การจราจรเปิดทางให้ “ดินแดนเก้ามังกร” ทะยานขึ้น

รัฐบาลได้ให้ความสำคัญกับการลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงและสะพานในภูมิภาค โดยระบุว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเป็นหนึ่งในความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์เพื่อส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วและยั่งยืนของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โครงการสำคัญหลายโครงการที่ดำเนินการและแล้วเสร็จในอนาคตจะเป็นเสมือน “รันเวย์” ให้กับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงในการสร้างความก้าวหน้าในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมไปพร้อมกับประเทศ

โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ก้าวล้ำ

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็น “อุปสรรค” ต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมาเป็นเวลานาน โครงสร้างพื้นฐานที่อ่อนแอและไม่สอดประสานกันได้กลายเป็น “อุปสรรค” ต่อการพัฒนาสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ปัญหาการจราจรติดขัดและการจราจรติดขัดกลายเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าในช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ด รัฐบาลกลางตระหนักถึงปัญหาสำคัญนี้ จึงได้มุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การลงทุนในโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญสำหรับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

สะพานรัชมิว 2 คาดว่าจะเปิดใช้งานในวันที่ 19 สิงหาคม 2568

โครงการทางหลวงและสะพานหลายโครงการกำลังดำเนินการพร้อมกัน โดยคาดหวังว่าจะเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์โครงสร้างพื้นฐานของดินแดน “เก้ามังกร” อย่างไรก็ตาม ปัจจัยสำคัญคือโครงการสำคัญเหล่านี้จะแพร่กระจายอย่างมีประสิทธิภาพในการส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนและการพัฒนาเศรษฐกิจสำหรับประเทศตะวันตก

กระทรวงก่อสร้างระบุว่า ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินโครงการทางด่วนหลายโครงการพร้อมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการที่อยู่ระหว่างการลงทุน ได้แก่ ทางด่วนสายกานโธ - เหาซาง และสายฮาวซาง - ก่าเมา, ทางด่วนสายกาวหลาน - โลเต, ทางด่วนสายโลเต - ราชสอย, โครงการส่วนประกอบ (DATP) 1 และส่วนประกอบ 2 ของทางด่วนสายกาวหลาน - อันฮุย, ทางด่วนสายหมีอาน - เกาหลาน, ทางด่วนสายเจาด๊ก - ก่าเมา - ซ็อกจรัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางด่วนสายกานโธ - ก่าเมา (ทางด่วนแนวตั้ง) เป็นหนึ่งในโครงการที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์สำคัญที่เชื่อมต่อเมืองกานโธกับจังหวัดก่าเมา

โครงการนี้มีความยาวทางด่วน 110.85 กิโลเมตร และเส้นทางเชื่อมต่อ 25.85 กิโลเมตร แบ่งออกเป็น DATP 2 แห่ง ได้แก่ ช่วงเกิ่นเทอ - เฮาซาง และช่วงเฮาซาง - ก่าเมา โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 27,523 พันล้านดอง เริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ปัจจุบันโครงการได้ดำเนินการถมทรายทั้งหมดเพื่อรอการทรุดตัวแล้วเสร็จ บางส่วนได้ขนถ่ายทรายเพื่อก่อสร้างทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ ณ สถานที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้จัดทีมงานก่อสร้าง 200 ทีม เครื่องจักรและอุปกรณ์ 955 เครื่อง และบุคลากร 2,125 คน เพื่อดำเนินการก่อสร้างพร้อมกัน

หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมา ระบุว่า โครงการทางด่วนสายกานโถ-ก่าเมาที่ผ่านจังหวัดนี้กำลังดำเนินการได้อย่างราบรื่น ตั้งแต่ระดับพื้นดินไปจนถึงความมุ่งมั่นและความตั้งใจจริงในพื้นที่ก่อสร้าง ผู้นำจังหวัดและนักลงทุนได้ตรวจสอบ ให้กำลังใจ และเยี่ยมชมคณะทำงาน วิศวกร และคนงานในพื้นที่ก่อสร้างอย่างสม่ำเสมอ ในอนาคต ก่าเมาจะประสานงานกับนักลงทุนเพื่อกระตุ้นให้ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ เพื่อเริ่มดำเนินการก่อสร้างอย่างเป็นทางการในวันที่ 19 ธันวาคม 2568

โครงการทางด่วนแนวตั้ง สายกานเทอ - ก่าเมา (Chau Doc - Can Tho - Soc Trang) ระยะที่ 1 ถือเป็นโครงการสำคัญอีกโครงการหนึ่งที่สร้างแรงผลักดันในการพัฒนาดินแดน "เก้ามังกร" อีกด้วย

โครงการนี้มีระยะทางประมาณ 189 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวม 44,691 พันล้านดอง คณะกรรมการประชาชนจังหวัดอานซางเป็นหน่วยงานบริหารจัดการโครงการ DATP 1 ด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 13,526 พันล้านดอง คณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นเทอเป็นหน่วยงานบริหารจัดการโครงการ DATP 2, 3 และ 4 ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 31,165 พันล้านดอง โครงการนี้คาดว่าจะเปิดให้บริการในวันที่ 19 ธันวาคมปีนี้

นายเจิ่น วัน เลา ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นเทอ ระบุว่า ปัจจุบันโครงการทางด่วนสายเจาด๊ก - เกิ่นเทอ - ซ็อกจรัง มีมูลค่าประมาณ 8,266/19,902 พันล้านดอง คิดเป็น 41.5% ของมูลค่าสัญญา นับตั้งแต่ต้นปี ความคืบหน้าของโครงการทางด่วนสายเจาด๊ก - เกิ่นเทอ - ซ็อกจรัง ดีขึ้น

จนถึงขณะนี้ โครงการ DATP ที่เมืองลงทุนได้เบิกจ่ายเงินทุนไปแล้ว 69.39% ของแผนงาน นายเหงียน วัน มุง ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดอานซาง ระบุว่า ทางด่วนสายเจาด๊ก - กานเทอ - ซ็อกจ่าง DATP 1 ซึ่งบริหารงานโดยหน่วยงานท้องถิ่น มียอดเบิกจ่ายมากกว่า 53.7% ซึ่งเกินแผน ทันทีที่นายกรัฐมนตรีตรวจสอบและดำเนินงานโครงการ ผู้รับเหมามีแผนที่จะปรับปรุงและย่นระยะเวลาการก่อสร้างให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 19 ธันวาคม 2568

นอกจากแกนทางหลวงแนวตั้งและแนวนอนแล้ว สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังกำลังลงทุนในการก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อจังหวัดและภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานราจเมียว 2 เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญที่เชื่อมต่อสองจังหวัด คือ จังหวัดด่งท้าปและจังหวัดหวิงลอง

โครงการมีความยาวทั้งหมดประมาณ 17.6 กิโลเมตร มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 6,810 พันล้านดอง ปัจจุบัน สะพานราชเมียว 2 ได้ดำเนินการเกือบทุกขั้นตอนแล้ว และเตรียมเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในวันที่ 19 สิงหาคม 2568

อีกหนึ่งโครงการสำคัญที่มุ่งเน้นเร่งความก้าวหน้าคือโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานไดงายบนทางหลวงหมายเลข 60 (ในเมืองเกิ่นเทอและจังหวัดหวิงห์ลอง) โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 8,000 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วย 2 แพคเกจ ได้แก่ สะพานไดงาย 2 และสะพานไดงาย 1 ที่เป็นเส้นทาง ปัจจุบันมี 2 แพคเกจที่กำลังดำเนินการอยู่ ซึ่งสะพานไดงาย 2 เสร็จสมบูรณ์ไปแล้วประมาณ 99% โครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2571

การขยายพื้นที่พัฒนา

ด้วยการกระจุกตัวของทรัพยากรการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ปัญหาคอขวดที่ใหญ่ที่สุดปัญหาหนึ่งของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังได้รับการแก้ไขอย่างค่อยเป็นค่อยไป โครงสร้างพื้นฐานกำลังได้รับการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปในลักษณะที่สอดประสานกัน ทำให้การเดินทางของประชาชนสะดวกขึ้น ร่นระยะเวลาเดินทางจากจังหวัดหนึ่งไปยังอีกจังหวัดหนึ่ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปิดโอกาสใหม่ๆ ในการพัฒนาอีกมากมาย

ทางด่วนกานเทอ-ก่าเมา มุ่งมั่นจะบรรลุเส้นชัยภายในสิ้นปี 2568

คุณเหงียน แทงห์ เซิน ชาวบ้านในเขตมีฟอง จังหวัดด่งท้าป เล่าว่า “ผมมักจะเดินทางไปทำธุรกิจในจังหวัดทางภาคตะวันตก ก่อนหน้านี้ การเดินทางจากจังหวัดหนึ่งไปยังอีกจังหวัดหนึ่งที่สะดวกที่สุดคือการใช้ทางหลวงหมายเลข 1 ซึ่งมีการจราจรหนาแน่น

ตอนนี้มีทางหลวงจากโฮจิมินห์ไปเกิ่นเทอแล้ว และมีสะพานหมี่ถวน 2 ทำให้การเดินทางสะดวกขึ้น ปัจจุบันมีทางหลวงและสะพานหลายแห่งกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ผมหวังเป็นอย่างยิ่งว่าโครงการเหล่านี้จะช่วยให้การเดินทางของผู้คนสะดวกสบายยิ่งขึ้น

ตามที่ดร. Tran Huu Hiep ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กล่าวไว้ว่า ภาคตะวันตกเป็นพื้นที่เกษตรกรรมและแหล่งน้ำที่สำคัญที่สุดของประเทศ แต่จุดอ่อนที่ใหญ่ที่สุดในการพัฒนาภูมิภาคคือโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่อ่อนแอ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐบาลกลางและท้องถิ่นต่างให้ความสนใจกับการลงทุน โดยเริ่มจากการเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์การจราจรในภูมิภาคด้วยโครงการสำคัญหลายโครงการ การก่อสร้างทางด่วนแนวตั้งจากนครโฮจิมินห์ไปยังก่าเมา และเส้นทางแนวนอนหลายสาย เช่น เจิวด๊ก - กานเทอ - ซ็อกจรัง, อันฮุย - กาวหลาน, เฉาหลาน - โลเต, โลเต - ราชสอย... ได้เปิดพื้นที่พัฒนา กำลังดำเนินการ และจะขยายผลต่อไป สร้างแรงผลักดันการพัฒนาให้กับทั้งภูมิภาค สะท้อนให้เห็นในทุกแง่มุม

ประการแรก โครงสร้างพื้นฐานที่สมบูรณ์จะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้อย่างมาก ลดระยะเวลาในการขนส่งผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและสัตว์น้ำจากสวนและทุ่งนาไปยังท่าเรือและนิคมอุตสาหกรรม และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ประการที่สอง การเชื่อมโยงระหว่างจังหวัดและระหว่างภูมิภาคจะสร้างเงื่อนไขในการดึงดูดเงินทุน FDI เข้าสู่เขตอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์ การแปรรูปทางการเกษตร พลังงานหมุนเวียน การท่องเที่ยวเชิงนิเวศ ปลดล็อกศักยภาพของศูนย์กลางต่างๆ เช่น กานเทอ อันซาง เป็นต้น

ประการที่สาม การจราจรที่ราบรื่นมีส่วนช่วยในการสร้าง “เส้นทางพัฒนา” สี่เส้นทาง ได้แก่ เลียบแม่น้ำเตี่ยน แม่น้ำเฮา ทะเลตะวันออก และชายแดนตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งจะก่อให้เกิด “เส้นทางการเติบโตแบบสี่เหลี่ยม” เพื่อส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค นับเป็นโอกาสทองที่จะเปลี่ยนสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงให้เป็นเสาหลักแห่งการเติบโตใหม่ที่ยั่งยืนและบูรณาการอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น

โครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญจะสร้างเครือข่ายทางด่วน และทางหลวงแผ่นดินที่ได้รับการปรับปรุงจะก่อให้เกิด “ทางหลวงเกษตร” ทั่วทั้งภูมิภาค ประการแรก การขนส่งภายในภูมิภาคจะมีความยืดหยุ่นและคล่องตัวมากขึ้น ด้วยเส้นทางตัดขวางที่ผ่าน “หกจังหวัดใหม่” ซึ่งจะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่และลดภาระของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1

โครงการนี้จะเชื่อมต่อโดยตรงกับนครโฮจิมินห์และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ผ่านทางด่วนเบิ่นหลุก - ลองถั่น ซึ่งจะขยายพื้นที่สนับสนุนอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ ช่วยลดระยะทางไปยังท่าเรือก๋ายเม็ป - ถิวาย ขณะเดียวกัน การเชื่อมต่อกับระเบียงชายฝั่งตะวันตกของจังหวัดอานซางแห่งใหม่ จากพื้นที่เดิมของเกียนซางไปยังด่านชายแดนห่าเตียน ไปยังกัมพูชาผ่านตีญเบียน ลองบิ่ญ และซาเสีย จะส่งเสริมการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ทั้งทางถนน ทางน้ำ และทางรถไฟในอนาคต

“ในด้านการค้าระหว่างประเทศ ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ผลไม้ และสัตว์น้ำที่ส่งออกจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะเข้าถึงตลาดอาเซียน จีน และยุโรปและสหรัฐอเมริกาได้อย่างรวดเร็วผ่านท่าเรือน้ำลึก ขณะเดียวกันก็จะเปิดรับเงินลงทุนเข้าสู่เขตเศรษฐกิจชายแดน เขตอุตสาหกรรมส่งออก และเขตเศรษฐกิจชายแดน ด้วยเหตุนี้ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจึงไม่เพียงแต่เป็นศูนย์กลางอาหารและสัตว์น้ำเท่านั้น แต่ยังเป็น “ประตูสู่อาเซียน” ด้านโลจิสติกส์ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาที่สมดุล ลดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานในเมืองใหญ่ ขณะเดียวกันก็สร้างความหลากหลายให้กับตลาดส่งออก” ดร. เจิ่น ฮู เฮียป กล่าวประเมิน

อันห์ ทู

ที่มา: https://baoapbac.vn/kinh-te/202508/giao-thong-mo-duong-cho-dat-chin-rong-cat-canh-1047746/