โครงการรถไฟความเร็วสูงได้รับการศึกษาอย่างละเอียดและรอบคอบมาก

NDO - รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง ระบุว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการศึกษามาเป็นเวลานานประมาณ 18 ปี รัฐบาลได้สั่งการให้มีการทบทวน คำนวณ และปรึกษาหารืออย่างละเอียดถี่ถ้วนกับผู้เชี่ยวชาญจากทั่วโลก เพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ และผลการคาดการณ์ความต้องการด้านการขนส่งและศักยภาพของประเทศแสดงให้เห็นว่าปี พ.ศ. 2570 เป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมในการลงทุน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวง คมนาคม เหงียน วัน ทั้ง ได้ชี้แจงและชี้แจงความเห็น เกี่ยวกับโครงการนี้อย่างต่อเนื่อง หลังจากรับฟังการอภิปรายของสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง ได้ชี้แจงและชี้แจงความเห็น โครงการนี้ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบและละเอียดถี่ถ้วน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า โครงการนี้ได้รับการศึกษามาเป็นเวลานานประมาณ 18 ปี รัฐบาลได้สั่งการให้มีการทบทวนและคำนวณเอกสารอย่างละเอียดโดยอ้างอิงจากประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ทั่วโลก ผลการคาดการณ์ความต้องการด้านการขนส่งและศักยภาพของประเทศแสดงให้เห็นว่าปี พ.ศ. 2570 เป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมสำหรับการลงทุน นอกจากนี้ กรมการเมือง (Politburo) ยังได้หารือเกี่ยวกับนโยบายการลงทุน ปัจจัย และเงื่อนไขการดำเนินโครงการอย่างละเอียดถี่ถ้วน โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงฯ ได้อธิบายถึงความเหมาะสมของโครงการพร้อมกลยุทธ์ การวางแผน และแผนงานต่างๆ ว่า รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นได้นำเสนอความเหมาะสมของกลยุทธ์ แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การวางแผนโครงข่ายรถไฟ และการวางแผนระดับจังหวัดที่เกี่ยวข้อง การวางแผนเส้นทางฮานอยและโฮจิมินห์ยังไม่ได้รับการอนุมัติ แต่แผนเส้นทางได้รับการบูรณาการเข้าไปในการวางแผนของทั้งสองเมืองแล้ว

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง. (ภาพ: DUY LINH)

นอกจากนี้ รัฐบาลได้สั่งการให้พิจารณาปรับผังการใช้ที่ดิน รวมถึงการปรับปรุงความต้องการที่คาดการณ์ไว้สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ให้อยู่ที่ประมาณ 10,827 เฮกตาร์ หน่วยงานท้องถิ่นได้ปรับปรุงเส้นทาง การดำเนินงานบนเส้นทาง และความต้องการที่ดินสำหรับโครงการแล้ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ชี้แจงความเห็นเกี่ยวกับขอบเขตของโครงการและเส้นทางว่า โครงการจะเริ่มต้นที่สถานีหง็อกโหย ( ฮานอย ) และสิ้นสุดที่ทูเถียม (โฮจิมินห์) โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงฮานอย-ลางเซิน และโฮจิมินห์-กานเทอ จะมีโครงการแยกกันสองโครงการ ซึ่งกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันตามมาตรฐาน โครงการฮานอย-ลางเซินคาดว่าจะกู้ยืมเงินทุนจากจีน ในขณะที่โครงการโฮจิมินห์-กานเทอได้ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นและจัดเตรียมแหล่งเงินทุน แล้ว โดยได้เลือกวิธีที่สั้นที่สุด ในส่วนของเส้นทางสถานี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า หน่วยงานจัดทำร่างได้เลือกเส้นทางที่สั้นที่สุดและมีความเหมาะสมที่สุดแล้ว และหน่วยงานที่ยื่นร่างจะศึกษาความเห็นของผู้แทนต่อไป

ภาพบรรยากาศการประชุมเชิงปฏิบัติการช่วงบ่ายวันที่ 20 พฤศจิกายน (ภาพ: DUY LINH)

สำหรับแนวทางการออกแบบโครงการ รัฐมนตรีฯ ระบุว่าโครงสร้างพื้นดิน 30% ถูกใช้ในพื้นที่ที่ไม่สามารถสร้างสะพานหรืออุโมงค์ได้ เนื่องจากหลักการของรถไฟความเร็วสูงอยู่เหนือพื้นดิน 100% จึงต้องรื้อถอนเฉพาะเมื่อเข้าสู่สถานีเท่านั้น สำหรับมาตรฐาน รัฐมนตรีฯ แจ้งว่ารายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นไม่ได้ระบุมาตรฐานไว้อย่างชัดเจน เพื่อหลีกเลี่ยงการบังคับใช้เทคโนโลยีในขั้นตอนต่อไป มีเพียงขั้นตอนการออกแบบทางเทคนิคโดยรวม (FEED) เท่านั้นที่จะกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคของโครงการได้อย่างเฉพาะเจาะจง สำหรับรูปแบบการลงทุน จากการวิจัยระหว่างประเทศ พบว่าโครงการลงทุนทางรถไฟภายใต้รูปแบบ PPP จำนวน 27 โครงการไม่สามารถดำเนินการได้ บางประเทศที่ลงทุนภายใต้รูปแบบ PPP แต่ไม่ประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องโอนกิจการของรัฐหรือเพิ่มระดับการสนับสนุนจากรัฐให้สูงมาก บางโครงการได้นำรูปแบบ PPP มาใช้ แต่ส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่เชิงพาณิชย์ สถานีกลาง หรือเส้นทางที่มีประสิทธิภาพ ดังนั้น เพื่อให้โครงการที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ระดับชาติประสบความสำเร็จ รัฐบาล จึงเสนอให้ดำเนินโครงการภายใต้รูปแบบการลงทุนภาครัฐ ระยะเวลาคืนทุนสูงสุดอยู่ที่ 33.61 ปี รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Nguyen Van Thang กล่าวถึงประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ และการเงินว่า โครงการนี้คาดว่าจะก่อให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมมหาศาลถึง 7 ประการ อย่างไรก็ตาม ในช่วง 4 ปีแรกของการดำเนินงาน รายได้จะเพียงพอต่อต้นทุนการดำเนินงานเท่านั้น ขณะที่ต้นทุนการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน รัฐบาลต้องได้รับการสนับสนุนบางส่วนจากเงินทุนอาชีพ ระยะเวลาคืนทุนสูงสุดอยู่ที่ 33.61 ปี สำหรับแหล่งเงินทุนและความสามารถในการปรับสมดุลเงินทุน คาดว่างบประมาณแผ่นดินจะถูกจัดไว้ในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง เพื่อลงทุนในโครงการที่จะแล้วเสร็จในปี 2578 เป็นระยะเวลา 12 ปี โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 5.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี “ปัจจุบัน เราวางแผนที่จะกู้ยืมสูงสุด 30% แต่ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะกู้ยืมจากในประเทศหรือจากเงินทุน ODA แต่ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ” นาย Thang กล่าวเน้นย้ำ สำหรับการจัดองค์กรการดำเนินงาน สำหรับโครงการขนาดใหญ่ จะมีสองขั้นตอนที่ต้องจ้างงานจากต่างประเทศ ได้แก่ การให้คำปรึกษาด้านการจัดการโครงการและการให้คำปรึกษาด้านการกำกับดูแล ทั้งสองส่วนนี้เป็นส่วนสำคัญที่ตัดสินว่าโครงการจะเป็นไปตามกำหนดเวลาหรือไม่ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องให้ความสำคัญ สำหรับกลไกพิเศษ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า การดำเนินโครงการขนาดใหญ่ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเช่นนี้ จำเป็นต้องมีกลไกพิเศษเพื่อร่นระยะเวลาการดำเนินโครงการ นอกจากนี้ หัวหน้าภาคการขนส่งยังเน้นย้ำถึงความจำเป็นที่ต้องให้ความสำคัญและระมัดระวังในขั้นตอนการเตรียมการ เนื่องจากเป็นช่วงเวลาที่สำคัญอย่างยิ่ง มิฉะนั้นจะเกิดผลกระทบมากมายเช่นเดียวกับที่ผ่านมา

นันดัน.vn

ที่มา: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html