Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

โครงการรถไฟความเร็วสูงได้รับการศึกษาอย่างละเอียดและรอบคอบมาก

Báo Nhân dânBáo Nhân dân20/11/2024

NDO - รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง ระบุว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับการศึกษามาเป็นเวลานานประมาณ 18 ปี รัฐบาลได้สั่งการให้มีการทบทวน คำนวณ และปรึกษาหารืออย่างละเอียดถี่ถ้วนกับผู้เชี่ยวชาญจากทั่วโลก เพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ และผลการคาดการณ์ความต้องการด้านการขนส่งและศักยภาพของประเทศแสดงให้เห็นว่าปี พ.ศ. 2570 เป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมในการลงทุน
โครงการรถไฟความเร็วสูงได้รับการศึกษาอย่างละเอียดและรอบคอบมาก
รัฐมนตรีว่าการกระทรวง คมนาคม เหงียน วัน ทั้ง ได้ชี้แจงและชี้แจงความเห็น เกี่ยวกับโครงการนี้อย่างต่อเนื่อง หลังจากรับฟังการอภิปรายของสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง ได้ชี้แจงและชี้แจงความเห็น โครงการนี้ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบและละเอียดถี่ถ้วน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า โครงการนี้ได้รับการศึกษามาเป็นเวลานานประมาณ 18 ปี รัฐบาลได้สั่งการให้มีการทบทวนและคำนวณเอกสารอย่างละเอียดโดยอ้างอิงจากประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ทั่วโลก ผลการคาดการณ์ความต้องการด้านการขนส่งและศักยภาพของประเทศแสดงให้เห็นว่าปี พ.ศ. 2570 เป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมสำหรับการลงทุน นอกจากนี้ กรมการเมือง (Politburo) ยังได้หารือเกี่ยวกับนโยบายการลงทุน ปัจจัย และเงื่อนไขการดำเนินโครงการอย่างละเอียดถี่ถ้วน โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงฯ ได้อธิบายถึงความเหมาะสมของโครงการพร้อมกลยุทธ์ การวางแผน และแผนงานต่างๆ ว่า รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นได้นำเสนอความเหมาะสมของกลยุทธ์ แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การวางแผนโครงข่ายรถไฟ และการวางแผนระดับจังหวัดที่เกี่ยวข้อง การวางแผนเส้นทางฮานอยและโฮจิมินห์ยังไม่ได้รับการอนุมัติ แต่แผนเส้นทางได้รับการบูรณาการเข้าไปในการวางแผนของทั้งสองเมืองแล้ว
โครงการรถไฟความเร็วสูงได้รับการศึกษาอย่างละเอียดและรอบคอบ ภาพที่ 1
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง. (ภาพ: DUY LINH)
นอกจากนี้ รัฐบาลได้สั่งการให้พิจารณาปรับผังการใช้ที่ดิน รวมถึงการปรับปรุงความต้องการที่คาดการณ์ไว้สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ให้อยู่ที่ประมาณ 10,827 เฮกตาร์ หน่วยงานท้องถิ่นได้ปรับปรุงเส้นทาง การดำเนินงานบนเส้นทาง และความต้องการที่ดินสำหรับโครงการแล้ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ชี้แจงความเห็นเกี่ยวกับขอบเขตของโครงการและเส้นทางว่า โครงการจะเริ่มต้นที่สถานีหง็อกโหย ( ฮานอย ) และสิ้นสุดที่ทูเถียม (โฮจิมินห์) โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงฮานอย-ลางเซิน และโฮจิมินห์-กานเทอ จะมีโครงการแยกกันสองโครงการ ซึ่งกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันตามมาตรฐาน โครงการฮานอย-ลางเซินคาดว่าจะกู้ยืมเงินทุนจากจีน ในขณะที่โครงการโฮจิมินห์-กานเทอได้ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นและจัดเตรียมแหล่งเงินทุน แล้ว โดยได้เลือกวิธีที่สั้นที่สุด ในส่วนของเส้นทางสถานี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า หน่วยงานจัดทำร่างได้เลือกเส้นทางที่สั้นที่สุดและมีความเหมาะสมที่สุดแล้ว และหน่วยงานที่ยื่นร่างจะศึกษาความเห็นของผู้แทนต่อไป
โครงการรถไฟความเร็วสูงได้รับการศึกษาอย่างละเอียดและรอบคอบ ภาพที่ 2
ภาพบรรยากาศการประชุมเชิงปฏิบัติการช่วงบ่ายวันที่ 20 พฤศจิกายน (ภาพ: DUY LINH)
สำหรับแนวทางการออกแบบโครงการ รัฐมนตรีฯ ระบุว่าโครงสร้างพื้นดิน 30% ถูกใช้ในพื้นที่ที่ไม่สามารถสร้างสะพานหรืออุโมงค์ได้ เนื่องจากหลักการของรถไฟความเร็วสูงอยู่เหนือพื้นดิน 100% จึงต้องรื้อถอนเฉพาะเมื่อเข้าสู่สถานีเท่านั้น สำหรับมาตรฐาน รัฐมนตรีฯ แจ้งว่ารายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นไม่ได้ระบุมาตรฐานไว้อย่างชัดเจน เพื่อหลีกเลี่ยงการบังคับใช้เทคโนโลยีในขั้นตอนต่อไป มีเพียงขั้นตอนการออกแบบทางเทคนิคโดยรวม (FEED) เท่านั้นที่จะกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคของโครงการได้อย่างเฉพาะเจาะจง สำหรับรูปแบบการลงทุน จากการวิจัยระหว่างประเทศ พบว่าโครงการลงทุนทางรถไฟภายใต้รูปแบบ PPP จำนวน 27 โครงการไม่สามารถดำเนินการได้ บางประเทศที่ลงทุนภายใต้รูปแบบ PPP แต่ไม่ประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องโอนกิจการของรัฐหรือเพิ่มระดับการสนับสนุนจากรัฐให้สูงมาก บางโครงการได้นำรูปแบบ PPP มาใช้ แต่ส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่เชิงพาณิชย์ สถานีกลาง หรือเส้นทางที่มีประสิทธิภาพ ดังนั้น เพื่อให้โครงการที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ระดับชาติประสบความสำเร็จ รัฐบาล จึงเสนอให้ดำเนินโครงการภายใต้รูปแบบการลงทุนภาครัฐ ระยะเวลาคืนทุนสูงสุดอยู่ที่ 33.61 ปี รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Nguyen Van Thang กล่าวถึงประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ และการเงินว่า โครงการนี้คาดว่าจะก่อให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมมหาศาลถึง 7 ประการ อย่างไรก็ตาม ในช่วง 4 ปีแรกของการดำเนินงาน รายได้จะเพียงพอต่อต้นทุนการดำเนินงานเท่านั้น ขณะที่ต้นทุนการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน รัฐบาลต้องได้รับการสนับสนุนบางส่วนจากเงินทุนอาชีพ ระยะเวลาคืนทุนสูงสุดอยู่ที่ 33.61 ปี สำหรับแหล่งเงินทุนและความสามารถในการปรับสมดุลเงินทุน คาดว่างบประมาณแผ่นดินจะถูกจัดไว้ในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง เพื่อลงทุนในโครงการที่จะแล้วเสร็จในปี 2578 เป็นระยะเวลา 12 ปี โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 5.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี “ปัจจุบัน เราวางแผนที่จะกู้ยืมสูงสุด 30% แต่ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะกู้ยืมจากในประเทศหรือจากเงินทุน ODA แต่ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ” นาย Thang กล่าวเน้นย้ำ สำหรับการจัดองค์กรการดำเนินงาน สำหรับโครงการขนาดใหญ่ จะมีสองขั้นตอนที่ต้องจ้างงานจากต่างประเทศ ได้แก่ การให้คำปรึกษาด้านการจัดการโครงการและการให้คำปรึกษาด้านการกำกับดูแล ทั้งสองส่วนนี้เป็นส่วนสำคัญที่ตัดสินว่าโครงการจะเป็นไปตามกำหนดเวลาหรือไม่ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องให้ความสำคัญ สำหรับกลไกพิเศษ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า การดำเนินโครงการขนาดใหญ่ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเช่นนี้ จำเป็นต้องมีกลไกพิเศษเพื่อร่นระยะเวลาการดำเนินโครงการ นอกจากนี้ หัวหน้าภาคการขนส่งยังเน้นย้ำถึงความจำเป็นที่ต้องให้ความสำคัญและระมัดระวังในขั้นตอนการเตรียมการ เนื่องจากเป็นช่วงเวลาที่สำคัญอย่างยิ่ง มิฉะนั้นจะเกิดผลกระทบมากมายเช่นเดียวกับที่ผ่านมา

นันดัน.vn

ที่มา: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html

การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data
ภาพทุ่งนาขั้นบันไดในภูทอ ลาดเอียงเล็กน้อย สดใส สวยงาม เหมือนกระจกก่อนฤดูเพาะปลูก
โรงงาน Z121 พร้อมแล้วสำหรับงาน International Fireworks Final Night
นิตยสารท่องเที่ยวชื่อดังยกย่องถ้ำซอนดุงว่าเป็น “ถ้ำที่งดงามที่สุดในโลก”
ถ้ำลึกลับดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก เปรียบเสมือน 'ถ้ำฟองญา' ในทัญฮว้า
ค้นพบความงดงามอันน่ารื่นรมย์ของอ่าว Vinh Hy
ชาที่มีราคาแพงที่สุดในฮานอย ซึ่งมีราคาสูงกว่า 10 ล้านดองต่อกิโลกรัม ได้รับการแปรรูปอย่างไร?
รสชาติแห่งภูมิภาคสายน้ำ
พระอาทิตย์ขึ้นอันงดงามเหนือทะเลเวียดนาม
ถ้ำโค้งอันสง่างามในตูหลาน
ชาดอกบัว ของขวัญหอมๆ จากชาวฮานอย

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์