สาเหตุของถนนวงแหวนที่ 3 นครโฮจิมินห์ ช่วงตันวาน

ล่าช้ากว่ากำหนด 10%

กระทรวงคมนาคม เพิ่งประกาศข้อสรุปของรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Le Anh Tuan ในการประชุมเพื่อทบทวนการดำเนินการโครงการส่วนประกอบ 1A ของโครงการลงทุนก่อสร้าง Tan Van - Nhon Trach ระยะที่ 1 ของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์

การก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 3 ช่วงตานวัน-โนนทรัค (ภาพ: มิ้วเล่)

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan จนถึงขณะนี้ ความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 43% และล่าช้ากว่ากำหนด 10.8%

โดยแพ็คเกจ CW1 ดำเนินการได้สำเร็จเกือบ 64% ของแผน ส่วนแพ็คเกจ CW2 ดำเนินการได้สำเร็จเพียง 12% เท่านั้น เนื่องจากไม่ได้รับพื้นที่ก่อสร้างเพียงพอ และมีอุปทานทรายไม่เพียงพอ

โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ช่วงตานวัน-โญนตราช มีความยาวกว่า 8 กม. ผ่านจังหวัด ด่งนาย (มากกว่า 6 กม.) และนครโฮจิมินห์ (เกือบ 2 กม.)

จุดเริ่มต้นตัดกับทางหลวงหมายเลข 25B ของจังหวัด (Nhon Trach, Dong Nai) จุดสิ้นสุดตัดกับทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกีย

เส้นทางลงทุนมีความกว้างถนนประมาณ 20.5 - 26 ม. แบ่งเป็นช่องทางจราจรรถยนต์ 4 ช่องทาง และช่องทางจราจรผสม 2 ช่องทาง ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม.

ทุนลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ราว 6,955 พันล้านดอง มาจากเงินกู้ ODA จากรัฐบาลเกาหลีผ่านกองทุนความร่วมมือเพื่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และทุนสำรองจากรัฐบาลเวียดนาม

โครงการเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน 2565 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2568

เพื่อเร่งดำเนินการโครงการ รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ทำงานร่วมกับเขต Nhon Trach ต่อไป โดยเรียกร้องให้เร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่และย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเพื่อส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดก่อนวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2567

“คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan และที่ปรึกษากำกับดูแลจะต้องจัดบุคลากรที่เพียงพอเพื่อตรวจสอบสถานที่อย่างสม่ำเสมอและทันท่วงที ควบคุมความคืบหน้าและคุณภาพการก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามการออกแบบที่ได้รับอนุมัติและคำแนะนำทางเทคนิค เสนอวิธีแก้ปัญหาเพื่อขจัดปัญหา อุปสรรค หรือการปรับเปลี่ยนที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการก่อสร้างโดยเร็ว” รองรัฐมนตรีสั่งการ

คำแนะนำเฉพาะสำหรับแพ็คเกจ CW1 หน่วยงานต่างๆ จะต้องปรับกำหนดการก่อสร้างโดยรวมและโดยละเอียดของโครงการเป็นพื้นฐานในการดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568 ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องคำนึงถึงเวลาฉุกเฉินในการจัดการกับปัญหา ปัญหาที่เกิดขึ้น หรือข้อเสียเปรียบในด้านสภาพอากาศ การจัดหาวัสดุ ฯลฯ (หากมี)

คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan และที่ปรึกษากำกับดูแลมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบเอกสารการออกแบบทางเทคนิคที่ได้รับอนุมัติและคำแนะนำทางเทคนิค ลำดับการก่อสร้างโครงสร้างคาน และมาตรการควบคุมความโค้งของช่วงหลักของสะพาน Nhon Trach อันเนื่องมาจากการก่อสร้างที่ไม่พร้อมกัน เร่งดำเนินการก่อสร้างโครงเสาและคานฝาครอบเสาของช่วงทางเข้าให้เสร็จสิ้นโดยด่วนเพื่อติดตั้งคาน Super-T โดยเร็วที่สุด

ในแพ็คเกจ CW2 รองปลัดกระทรวงได้ขอให้ผู้รับเหมาเคลื่อนย้ายเครื่องจักร อุปกรณ์ และทรัพยากรการก่อสร้างทั้งหมดทันที ณ สถานที่ที่ส่งมอบสถานที่ เพื่อชดเชยปริมาณที่ล่าช้าเมื่อเทียบกับแผน แสวงหาแหล่งทรายตามกฎหมายเชิงรุกเพื่อจัดหาวัสดุสำหรับโครงการให้ครบถ้วนและทันท่วงที และจัดลำดับความสำคัญของการประสานงานการก่อสร้างในส่วนที่ต้องมีการบำบัดดินที่อ่อนแอซึ่งมีระยะเวลาการรอการโหลดนาน

ปรับนโยบายลงทุนสะพานหนองตราดใหม่หมดสิ้นในเดือนพฤษภาคม

ส่วนการปรับนโยบายลงทุนเพิ่มสะพานหนองจอกในโครงการนั้น รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมประเมินว่าปัจจุบันความคืบหน้ายังล่าช้ามาก

“ส่วนเนื้อหานี้ทางราชการได้สั่งการให้ดำเนินการตั้งแต่เดือนเมษายน 2566 แต่กระทั่งเมื่อปลายเดือนมกราคม 2567 กระทรวงคมนาคมจึงได้รับเรื่องดังกล่าวจากคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน”

การลงทุนในหน่วยสะพาน Nhon Trach เพิ่มเติมมีความเร่งด่วนมากเพื่อให้มั่นใจว่าการใช้ประโยชน์จากถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ทั้งหมดจะเป็นไปอย่างสอดคล้อง ปลอดภัย และราบรื่นตามขนาดของทางด่วน

"คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ได้เรียนรู้จากประสบการณ์ในการปรับนโยบายการลงทุนโครงการอย่างล่าช้า รายงานการรับและชี้แจงความคิดเห็นของหน่วยงานภายใต้กระทรวงเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการอย่างเร่งด่วน จัดทำเอกสารให้ครบถ้วน และแนะนำกระทรวงคมนาคมให้รายงานต่อรัฐบาลในเดือนมีนาคม 2567"

ขั้นตอนการดำเนินการครั้งต่อไปต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานของสภาประเมินผล โดยเฉพาะหน่วยงานประเมินผล กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพื่อรายงาน รับ และมุ่งมั่นที่จะปรับนโยบายการลงทุนให้เสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุดภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567” หัวหน้ากระทรวงคมนาคมสั่งการ

คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan จำเป็นต้องจัดระเบียบการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปอย่างเชิงรุก เช่น การอนุมัติการปรับเปลี่ยนโครงการลงทุน เจรจากับผู้สนับสนุนเพื่อแก้ไขและเพิ่มเติมสัญญาเงินกู้สำหรับโครงการเพื่อเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการ และนำโครงการเข้าสู่การก่อสร้างโดยเร็ว

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nguyen-nhan-vanh-dai-3-tphcm-doan-tan-van-nhon-trach-cham-tien-do-192240326222301057.htm