ขณะที่เยอรมนีกำลังเตรียมการเลือกตั้งกะทันหันในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 การเปลี่ยนผ่านสู่การเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมกำลังอยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อที่สำคัญ รายงานเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการเลิกจ้างและการปิดโรงงานของโฟล์คสวาเกน (VW) รวมถึงผลกำไรที่ลดลงของบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่หลายแห่งในเยอรมนี ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความยั่งยืนในระยะยาวของอุตสาหกรรมรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก

ในขณะเดียวกัน เครือข่ายรถไฟของเยอรมนีก็ประสบปัญหาล่าช้าและยกเลิกการเดินทาง ขณะเดียวกันระบบถนนและสะพานก็ทรุดโทรมลงเรื่อยๆ

ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าความล่าช้าที่เพิ่มมากขึ้นจะยิ่งเพิ่มต้นทุน “ยิ่งล่าช้ามากเท่าไหร่ การดำเนินการก็จะยิ่งยากลำบากและมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นเท่านั้น” คริสเตียน ฮอชเฟลด์ ผู้อำนวยการองค์กรวิจัยการขนส่ง Agora Verkehrswende เน้นย้ำ

รถยนต์เยอรมัน
การผลิตรถยนต์ VW ในเดรสเดน ภาพ: VW

การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นปัจจัยสำคัญในการลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่ง อย่างไรก็ตาม แผนของ รัฐบาล ชุดก่อนที่จะมีรถยนต์ไฟฟ้า 15 ล้านคันวิ่งบนท้องถนนภายในปี 2573 ประสบปัญหาใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการยุติโครงการอุดหนุนอย่างกะทันหัน ซึ่งส่งผลให้ยอดขายลดลงอย่างมาก

นอกจากนี้ ผู้ผลิตในเยอรมนียังต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจาก Tesla และผู้ผลิตในจีน เช่น BYD ในขณะที่เทคโนโลยีการขับเคลื่อนอัตโนมัติ ระบบอินโฟเทนเมนต์ และปัญญาประดิษฐ์ จำเป็นต้องมีความรู้ใหม่ๆ ที่บริษัทเยอรมันหลายแห่งยังไม่ได้ปรับตัว

ความตึงเครียดในภาคการขนส่งของเยอรมนีเกิดขึ้นท่ามกลางความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับ เศรษฐกิจ โดยรวมของประเทศ ปัจจุบันเยอรมนีถูกขนานนามว่าเป็น "คนป่วยแห่งยุโรป" เนื่องจากกิจกรรมการผลิตที่ลดลง ตลาดแรงงานที่อ่อนแอ และราคาพลังงานที่สูง ขณะที่ความขัดแย้งระหว่างยูเครนและรัสเซียทวีความรุนแรงขึ้น...

ทรัมป์ให้คำมั่นว่าจะเก็บภาษีศุลกากรกับคู่ค้าสำคัญๆ ซึ่งรวมถึงเยอรมนีและสหภาพยุโรป ซึ่งยิ่งเพิ่มแรงกดดันให้กับเศรษฐกิจที่กำลังประสบปัญหาอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังอาจทำให้งบประมาณสำหรับนโยบายคมนาคมขนส่งที่ทะเยอทะยานของรัฐบาลชุดต่อไปถูกบีบให้ลดลงอีกด้วย

รถยนต์ไฟฟ้า
ความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้าจีนกลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป ภาพ: BYD

แม้จะมีอุปสรรคมากมาย แต่ก็ไม่ใช่สัญญาณเชิงลบทั้งหมด สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งเยอรมนี (VDA) ระบุว่า สัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าในการผลิตรถยนต์ทั้งหมดทำสถิติสูงสุดที่ 38% ในเดือนตุลาคม 2567 การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของเยอรมนีก็เพิ่มขึ้น 60% เมื่อปีที่แล้ว ซึ่งแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมนี้ยังคงสามารถใช้ประโยชน์จากโอกาสต่างๆ ได้อย่างคุ้มค่าภายใต้บริบทของการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคสีเขียว

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าเยอรมนีจำเป็นต้องปรับปรุงกรอบนโยบายโดยเร็วเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ ฮิลเดการ์ด มุลเลอร์ ประธาน VDA เน้นย้ำว่า “เงื่อนไขกรอบนโยบาย” เป็นกุญแจสำคัญในการรักษาความสามารถในการแข่งขันระดับนานาชาติของอุตสาหกรรมเยอรมนี

รัฐบาลเยอรมันชุดต่อไปจะต้องเผชิญกับภารกิจที่ยากลำบากอย่างยิ่ง ได้แก่ การรักษาเสถียรภาพทางเศรษฐกิจและการเงิน การส่งมอบตามพันธกรณีด้านสภาพภูมิอากาศ และการรักษาความเป็นธรรมทางสังคมในนโยบายการเคลื่อนย้าย

การเลือกตั้งในปี 2568 จะเป็นตัวตัดสินว่าเยอรมนีจะสามารถปฏิรูปภาคการขนส่งได้สำเร็จหรือไม่ หรือจะยังคงล้าหลังต่อไป ในบริบทนี้ การที่นโยบายการขนส่งจะกลายเป็นประเด็น ทางการเมือง หรือไม่จะเป็นปัจจัยสำคัญ หากเยอรมนีไม่สามารถแก้ไขปัญหาปัจจุบันได้ สถานะผู้นำด้านสภาพภูมิอากาศโลกของเยอรมนีจะยังคงถูกท้าทายต่อไป

ตามสายพลังงานสะอาด

เราเรียนรู้อะไรได้บ้างจากประเทศอันดับ 1 ในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ทำให้มหาเศรษฐีอย่างอีลอน มัสก์ ชื่นชม? นอร์เวย์ถือเป็นตัวอย่างที่โดดเด่นของการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบขนส่งที่ยั่งยืน อันที่จริง ชาวนอร์เวย์ซื้อรถยนต์เทสลาเป็นจำนวนมากจนอีลอน มัสก์แสดงความชื่นชมต่อประเทศที่สนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า