ที่ปรึกษาการออกแบบเสนอทางเลือกสองทางสำหรับเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินในแต่ละช่วงผ่าน ด่งนาย
เมื่อวันที่ 13 มีนาคม ตามข่าวจากจังหวัดด่งนาย หน่วยงานในพื้นที่ได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานที่ปรึกษา Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) เพื่อเสนอแผนการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์จากซ่วยเตียนไปยังด่งนาย
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในนครโฮจิมินห์ให้บริการได้ดีมากในช่วงนี้ ตอบโจทย์ความต้องการในการเดินทางของผู้คน
ที่ปรึกษาเผยว่าเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายด่งนายจะมีสถานีทั้งหมด 13 สถานี (รวมสถานี S0) และสถานีซ่อมบำรุง 1 แห่ง มีพื้นที่กว่า 23 ไร่ จุดเริ่มต้นเชื่อมต่อจากสถานีขนส่งผู้โดยสารสายใต้ใหม่หมายเลข 1 ในนครโฮจิมินห์ ส่วนจุดสิ้นสุดของเส้นทางจะสิ้นสุดที่สถานีซ่อมบำรุงที่คาดว่าจะอยู่ในตำบลโฮนาย 3 เขตตรังบอม โดยเส้นทางมีความยาวเกือบ 19 กิโลเมตร
หน่วยที่ปรึกษาเสนอเส้นทางจากสถานี S0 ไปยังสถานี S2.4 โดยรถไฟจะวิ่งเหนือพื้นดินไปทางเหนือของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 (จากนครโฮจิมินห์ไปยังด่งนาย) ข้ามแม่น้ำด่งนาย วิ่งเหนือพื้นดินต่อไปเพื่อผ่านสี่แยกที่เมืองวุงเต่า จากนั้นเปลี่ยนเส้นทางจากเหนือพื้นดินไปยังใต้ดินเพื่อผ่านสี่แยกที่เมืองวุงเต่า
ล่าสุดในการประชุมคณะทำงานประชาชนจังหวัดกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง หัวหน้ากรมการเงินกล่าวว่า สำหรับแหล่งเงินทุนในการดำเนินโครงการนั้น อาจพิจารณาใช้เงินกู้ต่างประเทศ (ODA) ในการดำเนินการ อย่างไรก็ตาม ตัวแทนของ TEDI South กล่าวว่า การใช้เงินกู้ ODA จะมีข้อจำกัดในเรื่องผู้รับเหมาและขั้นตอน ดังนั้นระยะเวลาจึงจะนานกว่า สำหรับประเด็นเงินทุนในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้า หัวหน้าจังหวัดด่งนายมอบหมายให้กรมก่อสร้างเสนอจัดตั้งคณะทำงานเพื่อพัฒนาโครงการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟฟ้าที่เชื่อมกับเส้นทางรถไฟฟ้าหมายเลข 1 ของนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสนอกลไกเฉพาะเพื่อแนะนำการสนับสนุนจากหน่วยงานกลางเพื่อดำเนินโครงการนี้ในวิธีที่เร็วที่สุด ประหยัดที่สุด และมีประสิทธิภาพที่สุด และรวมไว้ในรายการโครงการที่มีความสำคัญสูงสุดสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้น
ในทำนองเดียวกัน จากสถานี S2.4 ไปยังสถานี S2.7 หน่วยที่ปรึกษาได้เสนอทางเลือกเส้นทาง 2 ทางเช่นกัน ทางเลือกที่ 1 เส้นทางเปลี่ยนจากใต้ดินเป็นทางยกระดับหลังจากสถานี S2.4 ไปยังสะพานลอยบนแถบสีเขียวทางด้านขวาของทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านเบียนฮัว สิ้นสุดที่สถานี S2.7 ซึ่งตั้งอยู่ที่อุทยานอมตะ
โดยทางเลือกที่ 2 เส้นทางจะดำเนินต่อไปใต้ดินสู่สถานี S2.6 ที่สวนสาธารณะ Tam Hiep โดยเดินตามอุโมงค์ 2 แห่งที่แต่ละด้านของทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อจำกัดระยะห่างจากที่ตั้ง และเชื่อมต่อใหม่เพื่อสิ้นสุดเส้นทางที่สถานี S2.7
สำหรับเส้นทางจากสถานี S2.7 ไปยังสถานี S2.12 หน่วยปรึกษาได้เสนอทางเลือกสองทาง: ประการแรก หลังจากออกจากสถานี S2.7 เส้นทางจะยังคงวิ่งเหนือพื้นดินขนานกับสะพานลอยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 หลังจากสะพานลอยแล้ว เส้นทางจะเคลื่อนเข้าไปตรงกลางเกาะกลางของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ตัวเลือกที่ 2 เมื่อออกจากสถานี S2.7 เส้นทางจะลงไปใต้ดินขนานกับสะพานลอยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 หลังจากสะพานลอยแล้ว เส้นทางจะเคลื่อนไปใต้ดินใต้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1
หลังจากข้ามแม่น้ำด่งนายแล้ว รถไฟฟ้าใต้ดินจะวิ่งไปตามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 หรือวิ่งขนานไปใต้ดินเพื่อจำกัดพื้นที่
สำหรับส่วนสุดท้ายจากสถานี S2.12 ไปยังสถานีขนส่งในตำบลโหน่ย 3 เส้นทางจะค่อยๆ เคลื่อนตัวลงมาที่ทางแยกด้านหลังศูนย์ก่อนถึงถนนดอยไทฮัว ตัวแทนจากหน่วยงานที่ปรึกษาเผยว่าด้วยแผนดังกล่าว คาดว่าการลงทุนทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 30,000 ล้านดอง
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)