของผู้รับเหมาระบุว่า หน่วยงานต้องเดินทางไปยังจังหวัดอื่นๆ เพื่อหาแหล่งหิน รวมถึงการสำรวจเหมืองใน กว๋างบิ่ญ และคั้ญฮหว่า

บนเส้นทางหลักระยะทาง 7 กม. ที่กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ฟุกลอคต้องการหินประมาณ 100,000 ลูกบาศก์เมตร โดยต้นทุนประมาณการเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 300,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร (ในพื้นที่บิ่ญดิ่ญ)

อย่างไรก็ตาม แผนงานได้เปลี่ยนไป โดยต้องซื้อหินจากเมือง Khanh Hoa ทำให้ราคาต่อหน่วยต่อไซต์ก่อสร้างเพิ่มขึ้นเป็น 600,000 - 700,000 ดอง แม้ว่าจะมีความเสี่ยงที่จะขาดทุน แต่ผู้รับเหมาก็ยังคงรับซื้อเพื่อรับประกันความคืบหน้าและคุณภาพ

เงินซื้อไม่ได้ง่ายๆ

การขาดแคลนหินเนื่องจากไม่สามารถใช้ประโยชน์จากวัสดุจากงานขุดอุโมงค์ได้ (การเปลี่ยนแปลงทางธรณีวิทยาเมื่อเทียบกับการออกแบบ) และปริมาณการซื้อเชิงพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นก็เป็นสาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้แผนการก่อสร้างทางด่วนสาย Chi Thanh - Van Phong และ Quang Ngai - Hoai Nhon ของผู้รับจ้างไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

ผู้รับเหมาก่อสร้างทางด่วนสายกวางงาย-ห้วยญอน ต้องซื้อหินราคาสูงกว่าราคาประมูล 30-50% เพื่อจะได้มีหินใช้ในการก่อสร้าง

คุณโง เจื่อง นาม กรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัทเดโอ กา กล่าวว่า ในโครงการจี แถ่ง-วัน ฟอง ความต้องการหินรวมของผู้รับเหมารายนี้อยู่ที่ 530,000 ลูกบาศก์เมตร เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงทางธรณีวิทยาของอุโมงค์เมื่อเทียบกับการออกแบบ ปริมาณหินที่จัดซื้อเชิงพาณิชย์จึงเพิ่มขึ้นประมาณ 200,000 ลูกบาศก์เมตร

ในโครงการกวางงาย-ฮว่ายเญิน มีความต้องการใช้หินรวมประมาณ 1.93 ล้านลูกบาศก์เมตร การเปลี่ยนแปลงทางธรณีวิทยาของอุโมงค์เมื่อเทียบกับการออกแบบ ส่งผลให้ปริมาณหินที่ซื้อเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้น 760,000 ลูกบาศก์เมตร

“เราต้องซื้อหินในราคาที่สูงกว่าราคาประมูล 30-50% สถานการณ์เช่นนี้ทำให้ทางการต้องเร่งดำเนินการขออนุญาตเหมืองหินใหม่ และเพิ่มขีดความสามารถของเหมืองเดิม” นายนามกล่าว

โครงการเงินกู้ฮั่วเหลียน-ตุ้ย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโครงการที่จะแล้วเสร็จในปี 2568 ก็มีความเสี่ยงที่จะล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากแหล่งหินไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

ตัวแทนจากบริษัท Truong Son Construction Corporation ซึ่งเป็นหัวหน้ากลุ่มผู้รับเหมาโครงการนี้ กล่าวว่า จากการคำนวณ ความต้องการหินของหน่วยนี้อยู่ที่ประมาณ 200,000 ลูกบาศก์เมตร หลังจากดำเนินการมาเป็นเวลานาน ปริมาณหินที่รวบรวมได้ในปัจจุบันเหลือเพียงประมาณ 30% เท่านั้น

“หลังจากทำงานร่วมกับกระทรวง หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และผู้รับเหมาแล้ว เมืองดานังก็ตกลงที่จะเพิ่มขีดความสามารถของเหมืองบางแห่ง แต่ขั้นตอนต่างๆ ก็ซับซ้อนมากเช่นกัน

ในพื้นที่ก่อสร้างโครงการ เจ้าของเหมืองหินไม่สนใจที่จะจัดหาหินสำหรับการก่อสร้างทางหลวงเนื่องจากมีข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงกว่า นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาทางเลือกในการซื้อหินที่เมืองเว้และกวางนามด้วย อย่างไรก็ตาม ต้นทุนสูงกว่ามากเนื่องจากระยะทางที่ไกล” ตัวแทนของ Truong Son กล่าว

นอกจากจะขาดแคลนอุปทานแล้ว ผู้รับเหมาก่อสร้างทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน ยังต้องเผชิญกับอุปสรรคสำคัญเมื่อการประกาศราคาวัสดุที่เหมืองในพื้นที่ไม่ใกล้เคียงกับราคาตลาดที่แท้จริง

ตัวอย่างเช่น ราคาหิน D37 ตามสัญญาอยู่ที่ 152,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตรเท่านั้น ตามราคาประกาศในท้องถิ่นอยู่ที่ 182,000 ดอง ราคาซื้อจริงจากเจ้าของเหมืองอยู่ที่ 236,000 ดอง แต่ยังไม่มีราคาซื้อ

ระบุความต้องการที่เฉพาะเจาะจง

นายเหงียน เดอะ มินห์ รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการลงทุนก่อสร้าง เปิดเผยว่า คาดว่าภายในปี 2568 จะมีโครงการทางด่วนจำนวน 28 โครงการแล้วเสร็จประมาณ 1,188 กม.

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการในภาคเหนือและภาคกลางได้จัดหาวัสดุหินเป็นหลัก สอดคล้องกับความคืบหน้าของการก่อสร้าง โครงการในภาคใต้ยังคงประสบปัญหาหลายประการ เช่น โครงการกานเทอ - กาเมา, เบียนฮวา - หวุงเต่า, ถนนวงแหวนหมายเลข 3 นครโฮจิมินห์ และสนามบินนานาชาติลองแถ่ง

ความต้องการหินของทั้ง 4 โครงการข้างต้นอยู่ที่ประมาณ 14 ล้านลูกบาศก์เมตร ปัจจุบันผู้รับเหมาได้ระดมหินไปแล้ว 3.45 ล้านลูกบาศก์เมตร เหลือปริมาณหินที่ต้องระดมอีกประมาณ 10.25 ล้านลูกบาศก์เมตร

แหล่งหินในภูมิภาคนี้มีอยู่เพียงไม่กี่แห่งเท่านั้น เช่น อานซาง, เกียนซาง, ด่งนาย, บิ่ญเซือง, บาเรีย-หวุงเต่า ซึ่งเหมืองหินแอนทราโกในอานซางมีคุณภาพดีมาก แต่ได้หยุดการทำเหมืองตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 เนื่องจากหมดอายุ และไม่ได้ถูกขุดขึ้นมาอีกเลยจนกระทั่งปัจจุบัน

จังหวัดด่งนายเป็นพื้นที่ที่มีแหล่งสำรองหินขนาดใหญ่ที่สุดที่สามารถจัดหาโครงการต่างๆ ให้กับจังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคได้ อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการจัดหายังคงมีจำกัด เนื่องจากต้องอาศัยระยะเวลารอขนส่งและความสามารถในการทำเหมืองจริงของแต่ละเหมือง

กรมบริหารจัดการการลงทุนก่อสร้างได้แนะนำให้กระทรวงคมนาคมรายงานปัญหาแหล่งวัตถุดิบหินต่อนายกรัฐมนตรี นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมประสานงานโดยตรงกับจังหวัดด่งนาย เพื่อกำหนดแนวทางการแก้ไขปัญหาในขั้นตอนการทำเหมือง

เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2568 รองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ฮอง ฮา ได้เป็นประธานคณะทำงานเพื่อทำงานร่วมกับจังหวัดอานซางโดยตรง เพื่อให้คำแนะนำแก่จังหวัดในการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในการออกใบอนุญาตเพื่อนำเหมืองแอนทราโกกลับมาใช้ประโยชน์อีกครั้ง คาดว่าจังหวัดจะดำเนินกระบวนการดังกล่าวให้แล้วเสร็จภายในเดือนกุมภาพันธ์

กระทรวงคมนาคมยังได้ขอให้ผู้ลงทุนระบุความต้องการหินของแต่ละโครงการโดยเฉพาะ เสนอเหมืองที่เหมาะสม และลงทะเบียนความต้องการกับจังหวัดด่งนาย เพื่อจัดหาโครงการตามความคืบหน้าของการก่อสร้าง

นายเหงียน เดอะ มินห์ รองอธิบดีกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง คาดว่าภายในปี 2568 จะมีโครงการทางด่วนระยะทางประมาณ 1,188 กม. ที่สร้างเสร็จใน 28 โครงการ (17 โครงการ ระยะทาง 889 กม. บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคม และ 11 โครงการ ระยะทาง 299 กม. บริหารจัดการโดยหน่วยงานท้องถิ่น)

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm