ฮานอยจะห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเข้าสู่ถนนวงแหวนที่ 1: นโยบายที่ถูกต้อง ต้องมีแนวทางแก้ไขที่มีประสิทธิภาพ

แผนการของกรุงฮานอยที่จะยุติการใช้รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลในพื้นที่ถนนวงแหวนหมายเลข 1 กำลังได้รับความสนใจจากประชาชนเป็นพิเศษ แม้ว่านี่จะเป็นนโยบายที่ถูกต้องและเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่คำถามคือจะเปลี่ยนแปลงให้ประสบความสำเร็จได้อย่างไร โดยลดผลกระทบต่อชีวิตและความเป็นอยู่ของประชาชนให้น้อยที่สุด ผู้สื่อข่าว SGGP ได้หารือประเด็นนี้กับผู้เชี่ยวชาญหลายท่าน

ลงมือทันทีเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม

* ผู้สื่อข่าว: สถานการณ์มลพิษทางอากาศ ในฮานอย ในปัจจุบันเห็นได้ชัดเจนจากข้อมูลการเฝ้าระวังตลอดหลายปีที่ผ่านมา มลพิษทางอากาศมีสาเหตุมากมาย ตั้งแต่โรงงานผลิต การจราจร ไปจนถึงกิจกรรมทางการเกษตร... คุณคิดว่าการมุ่งเน้นการลดผลกระทบจากมลพิษจากการขนส่งจะเป็นทางออกที่มีประสิทธิภาพหรือไม่

ดร. หว่าง ดวง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม

* ดร. ฮวง ดวง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม : ทั่ว โลก มีบทเรียนมากมายในการแก้ปัญหามลพิษทางอากาศ ตัวอย่างที่ชัดเจนคือกรุงปักกิ่ง (ประเทศจีน) ซึ่งเคยประสบปัญหามลพิษอย่างหนักเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้ว พวกเขามุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนรถโดยสารประจำทางทั้งหมดให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายใน 1-2 ปี ด้วยการลงทุนอย่างหนักในการเปลี่ยนรถยนต์ โดยเริ่มจากพื้นที่หลักก่อนแล้วจึงขยายพื้นที่ ควบคู่ไปกับนโยบายต่างๆ เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนรถยนต์ ส่งผลให้คุณภาพอากาศในปักกิ่งดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เมืองต่างๆ ในยุโรปหลายแห่งก็ได้นำแนวทางแก้ไขปัญหามลพิษจากรถยนต์มาใช้เช่นกัน โดยได้กำหนดเขตการปล่อยมลพิษต่ำ อนุญาตให้เฉพาะรถยนต์สีเขียวเท่านั้นที่สามารถใช้งานได้ และห้ามรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลโดยเด็ดขาด

ผมคิดว่าในทุกเมืองทั่วโลก ไม่ใช่แค่ฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ สาเหตุของมลพิษจากรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลนั้นแน่นอน ด้วยการวิจัย ทางวิทยาศาสตร์ และหลักฐาน ดังนั้น การใช้รถยนต์ไฟฟ้าจึงช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากถึง 70% เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ถึงเวลาแล้วที่เราต้องเลิกกังวลว่ารถจักรยานยนต์เป็นสาเหตุหลักของมลพิษหรือไม่ แต่สิ่งสำคัญคือต้องรีบดำเนินการแก้ไขอย่างเด็ดขาดตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีหมายเลข 20/CT-TTg ในภารกิจเร่งด่วนหลายประการ เพื่อป้องกันและแก้ไขปัญหามลพิษทางสิ่งแวดล้อมอย่างจริงจัง เราจะดำเนินการทีละขั้นตอน โดยเริ่มจากรถจักรยานยนต์ก่อน

อย่างไรก็ตาม รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรประกาศนโยบายสนับสนุน เช่น ความปลอดภัยของเครือข่ายสถานีชาร์จ การติดตั้งระบบขนส่งสาธารณะในเร็วๆ นี้... นี่เป็นประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ เช่นกัน ที่นโยบายสนับสนุนหลายอย่างนั้นเป็นสาธารณะ โปร่งใส และทันท่วงที

แรงจูงใจในการปฏิบัติตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีที่ 20 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

* มีหลายความเห็นที่เห็นด้วยกับการจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์พลังงานเชื้อเพลิงฟอสซิลในพื้นที่ถนนวงแหวนหมายเลข 1 อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับผลกระทบของนโยบายนี้ต่อชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชน คุณมีความคิดเห็นอย่างไร

* คุณควัต เวียด หุ่ง ประธานกรรมการบริหารรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอย : ผมคิดว่าการจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลนั้นต้องเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเงื่อนไขการบังคับใช้ เพราะนี่เป็นประเด็นที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อประชาชน เราต้องกำหนดว่าจะใช้ยานพาหนะประเภทใดแทน คุณภาพของบริการขนส่งสาธารณะเป็นอย่างไร โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นต่อการใช้ยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นอย่างไร... ที่ผ่านมา กรุงฮานอยได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อสร้างเงื่อนไขให้สามารถดำเนินนโยบายนี้ได้ แต่ยังคงมีงานอีกมากที่ต้องทำในอนาคต

นายคัต เวียด หุ่ง ประธานกรรมการบริหารรถไฟฟ้าฮานอย

ข้าพเจ้าขอย้ำว่า คำสั่งนายกรัฐมนตรีฉบับที่ 20 กล่าวถึงภารกิจที่ครอบคลุมทุกภาคส่วนและทุกสาขาที่เกี่ยวข้องในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมของเมืองหลวง ไม่ใช่แค่เรื่องการหยุดใช้รถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในเขตถนนวงแหวนหมายเลข 1 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 ข้อเท็จจริงที่ว่าความคิดเห็นของประชาชนจำนวนมากมุ่งไปที่เป้าหมายในการจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลนั้น คล้ายคลึงกับเรื่องราวการประกาศใช้พระราชกฤษฎีกา 100/2019/ND-CP ว่าด้วยบทลงโทษทางปกครองสำหรับการละเมิดความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยของการจราจรทางถนนและทางรถไฟ พระราชกฤษฎีกากำหนดบทลงโทษสำหรับการกระทำทั้งหมด แต่ในช่วงแรก ประชาชนสนใจเพียงการจัดการกับการละเมิดความเข้มข้นของแอลกอฮอล์เท่านั้น เนื่องจากมีผลกระทบในวงกว้าง การให้ความสนใจเป็นพิเศษของประชาชนได้กลายเป็นจุดเด่น สร้างอิทธิพลอย่างกว้างขวาง และหากเราบรรลุเป้าหมายนี้ จะเป็นแรงผลักดันให้เราดำเนินงานอื่นๆ ทั้งหมดในคำสั่งฉบับที่ 20 สำเร็จลุล่วง

มีการสนับสนุนที่เป็นรูปธรรมสำหรับบุคคลและธุรกิจ

* นโยบายจำกัดไม่ให้รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเข้าสู่พื้นที่ Beltway 1 ได้กำหนดเป้าหมายและแผนงานไว้อย่างชัดเจน คุณคิดว่าแผนนี้มีความเป็นไปได้หรือไม่? ควรทำอย่างไรเพื่อลดผลกระทบต่อประชาชนและธุรกิจให้น้อยที่สุด?

* นายเหงียน กง หุ่ง รองประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนาม : ปัจจุบันฮานอยมีรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์มากกว่า 6 ล้านคัน และรถยนต์ประมาณ 1.6 ล้านคัน ด้วยจำนวนยานพาหนะที่มากขนาดนี้ ฮานอยจำเป็นต้องเร่งดำเนินการควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม หน่วยงานบริหารจัดการควรพิจารณาวิธีการดำเนินการเพื่อลดผลกระทบต่อประชาชนและธุรกิจให้น้อยที่สุด ในความเห็นของผม รัฐบาลควรจำแนกประเภทยานพาหนะพร้อมกับปีที่ผลิต เพื่อให้มีแผนการแปลงที่เหมาะสมทีละขั้นตอน ซึ่งสามารถทำได้เนื่องจากหน่วยงานท้องถิ่นได้ดำเนินการตรวจสอบข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และการระบุหมายเลขทะเบียนรถเรียบร้อยแล้ว

นายเหงียน กง หุ่ง รองประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนาม

ฮานอยจำเป็นต้องประสานงานเพื่อรวบรวมข้อมูลเหล่านี้เพื่อพัฒนาแผนงานอย่างเป็นระบบและสอดคล้องกัน จากนั้นจึงดำเนินนโยบายสนับสนุนการเปลี่ยนยานพาหนะ โดยให้ความสำคัญกับผู้มีรายได้น้อยและผู้มีรายได้น้อยเป็นพิเศษ ทางการยังมีแผนและแนวทางแก้ไขเพื่อควบคุมมาตรฐานและคุณภาพของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ชาร์จไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟฟ้าในอาคารอพาร์ตเมนต์ และป้องกันการเกิดเพลิงไหม้และการระเบิดอย่างเข้มงวด

การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์สีเขียวเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ หลังจากที่รถจักรยานยนต์กลายเป็นรถยนต์ นี่ก็ถือเป็นความท้าทายสำหรับธุรกิจขนส่งเช่นกัน ยกตัวอย่างเช่น กรุงฮานอยมีรถแท็กซี่ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 15,000 คัน และรถยนต์รับจ้างหลายหมื่นคัน ดังนั้นการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์สีเขียวจึงต้องใช้เงินทุนจำนวนมหาศาล รัฐบาล กระทรวง และหน่วยงานท้องถิ่นควรได้รับการสนับสนุนในทางปฏิบัติสำหรับธุรกิจต่างๆ ในกระบวนการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์สีเขียว เช่น การให้สินเชื่อที่มีอัตราดอกเบี้ย การยกเว้นภาษี เป็นต้น

สมาคมขนส่งยานยนต์ (AMO) เสนอแนะว่าตามกฎระเบียบปัจจุบัน ป้ายทะเบียนรถสามารถถือเป็นทรัพย์สินทางธุรกิจได้ เมื่อเปลี่ยนเป็นรถยนต์สีเขียว จำเป็นต้องออกป้ายทะเบียนใหม่ทั้งหมด และยกเว้นค่าธรรมเนียมป้ายทะเบียน 20 ล้านดอง ในขณะเดียวกัน ควรยกเว้นค่าธรรมเนียมบางประเภท เช่น ค่าธรรมเนียมสิ่งแวดล้อมและค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ไฮบริด... การสนับสนุนที่เป็นรูปธรรมและทันท่วงทีเช่นนี้จะช่วยเร่งกระบวนการบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้

แสดงโดย บิช เควียน

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html