จะระดมเงิน 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ลงทุนสร้างสถานีชาร์จริมทางหลวงได้อย่างไร?

จำเป็นต้องมีสถานีชาร์จ 7,800 แห่ง มูลค่าการลงทุนรวม 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง "การส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานและกลไกนโยบายการลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จในเวียดนาม" ซึ่งจัดโดยโครงการพัฒนาแห่งสหประชาชาติ (UNDP) และสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ( กระทรวงคมนาคม ) เมื่อวันที่ 13 มีนาคมที่กรุงฮานอย ผู้เชี่ยวชาญหลายรายกล่าวว่าความเป็นไปได้ในการดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในสาขานี้นั้นมีความเป็นไปได้สูงมาก

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เวียดนามตั้งเป้าว่าภายในปี 2050 ยานยนต์และมอเตอร์ไซค์ที่ใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดจะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว ในกระบวนการนี้ การส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จไฟฟ้าถือเป็นปัจจัยที่แยกจากกันไม่ได้

ระบบสถานีชาร์จ วิน ฟาสต์

อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2021 มีเพียง VinFast เท่านั้นที่เป็นเจ้าของพอร์ตชาร์จ 150,000 พอร์ตที่ติดตั้งใน 63 จังหวัดและเมืองทั่วประเทศ

ตามแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานถนน เวียดนามจะสร้างทางหลวงมากกว่า 9,000 กม. ภายในปี 2050 ซึ่งมากกว่าปัจจุบันเกือบ 8 เท่า ทางหลวงจะมีจุดพักรถและจุดพักรถเหล่านี้สามารถตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้

ตามข้อมูลของ GTVT ตั้งแต่ปี 2018 จนถึงสิ้นปี 2022 ประเทศมีรถยนต์ไฟฟ้า 7,780 คัน โดยในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2023 จำนวนดังกล่าวเพิ่มขึ้น 12,285 คัน โดยส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ Vinfast

นอกจากนี้ ผู้ผลิตและประกอบยานยนต์ในประเทศหลายราย เช่น TMT Motor,THACO , TC Motor และผู้ผลิตยานยนต์ต่างประเทศ เช่น OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... กำลังเตรียมที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกในเวียดนาม

ด้วยเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน แบตเตอรี่ของยานยนต์ไฟฟ้ามักจะทำให้รถวิ่งได้ประมาณ 180-300 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง หากคุณต้องการเดินทางไกล คุณจะต้องมีสถานีชาร์จหนาแน่นเพื่อให้สามารถชาร์จขณะขับรถได้

ดังนั้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ความต้องการสถานีชาร์จในเวียดนามจึงสูงมาก และถือเป็นโอกาสดีสำหรับนักลงทุนในประเทศที่จะเข้ามาใช้ประโยชน์

นาย Nguyen The Trong ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงินซึ่งมีส่วนร่วมในโครงการด้านคมนาคมหลายโครงการ กล่าวในการสัมมนาเชิงปฏิบัติการว่า ความเป็นไปได้ในการดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในสาขานี้นั้นมีความเป็นไปได้สูงมาก

โดยมีจุดพักรถ 39 จุดตลอดทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งสายทางฝั่งตะวันออก และคาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ยานพาหนะที่วิ่งทั้งหมดจะเป็นยานยนต์ไฟฟ้า ทีมวิจัยของนาย Trong ประเมินว่าจำเป็นต้องลงทุนสร้างจุดชาร์จประมาณ 7,800 จุด โดยเฉลี่ยแล้วจะมีจุดชาร์จประมาณ 200 จุดต่อจุดพักรถ

โดยอิงจากอัตราการลงทุนในปี 2567 จำเป็นต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในช่วงปี 2568-2593

คุณเหงียน เดอะ ตง ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงิน นำเสนอผลงานวิจัยในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

โดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณอยู่ที่การชาร์จหนึ่งครั้งประมาณ 30 นาที และแบตเตอรี่ได้ประมาณ 80% ซึ่งผู้บริโภคต้องจ่ายอยู่ที่ประมาณ 75,000 ดอง

ค่าธรรมเนียมการชาร์จนี้ค่อนข้างคล้ายคลึงกับแนวทางปฏิบัติสากล เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามีความสามารถในการซื้อได้ดีกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ามีอายุการใช้งานและต้นทุนการดำเนินการที่ดีกว่า

“หากอัตรากำไรสูงกว่าอัตราดอกเบี้ยธนาคาร 4% ในระยะยาว ผู้ลงทุนในสถานีชาร์จก็จะคืนทุนและสร้างกำไรได้” นาย Trong กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดในการดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จคือการเร่งการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ ในขณะเดียวกัน ภาคเอกชนจะต้องได้รับอนุญาตให้เรียกเก็บค่าบริการชาร์จเพื่อฟื้นคืนทุน

เขาได้เสนอแนะให้กระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคมประสานงานกันในการวิจัยและควบคุมค่าธรรมเนียมบริการการเรียกเก็บ เพื่อให้ได้ต้นทุนที่เหมาะสมสำหรับผู้บริโภค

นอกจากนี้ ควรมีนโยบายปรับราคาการชาร์จเป็นรายชั่วโมง การวางแผนโครงข่ายไฟฟ้าควรสอดคล้องกับความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อให้มีกำลังการผลิตเพียงพอ

สำหรับจุดพักรถบนทางหลวงที่ไม่สามารถเข้าถึงระบบไฟฟ้าแรงสูง ควรพิจารณาติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มเติม

สถานีชาร์จด่วนที่ไม่ได้มาตรฐานอาจเป็นอันตรายได้

นายเหงียน บ๋าว ฮุย (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) ได้แบ่งปันเกี่ยวกับการศึกษาเบื้องต้นในการประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นของสถานีชาร์จไฟฟ้าบนโครงข่ายไฟฟ้าตามแนวทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก โดยกล่าวว่าจากการวางแผนทางด่วน การคาดการณ์ขนาดของยานยนต์ไฟฟ้า และปริมาณการจราจรที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคต ทีมวิจัยได้คาดการณ์ความต้องการทั้งหมดในการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าบนแกนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเลขนี้คือ 400 เมกะวัตต์ในปี 2573, 4,671 เมกะวัตต์ในปี 2583 และ 7,851 เมกะวัตต์ในปี 2593

ทีมวิจัยเชื่อว่าเพื่อตอบสนองความต้องการ จำเป็นต้องบรรลุอัตราส่วน 10 คันไฟฟ้าต่อเครื่องชาร์จ และ 2.4 กิโลวัตต์ต่อรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีความจุประมาณ 0.46-29.9% ของโครงข่ายไฟฟ้าทั้งหมด ดังนั้น เฉพาะสถานีชาร์จที่จุดพักรถบนทางหลวงเท่านั้น จำเป็นต้องลงทุนซื้อเครื่องชาร์จที่มีกำลังไฟฟ้าเร็ว (กำลังไฟฟ้า 250 กิโลวัตต์) ถึงเร็วสุด (350 กิโลวัตต์)

นายฮุยกล่าวว่า “โดยพื้นฐานแล้ว หากพัฒนาตามแผนถนนและแผนไฟฟ้า 8 สถานีชาร์จจะไม่สร้างแรงกดดันต่อความจุของแหล่งจ่ายไฟในพื้นที่ทางด่วนมากนัก อย่างไรก็ตาม การเลือกเทคโนโลยีสถานีชาร์จต้องประเมินผลกระทบต่อโครงข่ายไฟฟ้าด้วย”

เนื่องจากสถานีชาร์จด่วนอาจก่อให้เกิดฮาร์มอนิก (เสียงรบกวนที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพไฟฟ้า) ความผันผวนของแรงดันไฟและความถี่ ทำให้กริดไม่เสถียร ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อโรงงานผลิตเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น ชิปและเซมิคอนดักเตอร์ที่ใช้กริดเดียวกัน

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm