ค่าโดยสารเครื่องบินอาจเพิ่มขึ้นตั้งแต่ปี 2026 เนื่องจากเหตุนี้

(แดน ตรี) - การใช้ภาษีคาร์บอนถือเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าภาษีนี้อาจทำให้ค่าโดยสารเครื่องบินเพิ่มขึ้น

เผยเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

แบ่งปันที่งาน Vietnam Net Zero Forum 2025: ตลาดคาร์บอนในยุคใหม่ เมื่อเช้าวันที่ 18 กรกฎาคม ซึ่งจัดร่วมกันโดยสถาบันที่ปรึกษาเพื่อการพัฒนา (CODE) และนิตยสารอิเล็กทรอนิกส์ TheLEADER คุณ Nguyen Tuan Quang รองผู้อำนวยการกรมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ( กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม ) เน้นย้ำว่า ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมีและจะรุนแรงมากหากโลกไม่มีแนวทางแก้ไขในการตอบสนอง

ในการประชุม COP26 นายกรัฐมนตรี ได้ให้คำมั่นว่าเวียดนามจะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 โดยได้รับการสนับสนุนจากนานาชาติ ทันทีหลังจากนั้น รัฐบาลได้ออกโครงการเพื่อดำเนินการตามพันธสัญญานี้ โดยมีแนวทางแก้ไขหลัก 5 ประการ

ประการแรกคือการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน ซึ่งค่อยๆ เปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปเป็นพลังงานสะอาด ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่งและต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ธรรมชาติของพลังงานหมุนเวียนยังไม่แน่นอน คุณกวางอ้างอิงสถิติจาก EVN ที่แสดงให้เห็นว่าโรงไฟฟ้าในภาคใต้มีเสถียรภาพ 5 ชั่วโมงต่อวัน ขณะที่ภาคเหนือมีเสถียรภาพ 3 ชั่วโมงต่อวัน ปัญหาของพลังงานสะอาดและพลังงานหมุนเวียนคือความจำเป็นในการมีระบบกักเก็บพลังงาน

ทางออกที่สองคือการใช้ทรัพยากรอย่างประหยัดและมีประสิทธิภาพ ปัจจุบัน เศรษฐกิจ กำลังมุ่งสู่ เศรษฐกิจ สีเขียวและ เศรษฐกิจ หมุนเวียน

ประการที่สามคือการพัฒนาป่าไม้และระบบนิเวศ ระบบนิเวศเหล่านี้จะช่วยดูดซับคาร์บอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งป่าชายฝั่งสามารถดูดซับคาร์บอนได้มากกว่าป่าบนบกถึง 3.4 เท่า ประการที่สี่คือการดักจับและกักเก็บคาร์บอน แม้ว่าวิธีการเหล่านี้จะมีต้นทุนสูง แต่ด้วยความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ย่อมมีวิธีการเหล่านี้

ประการที่ห้าคือการกำหนดราคาคาร์บอน ผู้แทนกระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมกล่าวว่าหลายประเทศทั่วโลกกำลังใช้มาตรการนี้อยู่ มาตรการนี้มีสองมาตรการหลัก ได้แก่ ภาษีคาร์บอนและตลาดคาร์บอน คุณกวางกล่าวว่า มาตรการกำหนดราคาคาร์บอนสามารถควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้มากถึง 28%

คุณตวน กวาง ประเมินว่าแนวทางนี้มีประสิทธิภาพมาก ยกตัวอย่างเช่น ยุโรปสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 30% เมื่อนำไปปฏิบัติ สิงคโปร์ได้จัดเก็บภาษีคาร์บอนเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก จีนและประเทศอื่นๆ ก็กำลังศึกษาและดำเนินการเช่นเดียวกัน

ในประเทศเวียดนาม เมื่อวันที่ 24 มกราคม รัฐบาลได้อนุมัติโครงการพัฒนาตลาดคาร์บอนและได้กำหนดแผนงานสำหรับการทดลองดำเนินการตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี พ.ศ. 2571 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2572 ตลาดคาร์บอนจะได้รับการดำเนินการอย่างเป็นทางการและเชื่อมต่อกับทั่วโลก ก่อนหน้านี้ นับตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 2543 เวียดนามยังได้เข้าร่วมในตลาดคาร์บอนโลกผ่านกลไกอิสระอื่นๆ ปัจจุบัน กระทรวงและภาคส่วนต่างๆ กำลังเร่งสร้างระเบียงทางกฎหมายเพื่อกำหนดทิศทางตลาดคาร์บอนภายในสิ้นปีนี้

กระทรวงการคลังได้ยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาลเกี่ยวกับการจัดตั้งพื้นซื้อขายคาร์บอน ซึ่งพื้นซื้อขายนี้มุ่งเน้นการซื้อขายเครดิตคาร์บอนภายในประเทศตามมาตรฐานสากลและกลไกอิสระอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม นายกวางยังตั้งข้อสังเกตว่าเครดิตคาร์บอนจำเป็นต้องสอดคล้องกับมาตรฐานสากลและวิธีการคำนวณ การทำธุรกรรมเครดิตคาร์บอนจำเป็นต้องได้รับการควบคุมโดยรัฐบาลเพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามพันธกรณีของเวียดนามและอุตสาหกรรมภายในประเทศ

เขาอ้างถึงการลงทะเบียนของอุตสาหกรรมการบินของเวียดนามเพื่อเข้าร่วมในระยะสมัครใจของ CORSIA (กลไกการลดและชดเชยคาร์บอนสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ) ซึ่งเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569

หากไม่สามารถชดเชยคาร์บอนเครดิตภายในประเทศได้ สายการบินภายในประเทศจะต้องซื้อจากต่างประเทศ คาดว่าจำนวนจะอยู่ที่ประมาณ 2.3 ล้านเครดิตคาร์บอน เช่นเดียวกัน สายการบินอื่นๆ เช่น บริษัทเดินเรือ ก็ต้องซื้อเครดิตคาร์บอนเช่นกัน

ดร. เล ซวน เงีย กล่าวสุนทรพจน์ในงาน (ภาพ: คณะกรรมการจัดงาน)

แรงกดดันใหม่ต่ออุตสาหกรรมการบิน

เมื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับปัญหานี้ ดร. เล ซวน เงีย กล่าวว่า อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามซึ่งกำลังเผชิญความยากลำบากอยู่แล้ว จะยิ่งเผชิญกับแรงกดดันมากขึ้นในการปฏิบัติตามการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

เขาเสนอแนวทางแก้ไขสามประการสำหรับธุรกิจการบินในสถานการณ์นี้ ประการแรก หน่วยงานต่างๆ ต้องลดการใช้พลังงาน ประหยัดไฟฟ้าที่สนามบิน บนพื้นดิน และบนเครื่องบิน ประการที่สอง การหาแหล่งพลังงานใหม่ ซึ่งทำได้ยากมาก และประการที่สาม การซื้อเครดิตคาร์บอนจากป่าเพื่อชดเชย

อย่างไรก็ตาม นายเล ซวน เหงีย คาดการณ์ว่าสายการบินต่างๆ จะปรับราคาตั๋วโดยสาร และผู้บริโภคจะเป็นผู้จ่ายภาษีคาร์บอน จากการประมาณการในประเทศยุโรป ค่าโดยสารเครื่องบินอาจเพิ่มขึ้น 3-8% เมื่อมีการเก็บภาษีคาร์บอน

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าวิธีแก้ปัญหาที่สามมีความเป็นไปได้มากที่สุด เนื่องจากเครดิตคาร์บอนจากป่าในเวียดนามมีเพียงพอต่อการชดเชย

ดร. Tang The Cuong ผู้อำนวยการกรมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า เวียดนามได้รับการประเมินจากผู้เชี่ยวชาญและพันธมิตรระดับนานาชาติว่าเป็นหนึ่งในประเทศที่มีศักยภาพสูงในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและสร้างเครดิตคาร์บอน

ปัจจุบันเวียดนามมีพื้นที่ป่าปกคลุมค่อนข้างสูง (มากกว่า 42%) รวมถึงมีเงื่อนไขในการพัฒนาป่าไม้ การอนุรักษ์ป่าไม้ การเพิ่มความอุดมสมบูรณ์ของป่าไม้ และการเพิ่มปริมาณคาร์บอนจากป่า การแลกเปลี่ยนเครดิตคาร์บอนกับทั่วโลกดำเนินการโดยภาคธุรกิจมาตั้งแต่กลางทศวรรษ 2000 เมื่อมีการดำเนินโครงการและโครงการภายใต้กลไกการพัฒนาที่สะอาด (CDM)

เวียดนามได้กลายเป็นหนึ่งในสี่ประเทศที่มีโครงการ CDM มากที่สุด รองจากจีน บราซิล และอินเดีย โดยอยู่อันดับที่ 9 จาก 80 ประเทศที่มีโครงการ CDM ที่ได้รับเครดิตคาร์บอน โดยมุ่งเน้นไปที่สาขาการผลิตพลังงานหมุนเวียนและการประหยัดพลังงานเป็นหลัก

ในภาคป่าไม้ เวียดนามมีการแลกเปลี่ยน CO2 จำนวน 10.3 ล้านตันอันเป็นผลมาจากการลดการปล่อยก๊าซจากป่าไม้ในภูมิภาคภาคกลางตอนเหนือ

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/gia-ve-may-bay-co-the-tang-tu-nam-2026-vi-dieu-nay-20250718135431134.htm