เส้นชีวิตการค้าโลก - การเผชิญกับความท้าทายในทะเล

หลังจากวิกฤตโควิด-19 หลายคนหวังว่าห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะกลับมาเป็นปกติ ในตอนแรก องค์การการค้าโลกคาดว่าการค้าโลกจะฟื้นตัวในปี 2024 แต่หลังจากนั้นก็เปลี่ยนการคาดการณ์อย่างกะทันหันเนื่องจาก “ความตึงเครียด ทางภูมิรัฐศาสตร์ ที่เพิ่มขึ้น ความวุ่นวายในทะเลแดง และการหยุดชะงักของคลองปานามาอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ”

ความกลัวในการติดเกาะ

เมื่อวันที่ 21 มีนาคม หน่วยงานคลองปานามา (ACP) ประกาศว่ามีแผนจะประเมินความเสี่ยงที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปี 2024 ปัญหาการขาดแคลนน้ำอันเกิดจากภัยแล้งที่กินเวลานานหลายเดือนทำให้หน่วยงานต้องลดจำนวนเรือที่ได้รับอนุญาตให้ผ่านคลองปานามาลงเหลือ 24 ลำต่อวัน (จากเดิม 39 ลำต่อวัน)

เรือปุ๋ยรูบี้มาร์จมลงหลังจากถูกขีปนาวุธที่กองกำลังฮูตียิงโจมตีเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2024 ภาพโดย: AL JOUMHOURIA

เรือและเรือยอทช์จำนวนมากจอดเรียงรายที่คลองปานามาหลังจากที่องค์การอุตุนิยมวิทยาโลก (WMO) ยืนยันการเกิดปรากฏการณ์เอลนีโญ ปีเตอร์ แซนด์ส หัวหน้าฝ่ายวิเคราะห์การจราจรทางอากาศและทางทะเลของแพลตฟอร์ม Xeneta กล่าวว่าปัญหาคอขวดในการขนส่งอาจเกิดขึ้นได้ทุกที่ แต่เหตุการณ์ร้ายแรง เช่น การปิดกั้นคลองสุเอซในปี 2021 ได้เน้นย้ำถึงความเสี่ยงของการขนส่งรูปแบบนี้

ในเดือนมีนาคม 2021 เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Ever Given ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้เกยตื้นในคลองสุเอซเป็นเวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์ ทำให้การจราจรบนเส้นทางเดินเรือพาณิชย์ที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของโลกถูกปิดกั้น ส่งผลให้เกิดการหยุดชะงักเป็นวงกว้างระหว่างยุโรป เอเชีย และตะวันออกกลาง สินค้ามูลค่าประมาณ 9 พันล้านดอลลาร์ติดอยู่ที่ประตูคลองสุเอซทุกวันเนื่องจากเหตุการณ์ Ever Given

นักวิเคราะห์เตือนว่าเหตุการณ์สภาพอากาศสุดขั้วที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศยังทำให้เหตุการณ์เช่นเหตุการณ์เอเวอร์กิฟเวนเกิดขึ้นบ่อยครั้งขึ้นด้วย ซึ่งส่งผลกระทบในวงกว้างต่อห่วงโซ่อุปทาน ความมั่นคงด้านอาหาร และ เศรษฐกิจ ในภูมิภาค นอกจากคลองปานามาแล้ว เส้นทางน้ำอื่นๆ เช่น แม่น้ำไรน์ที่ไหลผ่านเยอรมนีและเมืองต่างๆ ของสหภาพยุโรปหลายแห่งไปจนถึงรอตเทอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ ก็มีระดับน้ำต่ำมาหลายปีเช่นกัน ทำให้เรือสูญเสียความจุและต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น

แก้ไขความเครียดและความขัดแย้ง

จากผลกระทบของการระบาดของโควิด-19 ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน และความขัดแย้งที่เกิดขึ้นในตะวันออกกลางในปัจจุบัน การโจมตีเรือบรรทุกสินค้าในทะเลแดงของกลุ่มฮูตีได้ส่งผลกระทบอีกครั้งต่อภาคการค้าโลก ตั้งแต่ช่วงปลายปี 2023 กองกำลังฮูตีในเยเมนได้เพิ่มการโจมตีเรือบรรทุกสินค้าที่เชื่อมโยงกับอิสราเอลซึ่งเดินทางผ่านเส้นทางทะเลที่เชื่อมเอเชียกับยุโรปและสหรัฐอเมริกา เพื่อกดดันให้อิสราเอลยุติการรณรงค์ทางทหารในฉนวนกาซา

เนื่องจากมีความกังวลเกี่ยวกับการโจมตี เรือจึงเปลี่ยนเส้นทางจากคลองสุเอซไปใช้เส้นทางที่ยาวกว่ารอบๆ แหลมกู๊ดโฮป ในช่วงปลายเดือนมกราคม การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) ได้เผยแพร่รายงานที่ระบุว่าปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านคลองสุเอซลดลงร้อยละ 45 ในช่วงสองเดือนนับตั้งแต่การโจมตีของกลุ่มฮูตี UNCTAD เตือนว่าอัตราเงินเฟ้อที่สูงขึ้น ความไม่มั่นคงด้านอาหาร และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากอัตราค่าระวางสินค้าเพิ่มขึ้น เนื่องจากเรือขนส่งสินค้าเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตี ส่งผลให้ต้องเดินทางนานขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

ประชาคมโลกเห็นพ้องต้องกันถึงความจำเป็นในการเสริมสร้างความไว้วางใจซึ่งกันและกัน การยับยั้งชั่งใจในการดำเนินกิจกรรมที่อาจทำให้ข้อพิพาทซับซ้อนหรือรุนแรงขึ้น เพื่อแก้ไขข้อพิพาทโดยสันติวิธี เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นที่ทางทะเลมีเสถียรภาพและเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า ด้วยมูลค่าการค้าประมาณ 5.3 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ ประเทศต่างๆ ในภูมิภาคและทั่วโลกต่างเห็นพ้องต้องกันว่าเสรีภาพในการเดินเรือและการบินในทะเลตะวันออก ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการค้าและการเชื่อมต่อระดับโลก จะต้องได้รับการให้ความสำคัญเป็นลำดับแรกเพื่อการคุ้มครอง

เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ในบทสัมภาษณ์พิเศษกับสำนักข่าวเอเอ็นไอของอินเดีย ดร.เกา คิม ฮัวร์น เลขาธิการอาเซียนเน้นย้ำว่าประเทศสมาชิกอาเซียนมีแนวทางร่วมกันในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับทะเลตะวันออก นายเกา คิม ฮัวร์น กล่าวถึงการเจรจาเกี่ยวกับจรรยาบรรณในทะเลตะวันออกที่กำลังดำเนินอยู่ และกล่าวว่าอาเซียนกำลังพิจารณาแนวทางในการจัดการสถานการณ์ในทะเลตะวันออก

โดแวนคอมไพล์

แหล่งที่มา