การเชื่อมโยงการจราจรในชนบทอย่างมีประสิทธิภาพและสอดคล้องกัน - ตอนที่ 1: ความก้าวหน้าในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร

>> บทเรียนที่ 2: มุ่งมั่นเพื่อบรรลุเป้าหมาย

จากการวางแนวทางและวิสัยทัศน์ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเฉพาะการขนส่งในชนบทและพื้นที่ห่างไกลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้มีการลงทุนอย่างเน้นย้ำ เพื่อเพิ่มความเชื่อมโยงในระดับภูมิภาค จังหวัดได้กำหนดลำดับความสำคัญว่าเป็น "การก้าวไปข้างหน้า" เพื่อสร้างแรงผลักดันที่แข็งแกร่งสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม โดยค่อยๆ ลดช่องว่างระหว่างเขตเมืองและชนบทลง

มติของประชาชน

ภายในสิ้นปี 2563 ทั้งจังหวัดมีสะพานบนถนนชนบท 736 แห่ง ซึ่งมีเพียง 155 แห่งเท่านั้นที่สร้างอย่างมั่นคงจากโครงการ 135 โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานประชาชนและจัดการทรัพย์สินถนนในท้องถิ่น... อย่างไรก็ตาม หลังจากตรวจสอบแล้ว พบว่าแต่ละพื้นที่ยังคงมีสะพานชั่วคราว สะพานเก่า และสถานที่ที่ไม่มีสะพานข้ามลำธารและลำห้วยรวม 581 แห่ง ซึ่งเป็น "คอขวด" สำคัญของระบบการจราจรในชนบท และรบกวนระบบการจราจรในภูมิภาค ระหว่างตำบล และระหว่างหมู่บ้านทุกครั้งที่เกิดน้ำท่วม

ทันทีหลังจากการประชุมสมัชชาพรรคจังหวัดครั้งที่ 17 ของ Tuyen Quang ตามหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย กรมขนส่งได้แนะนำและเสนอให้พัฒนาโครงการเกี่ยวกับการเทคอนกรีตถนนในชนบทและการสร้างสะพานบนถนนในชนบท ระยะเวลา 2021 - 2025 เพื่อให้การดำเนินการตามความก้าวหน้าในโครงสร้างพื้นฐานการจราจรของจังหวัดเป็นรูปธรรม โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดในมติหมายเลข 55/NQ-HDND ลงวันที่ 20 พฤศจิกายน 2020 (หนึ่งเดือนหลังจากการประชุมสมัชชาพรรคจังหวัด) นโยบายการสร้างสะพานบนถนนในชนบทเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง สอดคล้องกับความต้องการและแรงบันดาลใจของประชาชน ช่วยเชื่อมต่อถนนในชนบทได้อย่างราบรื่น สร้างเงื่อนไขและแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่ชนกลุ่มน้อย พื้นที่ห่างไกล และพื้นที่ที่ยากลำบากอย่างยิ่ง เป้าหมายเฉพาะของมติ 55 คือการลงทุนในการสร้างสะพานทั่วไปใหม่

สะพานนาข่าน ตำบลหงกวาง (ลามบิ่ญ) สร้างขึ้นตามมติหมายเลข 55/NQ-HDND ของสภาประชาชนจังหวัด

สะพานทางหลวงชนบท 355 แห่ง โดยในช่วงปี 2564 - 2568 จังหวัดจะก่อสร้างสะพานทางหลวงชนบทให้แล้วเสร็จอย่างน้อย 200 แห่ง ใน 7 อำเภอและเมือง ส่วนสะพานที่เหลือจะลงทุนก่อสร้างต่อไปในช่วงปี 2569 - 2573

นายทราน วัน ซาง รองอธิบดีกรมการขนส่ง กล่าวว่า ทันทีที่มติที่ 55 ผ่าน กรมการขนส่งได้ออกเอกสารขอให้คณะกรรมการประชาชนของเขตและเมืองต่างๆ ทบทวนและลงทะเบียนแผนดำเนินการเทคอนกรีตทางหลวงชนบทและก่อสร้างสะพานทางหลวงชนบท โดยพิจารณาจากปริมาณที่จัดสรรตามแผนประจำปี พร้อมทั้งจัดทำโครงร่าง งาน และประมาณการต้นทุนในการดำเนินการ กำหนดแบบร่าง มาตรฐานการก่อสร้าง... ตลอดระยะเวลา 2564 - 2568 โดยกรมได้ดำเนินการและประสานงานกับเขต เมือง ตำบล และเทศบาลต่างๆ เพื่อตรวจสอบสถานที่จริง ตกลงกันในรายชื่อสถานที่ก่อสร้างสะพานที่เสนอ จัดทำรายงานเพื่อให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดพิจารณา ตัดสินใจ และดำเนินงานเตรียมการลงทุนเพื่อดำเนินการก่อสร้างให้เสร็จสิ้น สำหรับโครงการสะพานบนทางหลวงชนบท รัฐบาลเป็นผู้ลงทุน 100% ของต้นทุนก่อสร้าง และประชาชนจะเป็นผู้เคลียร์พื้นที่โดยสมัครใจเพื่อสร้างสะพาน ถนนทางเข้า และถนนเชื่อมต่อ ดังนั้น เงื่อนไขการลงทุนคือ ท้องถิ่นที่ลงทะเบียนสร้างสะพานจะต้องจัดประชุมกับประชาชน ระดมประชาชนบริจาคที่ดิน และตกลงกันในแผนการเคลียร์พื้นที่

ด้วยนโยบายที่ถูกต้อง โครงการที่เจาะจงและเป็นระบบ แผนการดำเนินการที่ชัดเจน และที่สำคัญที่สุดคือ การตอบสนองความต้องการและความปรารถนาในทางปฏิบัติของประชาชน มติ 55 ของสภาประชาชนจังหวัดจึงถูกนำไปปฏิบัติอย่างรวดเร็ว และได้รับการสนับสนุนอย่างสูงจากทุกภาคส่วน

“ลบ” การแยกตัว

หลังจากดำเนินโครงการเทคอนกรีตทางหลวงชนบทและก่อสร้างสะพานทางหลวงชนบท ระยะปี พ.ศ. 2564-2568 มาเกือบ 4 ปี ท้องถิ่นด้อยโอกาสหลายแห่งในจังหวัดได้ “เปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์” และมีรูปลักษณ์ใหม่

สะพานลุงอุ้ย ข้ามลำน้ำองเจียน เชื่อมถนนสู่ 7 ครัวเรือน และพื้นที่ผลิตของชาวไตเกือบ 40 ครัวเรือน ในหมู่บ้านด่านขาว ตำบลเจี๋ยวเอี้ยน (เยนเซิน) สร้างเสร็จและเปิดใช้งานเมื่อปลายปี 2566 สหายลาวันทาม เลขาธิการพรรคเพื่อหมู่บ้านด่านขาว เล่าว่า “เมื่อก่อนนี้ เวลาน้ำท่วม ชาวบ้านจะลำบากในการเดินทางมาก หลายครอบครัวต้องแยกกันอยู่หลายวันเพราะน้ำท่วม ฉันยังจำได้ว่าเมื่อปี 2564 มีครอบครัวหนึ่งในหมู่บ้านมีคนป่วย แต่เพราะน้ำในลำธารขึ้นสูงและไหลแรงในความมืด จึงไม่สามารถพาไปรักษาที่โรงพยาบาลได้ ตอนนี้ทางจังหวัดได้ลงทุนสร้างสะพานคอนกรีตแข็งแรงแล้ว ความกังวลว่าจะพลัดพรากจากกันเมื่อเกิดน้ำท่วมก็หมดไป และที่ดีใจกว่านั้นคือ ทุกที่ที่ผลิตผลผลิตทางการเกษตร พ่อค้าแม่ค้าจะมาซื้อ และเด็กๆ ก็ไปโรงเรียนได้อย่างสะดวก สะพานแห่งนี้ทำให้ชาวบ้านกลับมามีชีวิตใหม่”

สะพานนาข่าน ชุมชนหงกวาง (ลัมบิ่ญ) สร้างเสร็จจากพื้นที่เพาะปลูก 3,000 ตร.ม. ที่บริจาคโดย 7 ครัวเรือนในหมู่บ้าน นายมา วัน เล หัวหน้าหมู่บ้านนาข่าน กล่าวว่า หมู่บ้านนี้มี 40 ครัวเรือนที่อาศัยอยู่ฝั่งตรงข้ามของลำธาร และต้องสร้างสะพานไม้เพื่อเดินทาง และเกือบทุกปี หมู่บ้านต้องระดมผู้คนเพื่อสร้างสะพานใหม่เนื่องจากน้ำท่วม ครอบครัวของนายมา ดิงห์ หวัง ซึ่งบริจาคพื้นที่กว่า 300 ตร.ม. เพื่อสร้างถนนที่นำไปสู่สะพานนาข่าน ได้ช่วยเหลือหน่วยงานก่อสร้างด้วยอาหารและที่พัก "ครอบครัวของฉันและคนในพื้นที่ต่างโหยหาสะพาน ดังนั้นเมื่อจังหวัดลงทุน ครอบครัวของฉันจึงอาสาบริจาคที่ดินเพื่อให้สร้างสะพานได้อย่างรวดเร็ว จังหวัดเข้าใจถึงความทุกข์ยากของประชาชน ดังนั้นประชาชนจึงต้องสนับสนุนด้วย" นายหวังกล่าว

การจราจรในตำบลหงกวางตอนนี้เปลี่ยนไปมาก ต้องขอบคุณการสร้างสะพานและถนนตามมติที่ 55 สหายฟู ดึ๊ก ลัม ประธานคณะกรรมการประชาชนตำบลหงกวางกล่าวว่า "ตามมติที่ 55 ตำบลหงกวางได้สร้างสะพานและเปิดใช้งานแล้ว 3 แห่ง ก่อนหน้านี้ เมื่อไม่มีสะพาน ชาวบ้านในหมู่บ้านนาคำ บ้านท่า ป่าเอม คูโอยงา ส่วนใหญ่จะลุยข้ามลำธารและทางระบายน้ำ แต่ในฤดูฝน พวกเขาต้องรอให้น้ำในลำธารลดลงก่อนจึงจะเดินทางได้ ดังนั้น การสื่อสารและการเดินทางของประชาชนจึงประสบกับอุปสรรคมากมาย ปัจจุบัน เมื่อมีสะพานใหม่ 3 แห่ง น้ำท่วมก็ไม่ใช่สิ่งที่ประชาชนต้องกังวลอีกต่อไป จริงอยู่ที่มติที่ 55 ได้ขจัด "คอขวด" การจราจรของตำบลหงกวางบนที่สูง"

ถนนคอนกรีตไปยังภูเขาบ่าวในชุมชนฟูลือง (ซอนดูอง) เป็นจุดสว่างในการดำเนินการตามมติ 55 ในซอนดูอง เลขาธิการพรรคและหัวหน้าหมู่บ้านทรานเกียง ฮวง ถิ ฟอง กล่าวว่า “ถนนเส้นนี้ชันที่สุด มีแต่กรวดและน้ำซึมลงมา ทุกครั้งที่รถบรรทุกขนไม้อะเคเซียและยูคาลิปตัสจากป่าลงมา ถนนจะลื่นมาก เมื่อฝนตก จะต้องตากแดดอย่างน้อย 3 วันจึงจะใช้งานได้ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพื้นที่ป่ากว่า 250 เฮกตาร์ในภูเขาบ่าวจึงขายได้ถูกกว่าที่อื่น 3-4 เท่า” ดังนั้น ความฝันที่จะมีถนนที่แข็งแรงจึงเป็นความฝันของครัวเรือน 170 ครัวเรือนในกาวลานที่นี่มาหลายปีแล้ว เมื่อชุมชนดำเนินการตามมติ 55 ประชาชนบริจาคเงิน 6-8 ล้านดอง และครัวเรือนที่มีป่าน้อยกว่าบริจาคเงินมากกว่า 1 ล้านดอง หลังจากดำเนินการมา 4 เดือน ถนนผ่านภูเขาสูงชันยาวเกือบ 1 กม. ก็เสร็จสมบูรณ์

ด้วยความพยายามของภาคส่วนและท้องถิ่น คาดว่าทั้งจังหวัดจะเสร็จสิ้น 900.88/1,080 กม. ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2567 ซึ่งบรรลุ 83.81% ของเป้าหมายที่ตั้งไว้ เพิ่มอัตราการเสริมความแข็งแกร่งถนนหมู่บ้านเป็น 80% ถนนภายในพื้นที่เสริมความแข็งแกร่งเป็น 65% สร้างสะพานแล้วเสร็จ 161/200 แห่ง ซึ่งบรรลุ 85% ของเป้าหมายที่ตั้งไว้ สะพานข้ามลำธาร เชื่อมหมู่บ้านที่ยากลำบาก ถนนคอนกรีตข้ามภูเขาและผ่านป่าได้เปิดโอกาสให้เกิดการพัฒนาใหม่ๆ ในการเดินทางของการสร้างพื้นที่ชนบทใหม่ในแต่ละชนบท นั่นคือคุณค่าที่นำมาโดยมติ 55 ของสภาประชาชนจังหวัด

ที่มา: https://baotuyenquang.com.vn/ket-noi-giao-thong-nong-thon-dong-bo-hieu-qua-bai-1-dot-pha-ve-ha-tang-giao-thong-202346.html