ความก้าวหน้าปูทางสู่ยุคแห่งการเติบโตของชาติ - ตอนที่ 1: ช่วงเวลาประวัติศาสตร์และแรงบันดาลใจที่เรียกว่า "5:30"

โครงการสำคัญๆ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ที่เพิ่งได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดย สภานิติบัญญัติแห่งชาติ จะเป็นพลังขับเคลื่อนใหม่ ช่วยเพิ่มความรวดเร็วในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ในยุคใหม่

ในอีกหนึ่งปีเศษ การประชุมสมัชชาพรรคแห่งชาติครั้งที่ 14 จะจัดขึ้น ซึ่งถือเป็นช่วงเวลาที่ประเทศทั้งประเทศกำลังก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการก้าวขึ้นสู่อำนาจของประชาชนเวียดนาม โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีภารกิจในการ "เดินหน้าเพื่อปูทาง" สร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม ดังนั้น การสรุปและประเมินบทเรียนและประสบการณ์ในกระบวนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ซึ่งเป็นสาขาที่เติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงปี 2021-2025 ไม่เพียงแต่ช่วยขยายความสำเร็จเท่านั้น แต่ยังเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์อย่างมีประสิทธิผล ซึ่งมีลักษณะของการพลิกสถานการณ์และเปลี่ยนแปลงประเทศด้วยวิสัยทัศน์ 100 ปีสำหรับประเทศ ตอนที่ 1: ช่วงเวลาประวัติศาสตร์และความปรารถนาที่เรียกว่า "5:30" โครงการใหญ่ๆ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่เพิ่งได้รับการอนุมัติจากสมัชชาแห่งชาติให้ลงทุนจะเป็นแรงผลักดันใหม่ช่วยเพิ่มความเร็วในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ในยุคใหม่ โครงการแห่งเจตจำนงของพรรคและหัวใจของประชาชน "14:45 น. 30 พฤศจิกายน 2024 - ช่วงเวลาที่สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติลงมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเป็นหนึ่งในช่วงเวลาประวัติศาสตร์อย่างแน่นอน ไม่เพียงสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งหมดด้วย" นายเล บัง อัน สมาชิกคณะกรรมการของบริษัทรถไฟเวียดนาม ไม่สามารถซ่อนอารมณ์ของเขาได้เมื่อรับชมการประชุมครั้งสุดท้ายของสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 8 ของสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 15 ซึ่งถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์เวียดนาม นายอันอุทิศชีวิตทั้งหมดให้กับอุตสาหกรรมรถไฟ โดยดำรงตำแหน่งต่างๆ มากมาย ตั้งแต่พนักงานต้อนรับบนรถไฟ เจ้าหน้าที่ควบคุมรถไฟ นายสถานี และผู้จัดการทั่วไป ความรักที่มีต่อสถานีรถไฟและรถไฟของบุคลากรรุ่น 7X นี้มีที่มาจากหอพักรถไฟและเส้นทางรถไฟที่พ่อแม่ของเขาทำงานอยู่... สำหรับ “คนรถไฟ” การเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงในอนาคตจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ซึ่งใช้เวลา 5 ชั่วโมง 30 นาที เมื่อเทียบกับการเดินทางในปัจจุบันซึ่งใช้เวลามากกว่า 30 ชั่วโมง แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความปรารถนาใน “นวัตกรรม” ของอุตสาหกรรมรถไฟ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีบทบาทเป็นเส้นเลือดใหญ่และกระดูกสันหลังของการขนส่งของประเทศ แต่ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ทางรถไฟได้สูญเสียบทบาทไป โดยส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งผู้โดยสารคิดเป็นเพียง 0.12% และส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งสินค้าคิดเป็นเพียง 0.4% ของอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งหมด “นี่คือโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ช่วยให้ภาคอุตสาหกรรมรถไฟเปลี่ยนแปลงและมุ่งตรงไปสู่การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ฉันเชื่อว่าผลเชิงบวกของโครงการต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศจะแพร่กระจายทันที โดยไม่ต้องรอจนกว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในปี 2035” นายอันประเมิน รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมคนใหม่ Tran Hong Minh และรัฐมนตรี กระทรวงการคลัง คนใหม่ Nguyen Van Thang ถือเป็นบุคคลที่มีความสุขที่สุดที่ได้เห็นสมาชิกรัฐสภา 443/454 คนที่เข้าร่วมการประชุมเพื่อกดปุ่มอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รัฐมนตรีทั้งสองคนนี้เป็นพยานประวัติศาสตร์ถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญที่สุดของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่ใช้เวลาเตรียมการนานถึง 18 ปีกว่าที่นโยบายการลงทุนจะได้รับการอนุมัติ รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง เป็นผู้กำกับดูแลขั้นตอนการเร่งวิจัยและการทำให้โครงการเสร็จสมบูรณ์โดยตรง ลงนามในเอกสารเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ในนามของรัฐบาลซึ่งได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี รัฐมนตรีทราน ฮ่อง มิงห์ ซึ่งเป็นนายพลทหารคนที่สามที่รับตำแหน่งผู้บัญชาการภาคการขนส่ง จะเป็นผู้ดำเนินภารกิจสำคัญต่อไป รวมถึงจัดเตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐาน "ครั้งหนึ่งในศตวรรษ" นี้ "ด้วยคะแนนเสียงสนับสนุน 92.48% โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จึงเป็นโครงการที่พรรคและประชาชนปรารถนา ขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงเจตนารมณ์และความมุ่งมั่นร่วมกันในการบรรลุเป้าหมายการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ซึ่งกำหนดไว้โดยการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13" รัฐมนตรี ท ราน ฮ่อง มิงห์ กล่าว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่ยืนยันว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่เพียงแต่เป็นโครงการด้านคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการเชิงสัญลักษณ์และพลวัตที่สร้างแรงผลักดันให้กับเศรษฐกิจและมีส่วนช่วยนำประเทศเข้าสู่ยุคใหม่ นั่นคือยุคแห่งการพัฒนาประเทศ ดังที่เลขาธิการโตลัมกล่าว หากดำเนินการตามเป้าหมายที่รัฐสภาตั้งไว้ โครงการพิเศษนี้ในประวัติศาสตร์ของภาคขนส่งจะสร้าง "เอฟเฟกต์ผีเสื้อ" มหาศาลเมื่อมีส่วนช่วยในการพัฒนาอุตสาหกรรมก่อสร้างและวัสดุก่อสร้าง การพัฒนาการท่องเที่ยว บริการ และเขตเมือง การลดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม การลดอุบัติเหตุทางถนน การเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ การสร้างงานหลายล้านตำแหน่ง คาดว่าในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง โครงการนี้จะมีส่วนช่วยให้ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศเฉลี่ยของทั้งประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 0.97 เปอร์เซ็นต์ต่อปี ซึ่งเป็นดัชนีชี้วัดที่โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งอื่น ๆ ในประเทศของเราไม่เคยทำได้

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่เพิ่งได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติให้ลงทุนจะเป็นแรงผลักดันใหม่ในการเร่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาว กราฟิก: Dan Nguyen

ก่อนหน้านี้ในการประชุมระดับชาติเกี่ยวกับการเผยแพร่และการปฏิบัติตามมติของการประชุมกลางครั้งที่ 10 สมัยที่ XIII ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2024 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยืนยันว่านโยบายการลงทุนในรถไฟ ความเร็ว สูงเหนือ-ใต้เป็นข้อกำหนดที่เป็นวัตถุประสงค์ซึ่งเป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ นายกรัฐมนตรีกล่าวว่าในปี 2010 เศรษฐกิจของประเทศยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย GDP ต่อหัวอยู่ที่มากกว่า 1,000 ดอลลาร์สหรัฐเล็กน้อย GDP อยู่ที่มากกว่า 100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้นการลงทุนในรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จึงต้องถูกระงับชั่วคราว จนถึงตอนนี้ GDP ของเวียดนามเพิ่มขึ้น 3-4 เท่าและมีพื้นที่สำหรับการลงทุนในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ทั้งหมดตามความคาดหวังของประชาชน “สถานะและความแข็งแกร่งของประเทศในปัจจุบันทำให้เราสามารถดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ด้วยจิตวิญญาณแห่งการพึ่งพาตนเองและการปรับปรุงตนเองตามคำขวัญของขั้นตอนที่สั้นลงและการก่อสร้างที่สั้นลง” นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำ นอกจากนี้ ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 8 ครั้งที่ 15 โครงการพลังงานนิวเคลียร์ Ninh Thuan ได้รับการเสนออย่างเป็นทางการจากรัฐบาลไปยังสมัชชาแห่งชาติเพื่อการลงทุนอย่างต่อเนื่องโดยมีเป้าหมายเพื่อมีส่วนสนับสนุนในการสร้างความมั่นคงด้านพลังงานของประเทศและการพัฒนาอย่างยั่งยืนอย่างมั่นคง บรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิ "0" ภายในปี 2050 เมื่อโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานเชิงกลยุทธ์นี้แล้วเสร็จจะเป็นแหล่งพลังงานที่มั่นคงแห่งหนึ่งสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้และรถไฟในเมืองอื่น ๆ อีกมากมายในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับภาคการขนส่ง หากเรารวมการยกระดับรถไฟ Thong Nhat การก่อสร้างรถไฟ Ho Chi Minh City-Can Tho รถไฟที่เชื่อมต่อกับจีนและกัมพูชา การลงทุนสร้างทางรถไฟในเมืองใหม่ 580 กม. ในฮานอย โฮจิมินห์... ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 150,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ แน่นอนว่าช่วงปี 2025-2035 จะเป็น "ทศวรรษ" ของทางรถไฟ สานต่อการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการพัฒนาทางด่วนที่เริ่มตั้งแต่ปี 2020 จนถึงปัจจุบัน เพื่อสานต่อภารกิจ "นำทาง" เข้าสู่ยุคใหม่กับทั้งประเทศ ยุคแห่งการพัฒนาประเทศ นอกจากทางรถไฟแล้ว ในช่วงปี 2026-2030 ภาคขนส่งยังต้องให้ความสำคัญกับทรัพยากรในการลงทุนสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ แกนทางด่วนสายตะวันออก-ตะวันตกที่สำคัญ เพื่อบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ให้เสร็จภายในปี 2030 เชื่อมโยงเส้นทางการจราจรหลายรูปแบบตามแผน เส้นทางน้ำภายในประเทศที่มีความต้องการขนส่งสูง นอกจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่กล่าวข้างต้นแล้ว ยังมีโครงการสำคัญอีก 2 โครงการที่สมควรได้รับการบรรจุไว้ในมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 14 และแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมสำหรับช่วงปี 2026 - 2030 ได้แก่ โครงการท่าเรือระหว่างประเทศ Can Gio และการพิจารณาเร่งสร้างสนามบินนานาชาติ Long Thanh เพื่อให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 100 ล้านคนต่อปีในเร็วๆ นี้ เมื่อประเมินการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการสนามบินนานาชาติ Long Thanh โดยเน้นการลงทุนในรันเวย์เพิ่มเติมในระยะที่ 1 ในเดือนตุลาคม 2024 นาย Nguyen Chi Dung รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน แสดงความเสียใจที่เราไม่ได้กำหนดเป้าหมายในการสร้างสนามบินแห่งนี้ให้เป็นสนามบินขนส่งทันที “การเป็นสนามบินขนส่งระหว่างประเทศเป็นหนทางเดียวที่สนามบินนานาชาติลองถั่นจะแข่งขันกับสนามบินหลักในภูมิภาคได้ แทนที่จะรอให้มีความต้องการเกิดขึ้นก่อนจึงจะลงทุน เราต้องคิดทบทวนด้วยวิสัยทัศน์ระยะยาว สร้างความต้องการเชิงรุกเหมือนที่สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ทำกับสนามบินดูไบ หรือประเทศไทยทำกับสนามบินสุวรรณภูมิ” รัฐมนตรีเหงียน ชี ดุง กล่าว ในขณะเดียวกัน หากโครงการท่าเรือระหว่างประเทศเกิ่นเส็ง (Can Gio International Gateway Port) ดำเนินการในเร็วๆ นี้ จะทำให้นครโฮจิมินห์กลายเป็น "จุดเปลี่ยน" ของเส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุดในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ขณะเดียวกันก็จะทำให้ภาคส่วนทางทะเลของเวียดนามอยู่ในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกด้วย นายทราน จุง ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างถนน กล่าวว่า การที่รัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ หรือการพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับท่าเรือระหว่างประเทศเกิ่นเส็งอย่างเร่งด่วนของรัฐบาล ซึ่งเป็น "ภารกิจใหญ่และยากลำบาก" ในวาระหน้า เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการเดินทางไกลที่ต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย ด้วยปริมาณงานมหาศาล เวียดนามไม่มีประสบการณ์ จึงเป็นงานใหญ่และยากลำบาก จำเป็นต้องมีกระบวนการดำเนินการที่ต้องมีฉันทามติในระดับสูงในระบบการเมือง ฉันทามติทางสังคม ตลอดจนวิธีการดำเนินการใหม่ๆ ที่เหนือกว่าแบบแผนเดิมๆ “โลกกำลังพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันจีนมีทางรถไฟความเร็วสูง 47,000 กม. และพัฒนา 3,000 กม. ต่อปี หากเรายังคงดำเนินการในลักษณะเดิมต่อไป จะต้องใช้เวลาอีก 50 ปีจึงจะแล้วเสร็จและนำโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไปปฏิบัติจริงได้ ดังนั้น เราจะต้องมีวิธีการดำเนินการใหม่ๆ นวัตกรรมในการบริหาร จัดการ ระดมทรัพยากร โดยเฉพาะการให้คำปรึกษา การต่อต้านความคิดลบ การทุจริต และการสูญเปล่า” นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวเน้นย้ำ (โปรดติดตามตอนต่อไป)

บาโอดอตู.vn

ที่มา: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html