การลดความเสี่ยงจากการใช้รถยนต์ไฟฟ้า

เบากว่า ราคาถูกกว่า ทนทานกว่า

ตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีให้เลือกมากมายหลากหลาย ทั้งแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ลิเธียม-ไอออน ลิเธียมเฟอรัสฟอสเฟต (LFP) และนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ (Nickel-Metal Hydride) ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) เป็นแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่นิยมใช้มากที่สุด วัสดุที่นิยมใช้กันทั่วไป ได้แก่ ลิเธียม-ไอรอน-ฟอสเฟต (LFP) หรือนิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์แคโทด (NMC)

จุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ 23-9 Park ถนน Le Lai เขต Ben Thanh นครโฮจิมินห์ ภาพ: TAN BA

ในจำนวนนี้ แบตเตอรี่ LFP ถือว่าปลอดภัยกว่า ต้นทุนต่ำกว่า และพึ่งพาโลหะหายากน้อยกว่า ขณะเดียวกันก็ให้ระยะวิ่งประมาณ 300-500 กิโลเมตร และสามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วภายใน 30-60 นาที แบตเตอรี่ LFP ควรมีความปลอดภัยสูง ลดความเสี่ยงต่อการระเบิดเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไป ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพอากาศร้อนและชื้นในเวียดนาม ในทางกลับกัน แบตเตอรี่ NMC เหมาะกับการใช้งานในระยะทางไกลกว่าประมาณ 500 กิโลเมตร แต่ความเสี่ยงต่อการระเบิดจะสูงกว่าหากไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม

สำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 48V-72V เป็นตัวเลือกยอดนิยม โดยมีความจุแบตเตอรี่ประมาณ 20-50Ah สำหรับการเดินทางระยะทาง 50-100 กิโลเมตร นอกจากนี้ เทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตกำลังเป็นเทรนด์หลักเมื่อใช้อิเล็กโทรไลต์แบบโซลิดแทนของเหลว ซึ่งช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานได้สูงถึง 400 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม ทำให้สามารถเดินทางได้ระยะทาง 800-1,000 กิโลเมตร แบตเตอรี่ประเภทนี้มีน้ำหนักเบากว่า สามารถใช้งานได้มากกว่า 10,000 รอบการชาร์จ และมีระบบป้องกันความปลอดภัย

นอกจากนี้ ยังมีการวิจัยเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าใหม่ๆ มากมาย เช่น แบตเตอรี่ Na-ion (โซเดียมไอออน) ที่ผลิตโดย CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในจีน ซึ่งมีราคาถูกกว่า Li-ion ถึง 30%, แบตเตอรี่ Li-S (ลิเธียมซัลเฟอร์) มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่ทั่วไป 2-3 เท่า แต่ไม่ค่อยทนทานนัก แบตเตอรี่ที่ใช้กราฟีนสามารถชาร์จเต็มได้ภายใน 5 นาที และวิ่งได้ไกลถึง 800 กิโลเมตร Tesla ได้ทดสอบและนำแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งผลิตจากอะลูมิเนียมไอออน หรือแบตเตอรี่ LMR (ลิเธียมแมงกานีสเข้มข้น) มาใช้ ซึ่งคาดว่า GM จะนำไปใช้งานในปี 2028 ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนได้มากถึง 20%...

มีกำไรมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน แต่…

ในปี 2568 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะเติบโตอย่างแข็งแกร่ง โดยบริษัทจีนจะครองตลาด ปัจจุบัน CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุด ของโลก ครองส่วนแบ่งตลาดอยู่ที่ 37.9% BYD ยังคงดึงดูดความสนใจด้วยไลน์แบตเตอรี่ LFP Blade ที่ปราศจากโคบอลต์และนิกเกิล ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 690 กิโลเมตร

ในเวียดนาม ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโตอย่างแข็งแกร่งด้วยนโยบายสิทธิพิเศษของ VinFast VinFast ส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าได้มากกว่า 11,000 คันต่อเดือน และยังคงรักษาความเป็นผู้นำในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ VinFast ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า 3 ประเภท ได้แก่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) สำหรับรุ่น VF e34, VF8 และ VF9 แบตเตอรี่ LFP สำหรับรุ่น VF5 Plus, VF6 และ VF7 นอกจากนี้ แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดยังใช้กับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่น Feliz และ Klara A2

รถยนต์ไฟฟ้าโดดเด่นในด้านประสิทธิภาพการใช้พลังงาน โดยสามารถแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานจลน์ได้ 87-91% ขณะที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินทำได้เพียง 20-30% ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมาก นอกจากนี้ ในปัจจุบัน การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าระยะทาง 100 กิโลเมตรมีค่าใช้จ่ายเพียง 20,000-30,000 ดอง ซึ่งต่ำกว่าการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงแบบเดิมถึง 40% นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้ายังช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมโดยตรง ซึ่งช่วยลดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน...

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้าก็ยังคงน่าสังเกต เช่น ราคาซื้อเริ่มต้นที่สูง เนื่องจากแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นมูลค่าสูงถึง 30% ของมูลค่ารถยนต์ทั้งหมด เวลาในการชาร์จอยู่ระหว่าง 30 นาทีถึง 8 ชั่วโมง ทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีความยืดหยุ่นน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไปในการเดินทางไกล สภาพอากาศที่ร้อนและชื้นยังส่งผลกระทบต่อความทนทานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า และการนำเข้าแบตเตอรี่จากต่างประเทศก่อให้เกิดความเสี่ยงจากการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทาน... ในแง่ของสิ่งแวดล้อม การผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในช่วงแรก เนื่องจากการขุดลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิล นอกจากนี้ การรีไซเคิลแบตเตอรี่ยังคงเป็นความท้าทาย โดยมีอัตราการนำกลับมาใช้ใหม่เพียง 50%-80% ภายในปี พ.ศ. 2568 ซึ่งนำไปสู่ขยะอิเล็กทรอนิกส์ ในเวียดนาม การนำเข้าแบตเตอรี่จากจีนเพิ่มการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทาน และสภาพอากาศที่ร้อนอาจทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็วกว่าในเขตอบอุ่นถึง 20%...

เลือกแบตเตอรี่ให้เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากไฟไหม้และการระเบิด

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ใช้ควรให้ความสำคัญกับแบตเตอรี่ LFP สำหรับการเดินทางในเมือง เนื่องจากมีความปลอดภัยสูง (ไม่ระเบิดภายใต้อุณหภูมิสูงหรือการชน) และมีความทนทานสูง สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 48V-72V เป็นตัวเลือกยอดนิยม โดยมีความจุ 20-50Ah ให้ระยะทาง 50-100 กิโลเมตร ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ขนาด 48V-30Ah สามารถวิ่งได้ระยะทาง 70-95 กิโลเมตร ในขณะที่แบตเตอรี่ขนาด 72V-50Ah สามารถวิ่งได้ระยะทาง 120-160 กิโลเมตร แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ LFP เพื่อความปลอดภัยมากกว่า ลดความเสี่ยงต่อการระเบิดเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไป ควรหลีกเลี่ยงแบตเตอรี่ตะกั่วกรด แม้ว่าจะมีราคาถูกแต่มีน้ำหนักมาก (20-30 กิโลกรัม) และระยะทางสั้น (25-40 กิโลเมตร) ซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นเท่านั้น

ในเวียดนามซึ่งมีสภาพอากาศร้อนและชื้น แบตเตอรี่ LFP โดดเด่นเป็นพิเศษเพราะไม่มีโคบอลต์และไม่ระเบิดเมื่อถูกกระแทกอย่างรุนแรง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความหนาแน่นพลังงานสูง แต่อาจเกิดการลุกไหม้ได้หากชาร์จไม่ถูกต้อง (เช่น ใช้เครื่องชาร์จที่ไม่รองรับ) ในการเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสม ผู้บริโภคควรตรวจสอบใบรับรองมาตรฐานสากล (UL/CE) เพื่อรับรองคุณภาพและความปลอดภัย

รองศาสตราจารย์ ดร. โด วัน ดุง

(รองประธานสมาคมยานยนต์และเครื่องยนต์นครโฮจิมินห์ อดีตผู้อำนวยการมหาวิทยาลัยเทคนิคศึกษานครโฮจิมินห์)

ทัน บา

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/giam-rui-ro-khi-su-dung-xe-dien-post807174.html