นาย ดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท เวียดนาม เรลเวย์ คอร์ปอเรชั่น
ประการแรกคือการคิดแบบตลาดและแบบธุรกิจ ถัดมาคือการคิดแบบประสานงานและความร่วมมือระหว่างแผนกและสาขาต่างๆ หากการแบ่งส่วนและการแยกส่วนไม่ใช่ "หน้าที่ของฉัน" ก็ไม่สามารถทำเช่นนั้นได้
นาย ดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท เวียดนาม เรลเวย์ คอร์ปอเรชั่น
* ทางรถไฟทำกำไรจากการขนส่งได้ 2 ปีติดต่อกัน แต่ส่วนแบ่งการตลาดเมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนนและทางอากาศนั้น “ห่างไกลกันเป็นพันกิโลเมตร” แล้วแนวทางในการเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของทางรถไฟคืออะไรครับ?
- นายดัง ซี มันห์: ในอดีตมีช่วงเวลาหนึ่งที่ส่วนแบ่งการตลาดของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางรถไฟสูงมาก ประมาณ 30% ในช่วงทศวรรษ 1980-1990 ในเวลานั้นยังไม่มีการพัฒนารูปแบบการขนส่งอื่นๆ การเดินทางส่วนใหญ่อาศัยทางรถไฟ
นอกจากนี้ เรายังยอมรับกันอย่างตรงไปตรงมาว่าเหตุใดส่วนแบ่งการตลาดทางรถไฟจึงลดลงอย่างรวดเร็ว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะอุตสาหกรรมอื่นกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในขณะที่เรากำลังชะลอตัว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเหตุผลส่วนตัว เช่น เงินอุดหนุนและแรงเฉื่อยที่มากเกินไป
หลังจากพิจารณาแล้ว เราจะต้องเสนอแนวทางแก้ไขโดยใช้สิ่งที่มีอยู่ให้ดีที่สุด เช่น สถานีเดิม รถไฟขบวนเดิม แต่ต้องส่งเสริมประสิทธิภาพ สิ่งที่ไม่สามารถพิจารณาเชิงรุกได้ จะต้องเสนอไปยังที่อยู่ที่ถูกต้องให้กับหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่
เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด จึงจำเป็นต้องพยายามสร้างจุดดึงดูดทั้งใกล้และไกล เช่น รถไฟคุณภาพสูง การปรับปรุงคุณภาพบริการบนรถไฟและที่สถานี รถไฟบรรทุกสินค้าที่นำประตูชายแดนเข้าสู่พื้นที่ตอนใน...
แต่สำหรับการวางรากฐานระยะยาว สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเสนอให้รื้อโครงสร้างพื้นฐานออก เราเข้าใจดีกว่าใครๆ ว่าปัญหาคอขวดในการขนส่งไม่สามารถแก้ไขได้หากไม่รื้อโครงสร้างพื้นฐานออก ตัวอย่างเช่น อาคารขนส่งสินค้าขาดการเชื่อมต่อ ขาดโกดังเก็บสินค้า ขาดพื้นที่โหลดและขนถ่ายสินค้า เป็นต้น
โชคดีที่ก่อนหน้านี้ทรัพยากรการลงทุนของภาครัฐเน้นไปที่ความปลอดภัยของรถไฟเป็นหลัก แต่ปัจจุบันกลับเน้นไปที่ปัญหาคอขวดในการขนส่งมากกว่า ตัวอย่างเช่น โครงการปรับปรุงทางรถไฟมูลค่า 7,000 พันล้านดองเน้นที่การเปิดสถานีโดยสารใหม่ การปรับปรุงสถานีขนส่งสินค้า การเชื่อมต่อกับนิคมอุตสาหกรรมและท่าเรือมีความจำเป็นอย่างยิ่ง...
คาเฟ่บนรถไฟกลายเป็นจุดเช็คอินของนักท่องเที่ยวจำนวนมาก
*แต่เราจะเอาชนะจุดบกพร่องของทางรถไฟ เช่น การเดินทางช้า และราคาตั๋วโดยสารที่สูงได้อย่างไร?
ส่วนแบ่งทางการตลาดคือตลาด ถ้าดีและราคาถูก ผู้คนก็จะเดินทาง ทางรถไฟมีข้อได้เปรียบคือสามารถขนส่งได้ในปริมาณมาก มีความกระตือรือร้นในเรื่องเวลา และพึ่งพาสภาพอากาศน้อยลง แต่ข้อจำกัดคือการเชื่อมต่อขาดหายไป และไม่เป็นระบบโลจิสติกส์อย่างสมบูรณ์
ทางรถไฟกำลังเคลื่อนที่ในทิศทางแยกในการขนส่งสินค้าพิเศษเช่น ก๊าซอัด ก๊าซปิโตรเลียมเหลว น้ำมันเบนซิน และสารเคมี
นอกจากนี้ เรายังมีแนวคิดที่จะเปลี่ยนรถไฟให้เป็น “การเดินทางเพื่อทำงาน” เพราะการเดินทางด้วยรถไฟต้องใช้เวลาค่อนข้างนาน หากเราสามารถใช้ประโยชน์จากมันได้ เช่น การติดตั้ง Wi-Fi ไว้ ผู้โดยสารก็จะสามารถทำงานบนรถไฟได้อย่างเต็มที่ หรือรถไฟที่เน้นการท่องเที่ยวโดยเฉพาะ เช่น ผ่านด่านไห่เวิน เปิดหน้าต่างให้ลมทะเลเข้ามา เพลิดเพลินกับทิวทัศน์ได้อย่างสบาย ๆ...
เราต้องมีแผนที่นำทางเพื่อนับ เราไม่สามารถพูดไร้สาระได้ ตัวอย่างเช่น รถไฟคุณภาพสูง ฮานอย -ดานัง SE19/20 แม้ว่าราคาจะไม่เพิ่มขึ้น แต่ก็ฟื้นตัวได้ในไม่ช้าเนื่องจากอัตราการใช้ที่นั่งเพิ่มขึ้นจาก 70% เป็น 84% ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะสร้างรถไฟไซง่อน-ดานัง หรือหลังจากจัดงานแต่งงานบนรถไฟดาลัต-ตรายมัต รายได้ในเดือนมกราคม 2024 เพิ่มขึ้น 85%
เราสามารถทำได้และควรมีความมั่นใจ แต่จุดแข็งของเรายังอ่อนแอ ดังนั้นเราควรทดลองเปิดสาขาสักสองสามแห่งก่อน และหากประสบความสำเร็จ เราก็สามารถขยายสาขาได้ ตัวอย่างเช่น เราสามารถเปิดสาขาหนึ่งที่ Gia Lam กับร้านกาแฟบนรถไฟ และเพื่อนร่วมงานของเราก็มั่นใจ และตอนนี้เราก็มีร้านกาแฟบนรถไฟอีกแห่งที่ Hai Duong
*การเชื่อมโยงทางรถไฟกับจีนเป็นที่คาดหวังอย่างมาก อุตสาหกรรมรถไฟมีแผนที่จะขยายเส้นทางรถไฟสายใหม่หรือไม่
การวางแผนทางรถไฟได้ระบุโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อแนวนอนสำหรับการขนส่งสินค้าอย่างชัดเจน หากเราพูดถึงเส้นทางที่จำเป็นที่สุด นั่นก็คือเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเชื่อมต่อกับกวางนิญผ่านสถานี Fangcheng (จีน)
หากใช้เส้นทางนี้ จะทำให้ท่าเรือไฮฟองและทางใต้และตะวันตกของจีนไปยังเอเชียตะวันตกและยุโรปได้เปรียบมาก เส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางขนส่งที่สั้นที่สุด ช่วยลดต้นทุนและประหยัดเวลาได้ ทางรถไฟสายนี้มีความจำเป็นมากและควรสร้างในเร็วๆ นี้ แต่ยังคงติดขัดอยู่
ในขณะเดียวกัน ลาวมีแผนที่จะเชื่อมต่อทางรถไฟกับไทย มาเลเซีย และจีน ซึ่งจะสร้างเส้นทางข้ามเอเชีย หากเราไม่ดำเนินการในเร็วๆ นี้ เราจะล้าหลัง
รถไฟขนส่งสินค้าแบบผสมผสานระหว่างสถานีลาวไกไปยังประเทศจีน
การเตรียมความพร้อมทรัพยากรบุคคลเพื่อรถไฟความเร็วสูง
การรถไฟได้เสนอต่อรัฐบาลและมีนโยบายมอบหมายให้การรถไฟดำเนินการจัดเตรียมงาน บริหารจัดการ และการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูงให้ดียิ่งขึ้น
อันดับแรกเราต้องเตรียมทรัพยากรบุคคล คาดว่ารถไฟความเร็วสูงจะต้องใช้บุคลากรประมาณ 13,000 คนในการใช้ประโยชน์และดำเนินการ ตามประสบการณ์ระหว่างประเทศ เราต้องแบ่งการฝึกอบรมออกเป็นขั้นตอนเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์การฝึกอบรมเร็วเกินไปและยังไม่มีงานทำ
ทางรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบันจะสามารถใช้งานได้เมื่อมีการสร้างทางรถไฟความเร็วสูง โดยส่วนใหญ่จะใช้เพื่อการขนส่งสินค้า โดยทางรถไฟสายนี้ยังสามารถขนส่งผู้โดยสารหรือนักท่องเที่ยวในพื้นที่ได้ เยอรมนีก็ทำเช่นเดียวกัน โดยยังคงใช้รถไฟขนาด 0.7 เมตรแบบเก่าไว้ และหลายประเทศก็ยังคงใช้รถรางแบบเดิมไว้ด้วย
เปลี่ยนรถไฟให้เป็นพิพิธภัณฑ์ที่มีชีวิต
*คุณเคยเสนอแนวคิดที่จะเปลี่ยนรถไฟที่มีอยู่ให้เป็นมรดกที่มีชีวิตและพิพิธภัณฑ์ที่มีชีวิต จะทำอย่างไร?
เราวางแผนที่จะใช้รถไฟที่ตั้งชื่อตามจังหวัดต่างๆ โดยนำลักษณะเฉพาะของแต่ละจังหวัดมาไว้บนรถไฟ ไม่เพียงแต่เชื่อมโยงการท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการลงทุนด้วย ตัวอย่างเช่น มีรถไฟ Bac Ninh ที่จะวิ่งข้ามประเทศเพื่อส่งเสริมการลงทุน บนรถไฟจะมีลักษณะเฉพาะของจังหวัด ส่งเสริมวัฒนธรรม
ประการที่สองคือรถไฟหรูหรา 5 ดาวที่เน้นด้านการท่องเที่ยว ให้บริการลูกค้าระดับไฮเอนด์ วิ่งช้าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ บรรทุกผู้โดยสารน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ถึงขนาดค้นคว้าถึงการสร้างสระว่ายน้ำบนรถไฟด้วยบริการระดับไฮเอนด์อีกด้วย
หรือมีรถไฟที่ให้บริการมรดกทางวัฒนธรรม โดยจัดแสดงคุณค่าของมรดกทางวัฒนธรรมในรูปแบบนิทรรศการ โดยจอดแวะในแต่ละจังหวัดเป็นเวลาหลายวันให้ผู้โดยสารได้ชม รถไฟหลายขบวนในปัจจุบันก็ถือเป็นมรดกทางวัฒนธรรมที่มีชีวิตด้วยหัวรถจักรดีเซล หรือที่นี่ก็มีหัวรถจักรไอน้ำที่วิ่งผ่านช่องเขาไห่เวิน (หัวรถจักร 2 คันได้รับการบูรณะแล้ว)...
ขอบคุณ!
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)