สะพานที่ยาวที่สุดในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้สร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว

เช้าวันที่ 18 ก.ค. 61 คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 (กระทรวงก่อสร้าง) จัดพิธีปิดสะพานควาย ส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 ช่วงผ่านจังหวัด (โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้)

ผู้เข้าร่วมพิธี ได้แก่ สหายร่วมอุดมการณ์ ได้แก่ นายเหงียน เวียด หุ่ง รัฐมนตรีช่วย ว่าการกระทรวงก่อสร้าง นายโฮ ทิ เหงียน เถา สมาชิกคณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัด รองประธานถาวรคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ผู้นำจากสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม กรมก่อสร้าง และหน่วยงานและผู้รับเหมาที่เกี่ยวข้อง

ผู้แทนที่เข้าร่วมพิธีปิดสะพาน Ky Lo

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 สะพานกีโล (กึ๋ยโล) (กม.63+328) อยู่ในแพ็กเกจ 13XL - การก่อสร้างส่วน กม.47+000-กม.66+965.91 โครงการส่วนประกอบกวีเญิน - ชีแถ่ง สะพานนี้เป็นสะพานที่ใหญ่และยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก มีความยาวรวม 1,873.8 เมตร กว้าง 17.5 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,800 พันล้านดอง

นายเหงียน เวียด หุ่ง รองปลัดกระทรวงก่อสร้าง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดถาวร นายโฮ ทิ เหงียน เถา และตัวแทนจากผู้รับเหมา ดำเนินการปิดสะพานกีโล

สะพานไคโลเป็นโครงการสะพานที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ซับซ้อนที่สุดในบรรดาโครงการ 12 โครงการของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก สะพานมีช่วงคานยื่นยาว 120 เมตร ความสูงของเสาสูงสุดอยู่ที่ 47.18 เมตร และมีลักษณะทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนและมีสภาพการก่อสร้างที่ยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานทางเข้าประกอบด้วย 28 ช่วง ใช้โครงสร้างคานคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป Super-T ส่วนสะพานหลักประกอบด้วยคานกล่องคานยื่น 7 ช่วง ช่วงละ 120 เมตร

ผู้บริหารกระทรวงก่อสร้าง ผู้นำจังหวัด และตัวแทนผู้รับจ้าง ดำเนินการปิดสะพานก๋วยโหลว

โครงสร้างส่วนล่างของเสาหลักวางอยู่บนเสาเข็มเจาะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 เมตร โครงการสะพานกีโลก่อสร้างโดยบริษัท Thang Long Corporation และ TAG Vietnam Group Joint Stock Company หลังจากการก่อสร้างมานานกว่า 2 ปี สะพานกีโลได้ปิดช่วงสุดท้ายอย่างเป็นทางการแล้ว ซึ่งแล้วเสร็จก่อนกำหนด

นายเหงียน เวียด หุ่ง รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง และนายโฮ ทิ เหงียน เถา รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด มอบของขวัญเพื่อเป็นกำลังใจแก่หน่วยงานก่อสร้าง

ในพิธีปิดงาน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้าง เหงียน เวียด ฮุง กล่าวว่า สะพานกี๋โลเป็นโครงการที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ซับซ้อนมาก ปริมาณการก่อสร้างมีมาก ขณะเดียวกัน สภาพภูมิประเทศและสภาพการก่อสร้างก็ยากลำบากและรุนแรงมาก อย่างไรก็ตาม หน่วยงานต่างๆ ยังคงบริหารจัดการการก่อสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพและบรรลุเป้าหมายการปิดสะพานกี๋โล และดำเนินการได้เกินกำหนด ซึ่งเป็นผลมาจากความพยายามของนักลงทุน ผู้รับเหมา และหน่วยงานท้องถิ่นในช่วงที่ผ่านมา

คนงานเทคอนกรีตช่วงสุดท้ายเพื่อปิดสะพาน Ky Lo

ในนามของกระทรวงก่อสร้าง รองรัฐมนตรีเหงียน เวียด หุ่ง กล่าวชื่นชมและชื่นชมความพยายามของนักลงทุนและผู้รับเหมาในการเอาชนะสภาพอากาศและภูมิประเทศที่ยากลำบากทั้งหมด เพื่อเร่งความคืบหน้าให้เสร็จสิ้นตามเป้าหมายในการปิดสะพานกีโลได้เร็วกว่ากำหนด 3 เดือน

สะพาน Ky Lo มีปริมาณการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดและซับซ้อนที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก

หลังจากปิดสะพานแล้ว งานที่เหลืออยู่อีกมากต้องอาศัยความร่วมมือจากนักลงทุนและหน่วยงานก่อสร้างให้เดินหน้าต่อไป โดยเพิ่มความพยายามมากขึ้นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการสร้างสะพาน Ky Lo ให้เสร็จภายในวันที่ 30 กันยายน ส่งผลให้บรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้เสร็จภายในสิ้นปี 2568 เพื่อตอบสนองต่อกระแสการเร่งสร้างที่ริเริ่มโดย นายกรัฐมนตรี นายเหงียน เวียด หุ่ง รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง กล่าวเน้นย้ำ

ที่มา: https://baodaklak.vn/kinh-te/202507/hop-long-cau-co-chieu-dai-lon-nhat-du-an-cao-toc-bac-nam-28a0d55/