อุตสาหกรรมการบินและการแข่งขันที่ไม่เท่าเทียมกันพร้อมต้นทุนการดำเนินงานที่ผันผวน

เห็นได้ชัดว่าข้อได้เปรียบของตลาดระหว่างประเทศนั้นเปิดกว้างแทบทั้งหมด และอุตสาหกรรมการบินเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ได้รับประโยชน์สูงสุด ภาพรวมของภาคการขนส่งผู้โดยสารข้ามพรมแดนที่สดใส ธุรกิจการขนส่งผู้โดยสารทางถนนและทางน้ำกำลังมีกำไรเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2566

ตามรายงานสถานการณ์ เศรษฐกิจและสังคม เดือนตุลาคมของสำนักงานสถิติแห่งชาติ ในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2566 การขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 12.5% และมูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้น 27.6% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

อย่างไรก็ตาม ในอุตสาหกรรมการบินเพียงอย่างเดียว รายได้ที่เพิ่มขึ้นยังไม่สามารถสร้างผลกำไรตามที่คาดหวังได้ แม้ว่าจะมีการปรับโครงสร้างและแผนการลดต้นทุนภายในอย่างเหมาะสมแล้วก็ตาม สาเหตุหลักมาจากการที่ธุรกิจต่างๆ เผชิญกับต้นทุนที่เป็นรูปธรรมได้ยาก เช่น ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้น อัตราแลกเปลี่ยนและอัตราดอกเบี้ยที่เปลี่ยนแปลงไปในทิศทางลบอย่างต่อเนื่อง และความขัดแย้ง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ในตลาดโลกที่ผันผวน

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

ราคาน้ำมันมีการผันผวนอยู่ตลอดเวลา

ในโครงสร้างต้นทุน ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงมักคิดเป็นประมาณ 25-28% ของต้นทุนการดำเนินงานของสายการบิน อย่างไรก็ตาม เมื่อราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเป็น 36-38% ของต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด แม้ในระดับที่สูงกว่ามากในโครงสร้างต้นทุนของสายการบินราคาประหยัด (LCC) ก็ตาม

ข้อมูลล่าสุดจากสายการบินแสดงให้เห็นว่าราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยในปี 2566 เมื่อเทียบกับปี 2558 (ซึ่งเป็นช่วงที่ใช้กรอบค่าโดยสารเครื่องบินในปัจจุบัน) เพิ่มขึ้น 58.6% จากราคาเฉลี่ย 67.37 ดอลลาร์สหรัฐ/บาร์เรลในปี 2558 เป็น 106.86 ดอลลาร์สหรัฐ/บาร์เรลในปี 2566 การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลให้ต้นทุนของสายการบิน "กัดกร่อน" กำไร ยกตัวอย่างเช่น ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงของ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ในปี 2566 เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปี 2562 กว่า 6,200 พันล้านดอง

ในปี 2566 ราคาน้ำมันเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 112 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล อ้างอิงจากการคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ แต่ความเสี่ยงด้านราคาน้ำมันยังคงคาดเดาได้ยาก เนื่องจากปัจจัยความไม่แน่นอนหลายประการในเศรษฐกิจมหภาค ตลาดพลังงาน และภูมิรัฐศาสตร์ของโลก ราคาน้ำมันเครื่องบินเพียงแค่ต้องเพิ่มขึ้นหรือลดลง 1 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล ก็เพียงพอที่จะส่งผลกระทบต่อต้นทุนน้ำมันในปีนี้ให้เพิ่มขึ้นหรือลดลงประมาณ 224 พันล้านดอง" ตัวแทนสายการบินรายหนึ่งวิเคราะห์

นี่ไม่ใช่ปัญหาเฉพาะกับสายการบินภายในประเทศของเวียดนามเท่านั้น ตามรายงานของ Financial Times ราคาตั๋วโดยสารในหลายเส้นทางเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงสองปีที่ผ่านมาเมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดการระบาด จากข้อมูลล่าสุดของบริษัท Cirium ซึ่งเป็นบริษัทติดตามอุตสาหกรรมการบิน พบว่าราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยในเส้นทางบินที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุดในโลกกว่า 600 เส้นทาง เพิ่มขึ้นในอัตรา 27.4% ต่อปี ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2566 อัตราการเติบโตสองหลักนี้เกิดขึ้นต่อเนื่องเป็นเวลา 15 เดือน

ขณะเดียวกัน ตั้งแต่ต้นปีจนถึงเดือนพฤศจิกายน 2566 ราคาน้ำมันยังคงปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากสถานการณ์นี้ CNBC รายงานว่า สายการบินหลักๆ เช่น เดลต้าแอร์ไลน์และอเมริกันแอร์ไลน์ ได้ปรับลดประมาณการกำไรไตรมาสที่สามลง เนื่องจากผลกระทบจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่องและต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น เพื่อให้การดำเนินธุรกิจเป็นไปอย่างราบรื่น สายการบินหลายแห่งทั่วโลกจำเป็นต้องพิจารณาทางเลือกในการปรับสมดุลต้นทุนหลายทาง รวมถึงการเรียกเก็บ "ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง"

อันที่จริง สายการบินหลายแห่งในยุโรปและอเมริกา รวมถึงตะวันออกกลาง ได้นำทางเลือกนี้มาใช้เพื่อลดแรงกดดันจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิง หนึ่งในนั้นคือ TUI สายการบินสัญชาติเบลเยียม ที่ได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับตั๋วโดยสารทุกประเภท ค่าธรรมเนียมมีตั้งแต่ไม่กี่สิบยูโรไปจนถึงหลายร้อยยูโรต่อผู้โดยสารสำหรับการเดินทางไปกลับ การปรับราคาครั้งนี้เป็นความจริงที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ผลกระทบจากอัตราแลกเปลี่ยนที่ต่างกัน

ตลาดแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศมีความผันผวนอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าอัตราแลกเปลี่ยนเพิ่มขึ้น 9% จาก 21,900 ดองเวียดนามต่อดอลลาร์สหรัฐโดยเฉลี่ยในปี 2558 เป็น 23,900 ดองเวียดนามต่อดอลลาร์สหรัฐโดยเฉลี่ยในปี 2566 เมื่อค่าเงินดอลลาร์สหรัฐในตลาดโลกปรับตัวสูงขึ้น ความแตกต่างของอัตราแลกเปลี่ยน USD/ดองเวียดนามภายในประเทศจึงถือเป็นตัวเลขที่ไม่สำคัญ แต่สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อค่าโดยสารเครื่องบิน โดยเฉพาะค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศที่ใช้สกุลเงินดองเวียดนามและไม่รวมค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง

สายการบินภายในประเทศของเวียดนามพยายามปรับต้นทุนในการดำเนินธุรกิจให้เหมาะสมที่สุด แต่ก็ยังไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้มากนัก ต้นทุนการขนส่งทางอากาศ 70% เป็นสกุลเงินต่างประเทศ ขณะที่ยอดขายตั๋วในเวียดนามเป็นสกุลเงินดอง ความแตกต่างเพียงเล็กน้อยของอัตราแลกเปลี่ยน USD-ดอง อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อผลกำไรและผลประกอบการทางธุรกิจของสายการบิน

ในลักษณะเดียวกับปรากฏการณ์ผีเสื้อ หากอัตราแลกเปลี่ยน USD/VND ในสิ้นปี 2566 เพิ่มขึ้นเพียง 1% เมื่อเทียบกับแผนการบัญชีที่คาดไว้ จะทำให้กำไรของ Vietnam Airlines ลดลงประมาณ 200,000 ล้านดอง เนื่องมาจากการประเมินมูลค่าใหม่ของหนี้สินระยะยาวที่เป็นสกุลเงิน USD

แม้จะยังเผชิญกับต้นทุนการผลิตที่สูง แต่ค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศของเวียดนามก็ถือว่ามีความสมดุลในระดับหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหลายเส้นทาง สายการบินต่างๆ ได้นำเสนอโปรโมชั่นพิเศษเพื่อกระตุ้นความต้องการ ทำให้ราคาตั๋วโดยสารลดลงมาอยู่ในระดับต่ำสุดในรอบ 6 ปีที่ผ่านมาในช่วงพีค ค่าโดยสารเครื่องบินเฉลี่ยสำหรับช่วงวันหยุดฤดูร้อนปี 2566 ลดลงมากกว่า 10% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2562

แต่ในความเป็นจริง สายการบินต่างๆ เองก็ยังคงดิ้นรนเพื่อก้าวผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากนี้ หากราคาตั๋วโดยสารยังคงไม่ปรับตัว รายได้จากการรักษาราคาตั๋วเครื่องบินไว้ก็แทบจะไม่สามารถชดเชยผลกระทบจากต้นทุนการผลิตได้

ลิงค์ที่มา