ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ผ่านตำบลใหม่ใดบ้างของจังหวัดเหงะอาน?

กระทรวงก่อสร้างได้ส่งเอกสารไปยัง 15 จังหวัดและเมือง (ตามหน่วยบริหารเดิม 20 จังหวัดและเมือง) ที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูงผ่าน โดยขอให้ท้องถิ่นดำเนินการเคลียร์พื้นที่และสร้างพื้นที่สำหรับย้ายถิ่นฐานอย่างจริงจัง ดังนั้น จังหวัดเหงะอานจึงได้สั่งการให้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่อย่างเร่งด่วนด้วย

โครงการเชิงยุทธศาสตร์
โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการอนุมัติจาก รัฐสภา ในเดือนพฤศจิกายน 2567 โดยมีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 1.7 ล้านพันล้านดอง (มากกว่า 67,300 ล้านเหรียญสหรัฐ)
เส้นทางยาว 1,541 กม. จากสถานี Ngoc Hoi ( ฮานอย ) ถึงสถานี Thu Thiem (HCMC) ผ่าน 15 จังหวัดและเมือง ได้แก่ เมืองหลวงฮานอย, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Tri, Hue, Da Nang , Quang Ngai, Gia Lai, Dak Lak, Lam Dong, Khanh Hoa, Dong Nai, โฮจิมินห์ ซิตี้ (ตามการบริหารแบบเดิม) ขอบเขตมี 20 จังหวัดและเมือง)

เส้นทางนี้ใช้รางคู่ขนาด 1,435 มม. ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. และความจุน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา ตลอดเส้นทางมีสถานีโดยสาร 23 แห่งและสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ซึ่งให้บริการขนส่งความเร็วสูงและสามารถแปลงเป็นรถบรรทุกได้เมื่อจำเป็น

ภาพประกอบ. ที่มา อินเตอร์เน็ต

โครงการนี้เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์ที่ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เพิ่มความเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค และบรรลุเป้าหมายด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง คาดว่าโครงการนี้จะเริ่มก่อสร้างก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2026 และจะแล้วเสร็จภายในปี 2035
เหงะอานเร่งรัดให้มีการเคลียร์พื้นที่

คณะกรรมการประจำจังหวัดเหงะอานได้ออกคำสั่งเลขที่ 3995-QD/TU ลงวันที่ 30 มิถุนายน 2025 จัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลและคณะทำงานเพื่อช่วยเหลือคณะกรรมการกำกับดูแลในการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งส่วนที่ผ่านจังหวัดเหงะอาน คณะกรรมการกำกับดูแลมีเลขาธิการคณะกรรมการกำกับดูแลเป็นหัวหน้า คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานได้ออกคำสั่งอย่างเป็นทางการเลขที่ 5963/UBND-CN เมื่อไม่นานนี้ เกี่ยวกับการตรวจสอบและดำเนินการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่เพื่อรองรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งส่วนที่ผ่านจังหวัด

ตามคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในการประชุมเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2025 และคำขอของกระทรวงก่อสร้างเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2025 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้มอบหมายให้กรมก่อสร้างเป็นประธานและประสานงานกับกรมเกษตรและสิ่งแวดล้อมและคณะกรรมการประชาชนของชุมชนที่เกี่ยวข้องโดยอาศัยเอกสารการออกแบบพื้นฐานในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นและเอกสารขอบเขตการเคลียร์พื้นที่ (GPMB) เพื่อตรวจสอบพื้นที่และกำหนดความต้องการในการย้ายถิ่นฐานของแต่ละพื้นที่โดยด่วน จากนั้นจึงสรุป ประเมินปริมาณ ที่ตั้ง ขนาด และการลงทุนทั้งหมดในพื้นที่ย้ายถิ่นฐานแต่ละแห่ง และรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่อนวันที่ 10 กรกฎาคม 2025

กรมโยธาธิการได้รับมอบหมายให้ให้คำปรึกษาแก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อมอบหมายงานให้กรม สาขา และท้องถิ่นต่างๆ ดำเนินการจัดพื้นที่จัดสรร โดยมุ่งมั่นที่จะเริ่มก่อสร้างอย่างน้อยหนึ่งพื้นที่ในวันที่ 19 สิงหาคม 2568 ตามที่รัฐบาลและกระทรวงโยธาธิการกำหนด นอกจากนี้ กรมโยธาธิการยังได้รับมอบหมายให้พัฒนารูปแบบกฎเกณฑ์การออกแบบทั่วไปสำหรับการก่อสร้างพื้นที่จัดสรร (ทางตัดถนน ทางเท้า แสงสว่าง ฯลฯ) เพื่อเป็นแนวทางในการดำเนินการอย่างเป็นเอกภาพ โดยต้องแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 กรกฎาคม 2568

นอกจากนี้ กรมโยธาธิการและผังเมือง ยังคงตรวจสอบจุดที่ไม่เหมาะสมบนเส้นทางตามเอกสารการออกแบบขั้นพื้นฐาน โดยเฉพาะจุดที่ทับซ้อนกับพื้นที่อยู่อาศัยและพื้นที่ที่เป็นแหล่งผลิตและธุรกิจที่เข้มข้น เพื่อเสนอคณะกรรมการประชาชนจังหวัดให้เสนอกระทรวงโยธาธิการเพื่อดำเนินการแก้ไขโดยเร็ว

นอกจากนี้ ให้ประสานงานกับกรมเกษตรและสิ่งแวดล้อม เพื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขเพื่อเร่งรัดงานเคลียร์พื้นที่ ตรวจสอบและให้คำแนะนำเกี่ยวกับการปรับผังเมือง ผังชนบท และผังที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้แน่ใจว่ามีพื้นฐานเพียงพอสำหรับการดำเนินการพื้นที่ย้ายถิ่นฐาน นอกจากนี้ กรมก่อสร้างยังรับผิดชอบในการติดตาม เร่งรัด และจัดการงานเคลียร์พื้นที่ และรายงานความคืบหน้า ความยากลำบาก และปัญหาต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเป็นระยะๆ ทุกวันที่ 15 และ 30 ของทุกเดือน

คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดได้มอบหมายให้กรมเกษตรและสิ่งแวดล้อมประสานงานกับกรมก่อสร้างและหน่วยงานในพื้นที่อย่างเร่งด่วน เพื่อตรวจสอบพื้นที่ ตรวจสอบ และรวบรวมสถิติความต้องการในการย้ายถิ่นฐานใหม่ เป็นผู้นำในการให้คำแนะนำเกี่ยวกับการจัดสรรโควตาการใช้ที่ดิน เสนอการปรับแผนผังเมืองและการใช้ที่ดินเพื่อให้แน่ใจว่ามีพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับงานเคลียร์พื้นที่ และประสานงานกับกรมก่อสร้างเพื่อพัฒนาวิธีแก้ปัญหาเพื่อเร่งความคืบหน้าในการเคลียร์พื้นที่ ซึ่งจะต้องเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 30 กรกฎาคม 2025

กรมการคลังมีหน้าที่ให้คำแนะนำเกี่ยวกับกระบวนการและขั้นตอนในการดำเนินการด้านพื้นที่จัดสรรที่ดิน คณะกรรมการประชาชนของตำบลและเขตที่โครงการผ่านจะประสานงานกับแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนและสรุปความต้องการในการจัดสรรที่ดินในพื้นที่ และส่งรายงานไปยังกรมก่อสร้างก่อนวันที่ 5 กรกฎาคม 2568 เพื่อสรุปโดยทั่วไปเพื่อใช้ในการดำเนินงาน

นายฮวง ฟู เฮียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงะอานได้กำชับให้ท้องถิ่นต่างๆ ปฏิบัติตามแนวทางที่นายกรัฐมนตรีและกระทรวงก่อสร้างกำหนดในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น เพื่อเผยแพร่และแจ้งให้ประชาชนในพื้นที่ที่วางแผนจะเคลียร์พื้นที่ (GPMB) ทราบ เพื่อสร้างความตระหนักรู้ จำกัดการก่อสร้างที่ผิดกฎหมาย และรักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อย

นอกจากนี้ จังหวัดยังได้สั่งการให้หน่วยงาน หน่วยงานสาขา และหน่วยงานท้องถิ่นตรวจสอบครัวเรือนและพื้นที่อยู่อาศัยที่ได้รับผลกระทบ เพื่อกำหนดขนาด ตำแหน่งที่ตั้ง และจำนวนพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ที่จำเป็นต้องลงทุน ปัจจุบัน จังหวัดกำลังจัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแล คณะทำงานการจัดซื้อที่ดินและการเคลียร์พื้นที่ และพัฒนาแผนดำเนินการ

รถไฟความเร็วสูง ภาพ: อินเตอร์เน็ต

คาดว่าจังหวัดเหงะอานจะมีพื้นที่จัดสรรใหม่กว่า 30 แห่ง การปรับเปลี่ยนหน่วยงานบริหารระดับตำบลยังส่งผลต่อการปรับผังเมืองประเภทต่างๆ รวมถึงการวางแผนจัดสรรใหม่ด้วย จึงต้องใช้เวลาในการสำรวจ

ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ผ่านตำบลใหม่ใดบ้างของจังหวัดเหงะอาน?

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการลงทุนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้โดยคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟภายใต้กระทรวงก่อสร้าง เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดเหงะอานมีความยาวทั้งหมด 85.5 กม. และคาดว่าจะมีสถานีแยก 2 แห่งเพื่อให้บริการอุปกรณ์บำรุงรักษา (เช่น เครื่องอัด เครื่องสับถนน เครื่องปรับอากาศบัลลาสต์) และการจัดเก็บเสบียงและวัสดุ เส้นทางได้รับการศึกษาและกำหนดเป็น 2 ส่วนหลัก:

* ส่วนที่ 1 จากตัวเมือง Hoang Mai (เก่า) ไปยังภูเขา Than Vu: หลังจากผ่านภูเขา Truong Lam (เขต Tinh Gia เก่าของจังหวัด Thanh Hoa) เส้นทางจะเลี่ยงบริเวณโรงงานปูนซีเมนต์ Hoang Mai ในเขตเทศบาล Hoang Mai 1 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ปัจจุบันและทางด่วนตามการวางแผนในท้องถิ่น เส้นทางจะผ่านเขต Quynh Van และ Quynh Son (เขต Quynh Luu เก่า) และ Minh Chau, Tan Chau, Hung Chau, Duc Chau, Dien Chau, An Chau (เขต Dien Chau เก่า) ของจังหวัด Nghe An เส้นทางจะขนานไปกับทางรถไฟปัจจุบัน ตั้งแต่ 100 เมตรถึง 400 เมตรไปทางทิศตะวันตก

* ส่วนหนึ่งจากภูเขา Than Vu ถึงแม่น้ำ Lam เส้นทางจะผ่านอุโมงค์ Than Vu ซึ่งปัจจุบันคือตำบล Tan Chau (เขต Dien Chau เก่า) และตำบล Nghi Dong (เขต Nghi Loc เก่า) หลีกเลี่ยงเขื่อน O O และวิ่งต่อไปตามระเบียงการวางแผนของเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้
เส้นทางพื้นฐานวิ่งขนานไปกับทางทิศตะวันออกด้วยทางด่วนสายเหนือ-ใต้ จากนั้นใช้เส้นทางเดียวกันและอยู่ระหว่างทางด่วนและทางเลี่ยงเมืองวินห์ เส้นทางนี้ข้ามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 46 สายเก่า ทางรถไฟในปัจจุบัน และแม่น้ำลัมที่เขตปกครอง Hung Khanh เขตปกครอง Hung Nguyen เก่า ปัจจุบันคือเขตปกครอง Hung Thanh เพื่อเข้าสู่จังหวัดห่าติ๋ญ

รถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดภาระผู้โดยสารบนทางรถไฟและทางหลวงที่มีอยู่ ภาพ: Quang An

* เกี่ยวกับสถานี:

ในจังหวัดเหงะอานจะมีสถานีรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ: สถานีวินห์ตั้งอยู่ในเขตชุมชนหุ่งเหงียน (หุ่งเตย เขตหุ่งเหงียนเก่า) อยู่ในบริเวณระหว่างนิคมอุตสาหกรรมวีเอสไอพีและทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 46 สายใหม่ สถานีวินห์เชื่อมต่อพื้นที่ด้านตะวันตกของใจกลางเมืองกับใจกลางเมือง เป็นสถานีที่มี 4 สาย ให้บริการรถไฟทุกขบวนที่จอดที่นี่

ที่ตั้งสถานีวิญตามรายงานของกระทรวงก่อสร้าง ภาพ: TC

งานไฟฟ้าหลายแห่งได้รับผลกระทบ
นายเล กวาง ถัน รองผู้อำนวยการการไฟฟ้านครเหงะอาน กล่าวว่า จังหวัดเหงะอานเป็นหนึ่งในจังหวัดที่มีโครงการไฟฟ้าจำนวนมากที่ได้รับผลกระทบจากทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยมีโครงการต่างๆ มากมายที่อยู่ระหว่างการดำเนินการและต้องได้รับการปรับปรุง ได้แก่

โดยเฉพาะ: โครงการปรับปรุงศักยภาพการส่งสัญญาณของสาย 110 กิโลโวลต์ สาย 1 จากสถานี Hung Dong 220 กิโลโวลต์ ถึงสถานี Quynh Luu 110 กิโลโวลต์ โดยตำแหน่งเสาส่งเช่น VT63, VT66 และ VT50 ทับซ้อนกับทางรถไฟความเร็วสูง จำเป็นต้องย้ายและตกลงกันในเส้นทางใหม่

โครงการปรับปรุงศักยภาพการส่งสัญญาณของสายส่งไฟฟ้า 110 กิโลโวลต์ สายหุ่งดง-นามดาน-ถั่นชวง-โดลวง: เสา VT1.23 และ VT25A ตั้งอยู่บริเวณใจกลางทางรถไฟ ทำให้ต้องปรับแต่งเสาเหล่านี้ให้เหมาะสมภายนอกบริเวณระเบียงป้องกัน

โครงการปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้าแรงดันต่ำเขตงีล็อค (ชื่อโครงการ) และโครงการไฟฟ้าแรงดันปานกลางอื่นๆ อีกหลายโครงการที่มีกำหนดดำเนินการในช่วงปี 2568 - 2569 ยังมีจุดเชื่อมต่อที่ตรงกับจุดตัดทางรถไฟความเร็วสูงอีกด้วย

ข้อมูลเกี่ยวกับสถานีซ่อมบำรุงรถไฟความเร็วสูง

คลังสินค้าเป็นสถานที่ประกอบ บำรุงรักษาและซ่อมบำรุงรถไฟ และยังให้บริการงานด้านเทคนิค เช่น การตรวจสอบยานพาหนะและอุปกรณ์ก่อสร้าง... คลังสินค้าวินห์ตั้งอยู่ในตำบลลัมทานห์และหุ่งเหงียนนาม (หุ่งเหงีอา ทองทาน ของเขตหุ่งเหงียนเก่า) โดยทำหน้าที่ให้บริการการใช้ประโยชน์จากส่วนเส้นทางหง็อกฮอย-วินห์

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ภาพโดย: ตรัน เชา

ตามมติ 172/2024/QH15 โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีระยะทางรวมประมาณ 1,541 กม. จุดเริ่มต้นอยู่ที่สถานีหง็อกโหย (เมืองหลวงฮานอย) จุดสิ้นสุดอยู่ที่สถานีทูเทียม (นครโฮจิมินห์)

ก่อนหน้านี้ กระทรวงก่อสร้างได้เสนอให้แต่ละจังหวัดและเมืองจัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลเพื่อเคลียร์พื้นที่โครงการ โดยมีเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด (หรือคณะกรรมการพรรคประจำเมือง) เป็นประธาน เพื่อให้แน่ใจว่ามีทิศทางที่เป็นหนึ่งเดียวและระดมพลระบบการเมืองจากจังหวัดไปสู่ระดับรากหญ้าอย่างสอดประสานกัน นอกจากนี้ จังหวัดและเมืองต่างๆ จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการอนุมัติการลงทุนสำหรับพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่อย่างน้อย 1 แห่งให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 19 สิงหาคม 2568 ซึ่งเป็นเวลาที่คาดว่าจะเริ่มต้นและวางรากฐานสำหรับโครงการบางส่วน

โครงการนำเทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัยมาใช้ เพื่อความปลอดภัย ความสอดคล้อง คุณภาพ และประสิทธิภาพ ส่งเสริมการนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้ในองค์กรก่อสร้าง ปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ

โครงการนี้ได้นำเทคโนโลยีทางรางที่ใช้กันทั่วไปในโลกมาประยุกต์ใช้ เทคโนโลยีรถไฟที่ใช้พลังงานกระจาย EMU และข้อมูลสัญญาณเทียบเท่ากับระบบที่ใช้อยู่ในประเทศที่ให้บริการรถไฟความเร็วสูงในปัจจุบัน

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะสร้างแกนการจราจรที่สำคัญ เชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญจากเหนือสู่ใต้ ส่งผลให้มีการปรับโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งในระเบียงเหนือ-ใต้ให้เหมาะสมที่สุด สร้างพื้นฐานและพลังขับเคลื่อนสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ตลอดจนรับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคง

การดำเนินการของรถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดแรงกดดันบนถนนและเส้นทางการบินในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการบรรทุกเกินพิกัดบนถนนบ่อยครั้งและอุบัติเหตุทางถนนยังคงเป็นปัญหาเร่งด่วน ตามการประมาณการ รถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้จะช่วยประหยัดต้นทุนเนื่องจากอุบัติเหตุทางถนนลดลงประมาณ 849 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2040 และประมาณ 1,906 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2050

โฆษณา การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-di-qua-nhung-xa-moi-nao-cua-nghe-an-10301406.html