เมื่อเร็วๆ นี้ สภาประชาชนฮานอยได้ลงมติให้ผ่านมติเกี่ยวกับการควบคุมการจัดตั้งเขตปล่อยมลพิษต่ำในเมืองหลวง

ดังนั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 ถึง พ.ศ. 2573 จะมีการจัดตั้งเขตนำร่องปล่อยมลพิษต่ำในพื้นที่เขตฮว่านเกี๋ยมและเขตบาดิ่ญ โดยฮานอยจะอนุญาตให้ใช้เฉพาะยานยนต์ที่ไม่ปล่อยไอเสียและยานยนต์ที่ใช้พลังงานสะอาดเท่านั้นที่หมุนเวียนอยู่ในเขตปล่อยมลพิษต่ำ

เพื่อดำเนินการดังกล่าว ฮานอยจะสนับสนุนให้ผู้คนที่อาศัยและทำงานในพื้นที่ปล่อยมลพิษต่ำเปลี่ยนยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมาเป็นพลังงานสะอาดและยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

ดร.เหงียน ซวน ถุ่ย ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งในเมือง ได้เล่าถึงนโยบายของฮานอยในการจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนตัว รวมถึงการห้ามใช้รถจักรยานยนต์ว่า ฮานอยและเมืองใหญ่ๆ อื่นๆ จะสามารถดำเนินการดังกล่าวได้ก็ต่อเมื่อระบบขนส่งสาธารณะสามารถตอบสนองความต้องการการเดินทางของผู้คนได้มากกว่าร้อยละ 50

ปัจจุบัน ตัวเลขนี้อยู่ที่ประมาณ 17-19% เท่านั้น และขึ้นอยู่กับการขนส่งขนาดเล็ก เช่น รถโดยสารประจำทางเท่านั้น การขนส่งขนาดใหญ่ตามแผนของฮานอยมีเส้นทางรถไฟในเมือง 10 เส้นทาง แต่ปัจจุบันมีเพียง 1.5 เส้นทางเท่านั้น จึงยากที่จะบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

รถมอเตอร์ไซค์.jpg
ผู้คนกังวลว่าจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ "สีเขียว"

จากมุมมองของประชาชน นายต้า ซวน แม็ง (เขตฮว่านเกี๋ยม) ก็สงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของนโยบายนี้เช่นกัน

คุณหมันห์ วัยทำงานเกษียณและลูกๆ อาศัยอยู่ในตรอกเล็กๆ บนถนนหางโบ รายได้หลักของครอบครัวมาจากร้านโจ๊กหน้าซอย นอกจากช่วยภรรยาขายของแล้ว คุณหมันห์ยังทำงานเป็นคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างอีกด้วย

เขากล่าวว่าตามมติ ฮานอยจะสนับสนุนผู้คนที่อาศัยและทำงานในพื้นที่ปล่อยมลพิษต่ำในการเปลี่ยนยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลให้เป็นพลังงานสะอาดและยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ผู้คนกังวลคือกลไกสนับสนุนทางการเงินเพื่อเปลี่ยนไปใช้การขนส่งแบบ "สีเขียว"

หากทางเมืองให้การสนับสนุนทางการเงินเพียงบางส่วน หมายความว่าประชาชนจะต้องจ่ายส่วนที่เหลือเมื่อเปลี่ยนรถ ในตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าราคาถูกมีราคาประมาณ 20 ล้านดอง หากได้รับการสนับสนุน 5-10 ล้านดองต่อคัน แต่ละครัวเรือนจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 10-15 ล้านดองต่อคัน

ครอบครัวผมมีมอเตอร์ไซค์ 4 คัน ถ้าเราเปลี่ยนรถทั้งหมดเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ครอบครัวจะต้องจ่ายเงิน 40-60 ล้านดอง นี่เป็นเงินจำนวนมาก มันจะเป็นเรื่องยากมากสำหรับครอบครัวที่มีธุรกิจขนาดเล็กอย่างเรา" คุณมานห์กังวล

คุณมานห์เน้นย้ำว่ารถจักรยานยนต์เป็นอาชีพหลักของครอบครัว โดยอธิบายว่า “ภรรยาผมก็ต้องขี่มอเตอร์ไซค์ไปซื้อของทุกเช้า ลูกสะใภ้ก็ต้องไปส่งลูกๆ ไปโรงเรียน ส่วนลูกชายก็ทำงานไกลถึงอำเภอซาลัม ดังนั้น หากเราต้องเปลี่ยนวิธีการเดินทาง ครอบครัวเราก็จะลำบาก”

นายมานห์ ยอมรับว่าการจำกัดยานพาหนะที่ก่อมลพิษเป็นนโยบายที่ถูกต้อง และเสนอแนะให้เมืองคำนวณใหม่ โดยเฉพาะระดับการสนับสนุนให้ผู้คนเปลี่ยนยานพาหนะ

“ยกตัวอย่างเช่น รถจักรยานยนต์ที่เก่าและชำรุดจะต้องถูกเรียกคืน และรัฐบาลจะสนับสนุน 50% ของมูลค่ารถยนต์ใหม่ รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีอายุไม่เกิน 10 ปี จะยังคงสามารถใช้งานบนท้องถนนได้ ผมคิดว่าการทำเช่นนั้นจะไม่ส่งผลกระทบต่อชีวิตของผู้คนมากนัก” นายมานห์เสนอ