คิดถึงเส้นทางแห่งความหวัง

ปัจจุบัน เพื่อสร้างการเชื่อมโยงที่ราบรื่นจากป่าสู่ทะเล เปิดโอกาสความร่วมมือบนระเบียง เศรษฐกิจ ระหว่างจังหวัดกวางตรีกับจังหวัดลาวใต้และไทย (PARA-EWEC) นโยบายการสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ถือเป็นโครงการขับเคลื่อนที่สำคัญที่สุด สร้างความก้าวหน้า ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดกวางตรี เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2024 นายเหงียนลองไฮ สมาชิกสำรองของคณะกรรมการกลางพรรค เลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดกวางตรี เยี่ยมชมและทำงานที่ประตูชายแดนระหว่างประเทศลาลาย ตรวจสอบการดำเนินการโครงการลงทุนเพื่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D และโครงการสายพานลำเลียงเพื่อขนส่งถ่านหินจากลาวไปยังเวียดนาม แสดงให้เห็นถึงความกังวลเป็นพิเศษของผู้นำจังหวัดเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปิดทางหลวงแห่งชาติที่สำคัญนี้

ถนนสู่ท่าเรือไมถวี อำเภอไห่หลาง - ภาพโดย: D.T

จาก “เส้นทางสู่อนาคตอันมั่งคั่งของมาตุภูมิของเรา”...

เนื่องในโอกาสวันครบรอบวันเกิดปีที่ 93 ของเลขาธิการ เล ดวน เมื่อวันที่ 7 เมษายน (พ.ศ. 2450-2543) นายดอง หงัค อดีตผู้ช่วยเลขาธิการเล ดวน ได้บันทึกความคิดของสหายเล ดวน เกี่ยวกับถนน Truong Son สมัยใหม่ลงในหนังสือพิมพ์ Nhan Dan

ตามบทความดังกล่าว เมื่อปี 1973 หลังจากที่ลงนามข้อตกลงปารีสว่าด้วยเวียดนามแล้ว สหายเล ดวนได้ไปเยี่ยมกองพลจืออองเซิน ในหนังสือทองคำของหน่วย สหายเล ดวนได้เขียนไว้ว่า "เส้นทางจืออองเซินเป็นความสำเร็จอันยอดเยี่ยมในประวัติศาสตร์สงครามต่อต้านสหรัฐฯ ของชาติเรา เส้นทางจืออองเซินเป็นเส้นทางแห่งความมุ่งมั่นในการเอาชนะ ความกล้าหาญ และจิตวิญญาณแห่งวีรบุรุษ เป็นเส้นทางที่เชื่อมระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ เชื่อมประเทศให้เป็นหนึ่งเดียว เป็นเส้นทางสู่อนาคตอันมั่งคั่งของมาตุภูมิของเรา..."

ในข้อความข้างต้น นายดงหงัคได้ขีดเส้นใต้ข้อความทั้งสองข้อ อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น เรามักจะให้ความสนใจกับบทบาทเชิงยุทธศาสตร์ของถนนจวงเซินในช่วงสุดท้ายของสงครามต่อต้าน แต่มีคนเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจแนวคิดของเลขาธิการเล ดวนอย่างชัดเจนว่าต้องการเปลี่ยนถนนที่ใช้ทำสงครามให้กลายเป็น "ถนนสู่อนาคตอันมั่งคั่งของมาตุภูมิของเรา"

นอกจากนี้ ตามบทความดังกล่าว ในปี พ.ศ. 2520 ขณะเดินทางจาก ฮานอย ไปยังโฮจิมินห์โดยรถยนต์เพื่อสำรวจสถานการณ์ในบางจังหวัดทางภาคใต้ภายหลังการปลดปล่อย สหายเล ดวน ได้พูดถึงภารกิจในการยกระดับทางหลวงหมายเลข 1 และในอนาคตจะสร้างถนน Truong Son ขึ้นใหม่ให้เป็นถนนข้ามเวียดนามที่สมบูรณ์แบบและทันสมัย ​​ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อให้เกิดการแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจที่ราบรื่นจากภาคเหนือสู่ภาคใต้และในทางกลับกัน

ในระหว่างกระบวนการพัฒนา ทางแยกหลายแห่งจะเปิดขึ้นเหมือนบันไดเชื่อมระหว่างเมืองต่างๆ ในที่ราบชายฝั่งตะวันออกกับศูนย์กลางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมที่เคยและจะเกิดขึ้นในพื้นที่ตอนกลางและภูเขาทางตะวันตก แนวคิดนี้ได้รับการแบ่งปันโดยเลขาธิการ Le Duan กับนาย Phan Trong Tue และนาย Dinh Duc Thien สมาชิกคณะกรรมการกลางพรรคที่รับผิดชอบด้านการขนส่ง

เมื่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D เปิดให้บริการ จะเชื่อมต่อกับทางด่วนสาย Cam Lo - La Son ได้สะดวก - ภาพโดย: D.T

ในช่วงหลายปีต่อมา เลขาธิการเล ดวน ได้เน้นย้ำว่า จังหวัดภาคกลางมีข้อได้เปรียบคือมีพื้นที่ 3 แห่ง ได้แก่ พื้นที่ราบ พื้นที่ชายฝั่งทะเล และพื้นที่ภูเขา ดังนั้น ในแผนฟื้นฟูและพัฒนาเศรษฐกิจและวัฒนธรรม เราต้องพยายามใช้ประโยชน์จากพื้นที่ราบอย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมกันนั้น เราต้องดูแลการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล พื้นที่ชายฝั่งทะเล และพยายามอย่างเต็มที่เพื่อขยายเศรษฐกิจในพื้นที่ภาคกลางและพื้นที่ภูเขา

เราต้องเข้าใจมุมมองของการยกระดับจากที่ดินและแรงงานอย่างถ่องแท้ หาแนวทางปรับเปลี่ยนโครงสร้างเศรษฐกิจและโครงสร้างพืชผลอย่างค่อยเป็นค่อยไป พร้อมทั้งกระจายแรงงานให้เหมาะสมในแต่ละภูมิภาค... (หนังสือ "สร้างบิ่ญตรีเทียนให้เป็นจังหวัดที่อุดมสมบูรณ์และสวยงาม" สำนักพิมพ์ Thuan Hoa ปี 1982 หน้า 48, 49)

นายด่งงักกล่าวว่า “ระหว่างการเยือนภาคกลาง เลขาธิการเล ดวนเสนอให้จัดถนน Truong Son จากเมือง Thanh My ไปยังเมือง Kham Duc (กวางนาม - ดานัง) หรือจากเมือง Dakrong ไปยังเมือง A Sau, A Luoi (บิ่ญตรีเทียน) แต่ในขณะนั้น ถนนไม่ดีและความปลอดภัยยังไม่ได้รับการรับรอง ดังนั้นผู้นำของจังหวัดข้างต้นจึงไม่สามารถจัดได้ และเราใช้เลขาธิการเล ดวนเพียงช่วงสั้นๆ ของถนน Truong Son Dong ประมาณ 15 กม. จากสะพาน Dakrong ไปทางทิศใต้ จากนั้นจึงกลับไปยังทางหลวงหมายเลข 9 เพื่อเดินทางกลับเว้

ตามแนวคิดของเลขาธิการ Le Duan ถนน Truong Son ที่ทันสมัยเป็นถนนสายที่สองที่เชื่อมเวียดนาม ซึ่งเป็นถนนสายเศรษฐกิจและประชาชนชั้นนำที่ช่วยให้เวียดนามหลุดพ้นจากความยากจนและความล้าหลัง และในขณะเดียวกันก็รับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในยุคใหม่ และแนวคิดดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงหลายปีที่เกิดสงครามต่อต้านสหรัฐฯ ที่รุนแรงที่สุด เพื่อปกป้องประเทศ

...เพื่อเปิดพื้นที่ให้พัฒนาได้กว้างขวาง

จะเห็นได้ว่าการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ในจังหวัดกวางตรีในปัจจุบันมีจุดเริ่มต้นมาจากความต้องการเร่งด่วนในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการบูรณาการเศรษฐกิจระหว่างประเทศของท้องถิ่น แต่ยังได้ตระหนักถึงความคิดของเลขาธิการ Le Duan เมื่อเกือบ 50 ปีที่แล้วที่ว่า "ในกระบวนการพัฒนานั้น ทางแยกหลายแห่งจะเปิดขึ้นเหมือนขั้นบันไดที่เชื่อมโยงเมืองต่างๆ บนที่ราบชายฝั่งตะวันออกกับศูนย์กลางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมที่เคยและจะก่อตัวขึ้นในพื้นที่ภาคกลางและภูเขาทางตะวันตก"

ภายหลังมีการตัดสินใจจัดตั้งเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้ ได้มีการระบุเส้นทางจราจรสำคัญที่จะต้องนำไปปฏิบัติ ซึ่งก็คือ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D ที่เชื่อมต่อประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ (Dakrong) ไปยังท่าเรือ My Thuy (Hai Lang)

โครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 15D มีระยะทางประมาณ 92 กม. โดยช่วงจากท่าเรือ My Thuy ถึงทางหลวงหมายเลข 1 ยาว 13.8 กม. ปัจจุบัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้เสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุนทรัพยากรสำหรับการปรับปรุง โดยมีการลงทุนประมาณ 950,000 ล้านดอง และได้รับการอนุมัติในหลักการจากกระทรวงคมนาคมแล้ว ส่วนช่วงจากทางหลวงหมายเลข 1 ถึงทางด่วน Cam Lo - La Son ยาว 8 กม. จังหวัดกำลังเสนอให้นายกรัฐมนตรีอนุมัติในหลักการสำหรับการดำเนินการลงทุนในรูปแบบของการลงทุนสาธารณะโดยมีการสนับสนุนเงินทุนจากรายรับงบประมาณกลางที่เพิ่มขึ้นในปี 2567 โดยมีต้นทุนประมาณ 990,000 ล้านดอง ส่วนตั้งแต่ทางด่วน Cam Lo - La Son ถึงถนนสาขาตะวันตกของโฮจิมินห์ มีระยะทาง 34 กม. และอยู่ระหว่างการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นตามวิธีการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 5,662 พันล้านดอง และเสนอให้ทุนของรัฐเข้าร่วมโครงการมูลค่า 2,550 พันล้านดอง

ถนนสายกลางเมืองปากเซ จำปาศักดิ์ (ลาวใต้) - Photo: D.T

จากการสำรวจลักษณะเฉพาะของเส้นทางหลัก 2 เส้นทางสู่ประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ พบว่าในฝั่งลาว เส้นทาง 15B เชื่อมจากประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ไปยังใจกลางเมืองหลวงของจังหวัดสาละวัน และเชื่อมต่อกับเมืองปากเซ แขวงจำปาสัก (ศูนย์กลางเศรษฐกิจและสังคมของลาวใต้) เส้นทาง 15B จากจังหวัดสาละวันสู่ประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ มีความยาวเกือบ 147 กม. และได้รับการปรับปรุงและขยายโดยรัฐบาลลาว โดยมีพื้นถนนกว้าง 9 ม. ผิวถนนกว้าง 8 ม. โครงสร้างผิวถนนแอสฟัลต์ เสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานตั้งแต่ต้นปี 2556 ดังนั้น จะเห็นได้ว่าการจราจรของเส้นทางหลัก 2 เส้นทางสู่ประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ได้รับการปรับปรุง สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเชื่อมต่อจังหวัดทางตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชา ภาคตะวันออกของไทย ภาคใต้ของลาว กับภาคกลางของเวียดนาม ผ่านประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ไปยังกวางตรี

การจัดตั้งเส้นทาง PARA-EWEC เพิ่มเติมจากจังหวัดอุบลราชธานี (ประเทศไทย) ไปยังแขวงจำปาสัก (ประเทศลาว) ผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ไปยังจังหวัดกวางตรี ถือเป็นเส้นทางระหว่างประเทศที่สำคัญซึ่งสนับสนุนเส้นทางเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) โดยตรง ดังนั้น ด่านชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์จะเข้ามาเสริมด่านชายแดนระหว่างประเทศลาวบาว โดยสร้างการสนับสนุนซึ่งกันและกันระหว่างเส้นทาง EWEC (ผ่านลาวบาว) และ PARA-EWEC (ผ่านลาเลย์)

เมื่อเขตเศรษฐกิจภาคใต้ของกวางตรีถูกสร้างและพัฒนาแล้ว การสร้างทางหลวงหมายเลข 15D จากด่านชายแดนระหว่างประเทศลาลายไปยังท่าเรือหมีถวีในอนาคตจะทำให้เส้นทางสั้นลงประมาณ 80 กม. เมื่อเทียบกับเส้นทางปัจจุบัน เกี่ยวกับแนวคิดของเลขาธิการเลดวน: "ดูแลการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล พื้นที่ชายฝั่งทะเล และพยายามขยายเศรษฐกิจในพื้นที่ภาคกลางและภูเขา...

การหาวิธีปรับเปลี่ยนโครงสร้างเศรษฐกิจ โครงสร้างพืชผล ควบคู่ไปกับการจัดสรรแรงงานใหม่ในแต่ละภูมิภาคอย่างสมเหตุสมผล”...จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าประโยชน์อย่างหนึ่งเมื่อทางหลวงหมายเลข 15D เปิดดำเนินการ คือ ศักยภาพที่ดินในพื้นที่ขนาดใหญ่ของจังหวัดตั้งแต่ทางตะวันตกและตะวันออกเฉียงใต้ของอำเภอดากรอง ทางใต้ของอำเภอกามโหล ไปจนถึงทางตะวันออกเฉียงใต้ของอำเภอไห่หลาง เมืองกวางตรี จะถูกใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้เกิดการกระจายตัวของประชากร ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในพื้นที่ห่างไกลของจังหวัด

ความสำคัญของทางหลวงแผ่นดินสายนี้ยังอยู่ในการเปิดเส้นทางคมนาคมขนส่งที่สะดวกสำหรับสินค้าจำนวนหลายล้านตันต่อปีจากลาวและไทยไปยังกวางตรี แล้วแพร่กระจายไปยังจังหวัดอื่นๆ ในเวียดนามหรือส่งออกไปยังประเทศอื่นๆ ผ่านระบบท่าเรือของจังหวัดภาคกลาง รวมทั้งท่าเรือหมีถวี ในเขตเศรษฐกิจกวางตรีทางตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะเมื่อมีการนำระบบสายพานลำเลียงขนส่งถ่านหินจากลาวไปยังเวียดนามมาใช้ปฏิบัติ

นอกจากนี้ ทางด่วน Cam Lo - La Son ในปัจจุบันที่ผ่าน Quang Tri มีความยาว 37 กม. แต่ไม่มีทางแยกที่เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ความไม่สะดวกนี้จะทำให้ทางด่วนมีความเสี่ยงที่จะถูกปิดกั้นหากเกิดเหตุการณ์จราจรหรือภัยธรรมชาติ ทำให้การกู้ภัย บรรเทาทุกข์ และการจราจรระหว่างสองเส้นทางทำได้ยาก เมื่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D เปิดใช้งาน ปัญหาเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขอย่างน่าพอใจ

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D ถือเป็นเส้นทางที่มีอนาคต เพราะมีบทบาทในการ “ปลดบล็อกจุดฝังเข็ม” สร้างช่องทางเปิดที่ชัดเจนจากลาเลย์ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 และท่าเรือหมีถวี เขตเศรษฐกิจทางตะวันออกเฉียงใต้ของกวางตรี และยังมีส่วนช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดกวางตรีและภูมิภาคภาคกลางทั้งหมด จึงจำเป็นต้องมีการดำเนินการอย่างจริงจัง

แดน ทัม

ที่มา: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm