ลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเกียงเกี๋ย

ลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเกียงเกีย-ชนถัน 25,540 พันล้านดอง Long Son Petrochemical Complex 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ กำลังจะเริ่มดำเนินการ

ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเกียงเกีย-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดอง Long Son Petrochemical Complex มูลค่าทุน 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ จะเริ่มเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2567...

นั่นคือสองข่าวการลงทุนในสัปดาห์ที่ผ่านมา

Long Son Petrochemical Complex มูลค่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เตรียมเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2024

จากการประกาศผลประกอบการไตรมาส 2 และครึ่งปีแรกของปี 2567 ล่าสุด กลุ่มบริษัทปูนซีเมนต์ไทย (SCG ประเทศไทย) แจ้งว่า ในเดือนสิงหาคมและกันยายน 2567 บริษัทจะดำเนินการทดลองดำเนินการโครงการปิโตรเคมีคอมเพล็กซ์ลองซอนทั้งหมด เพื่อให้สามารถดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในเดือนตุลาคม 2567

โรงงานปิโตรเคมีลองซอนดำเนินการเต็มกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 แต่ถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากมีเหตุการณ์เกิดขึ้น

ระดับกิจกรรมของคอมเพล็กซ์จะขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดโลก

ก่อนหน้านี้ LSP กล่าวว่าโครงการปิโตรเคมี Long Son ทั้งหมดได้ดำเนินการทดลองด้วยกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2566 และคาดว่าจะดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในไตรมาสที่ 2 ปี 2567

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2567 SCG กล่าวว่าโครงการปิโตรเคมี Long Son ประสบปัญหาทางเทคนิคที่ไม่คาดคิดระหว่างการทดสอบ โดยโครงการได้หยุดดำเนินการตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2567 เพื่อดำเนินการบำรุงรักษา ปรับเปลี่ยน และปรับปรุงมาตรฐานการดำเนินงาน

Long Son Petrochemical Complex ได้รับใบรับรองการลงทุนในเดือนกรกฎาคม 2551 โดยมีทุนการลงทุนเริ่มต้นรวม 3.77 พันล้านเหรียญสหรัฐ จากนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 4.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ และเพิ่มขึ้นเป็น 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐในระยะสุดท้าย

โครงการนี้ลงทุนโดยบริษัท ลองซอน ปิโตรเคมีคอล จำกัด (LSP) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่บริษัท เอสซีจี เคมีคอล (SCGC) ถือหุ้นอยู่ 100%

ซึ่งเป็นโครงการปิโตรเคมีครบวงจรแห่งแรกและใหญ่ที่สุดในเวียดนาม โดยมีพื้นที่ 464 เฮกตาร์ และพื้นที่ผิวน้ำ 194 เฮกตาร์ (สำหรับระบบท่าเรือ) นอกจากนี้ยังเป็นโครงการเดียวในเวียดนามที่มีเงินลงทุนเกิน 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากไทย

เมื่อดำเนินการเต็มกำลังอย่างมั่นคงแล้ว โรงงานแห่งนี้จะผลิตผลิตภัณฑ์โอเลฟินได้ 1.35 ล้านตันต่อปี ซึ่งเป็นวัตถุดิบสำหรับโรงงานผลิตโพลีโอเลฟิน (เรซินพลาสติก) และโรงงานโพลีโอเลฟินจะผลิตเรซินพลาสติกที่จำเป็นด้วยกำลังการผลิต 1.4 ล้านตันต่อปี

จากการประกาศของเอสซีจี ระบุว่า กำไรของกลุ่มบริษัทในไตรมาสที่ 2 ปี 2567 อยู่ที่ 3,708 ล้านบาท (กว่า 2,600 ล้านดอง) ลดลงร้อยละ 54 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน อย่างไรก็ตาม หากไม่รวมรายได้พิเศษ กำไรจะลดลงเพียงร้อยละ 29

สะสม 6 เดือนแรกของปี SCG มีกำไร 6,133 ล้านบาท (กว่า 4,300 พันล้านดอง) ลดลง 75% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และลดลง 37% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน หากไม่รวมรายได้พิเศษ

รายงานยังระบุด้วยว่า โรงไฟฟ้าปิโตรเคมีลองซอนขาดทุนจนถึงสิ้นครึ่งปีแรกของปี 2567 มูลค่า 4,814 ล้านบาท (รวมค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ย) หรือประมาณ 3,390 พันล้านดอง

ความจริงที่ว่าโครงการปิโตรเคมีลองซอนยังไม่สามารถดำเนินการได้ ทำให้กลุ่มธุรกิจเคมีของ SCG กลายเป็นกลุ่มธุรกิจเดียวของกลุ่มบริษัทที่ขาดทุน

ในปัจจุบัน LSP มีสินเชื่อคงค้างกับสถาบันการเงินชั้นนำสามแห่งเป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ และมีสินเชื่อผู้ถือหุ้นคงค้างเป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ

โครงการ Long Son Petrochemical Complex ยังมีค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ยในปี 2567 อยู่ระหว่าง 180 - 220 ล้านเหรียญสหรัฐ

เสนอนายกฯ อนุมัติโครงการปรับปรุงสนามบิน ก่าเมา มูลค่า 2.4 ล้านล้านดอง

กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพิ่งออกจดหมายอย่างเป็นทางการฉบับที่ 5840/BC – BKHĐT ถึงนายกรัฐมนตรีเพื่อรายงานผลการประเมินนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการขยายและปรับปรุงสนามบินก่าเมา จังหวัดก่าเมา ซึ่งเป็นโครงการที่ ACV เสนอ

สนามบิน Ca Mau ที่มีอยู่ในปัจจุบัน ภาพ: ACV

โดยพิจารณาจากความเห็นการประเมินของกระทรวงและหน่วยงานในพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง เอกสารขออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการที่ผู้ลงทุนเสนอ และคำอธิบายและความคิดเห็นเพิ่มเติมของ ACV กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยืนยันว่า โครงการได้บรรลุเงื่อนไขในการรายงานต่อ นายกรัฐมนตรี เพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน

ด้วยเหตุนี้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมา โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายและยกระดับท่าอากาศยานก่าเมาให้สามารถใช้งานเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าได้ สร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม ขณะเดียวกันก็รักษาความมั่นคงของชาติและการป้องกันของจังหวัดก่าเมาและภูมิภาค

โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้างรันเวย์ใหม่ที่มีขนาด 2,400 ม. x 45 ม. เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าจะปฏิบัติการได้ การสร้างแท็กซี่เวย์ที่เชื่อมต่อรันเวย์กับลานจอดเครื่องบินขนาด 128 ม. x 15 ม. โดยมีระยะขอบวัสดุด้านละ 5 เมตร และมีแท็กซี่เวย์สำหรับรอ 5 แห่ง การสร้างลานจอดเครื่องบินในพื้นที่ด้านใต้ขนาด 182 ม. x 112.5 ม. โดยมีระยะขอบวัสดุกว้าง 5 เมตร เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าจะปฏิบัติการได้ 3 ตำแหน่ง

สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งของโครงการคือการปรับปรุงและขยายอาคารผู้โดยสารปัจจุบันให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 500,000 คน/ปี (รองรับผู้โดยสารได้ 1 ล้านคน/ปี เมื่อมีความจำเป็น) พื้นที่ก่อสร้างอาคารผู้โดยสารประมาณ 2,668 ตร.ม. พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 4,200 ตร.ม. 2 ชั้น ความสูงของอาคารประมาณ 9.5 ม.

นอกจากนี้ โครงการยังจัดสร้างงานเสริมแบบซิงโครนัสอีกหลายรายการ เช่น ถนนจราจรเชื่อมลานจอดเครื่องบินแห่งใหม่กับอาคารผู้โดยสาร อาคารเรียนนอกของโรงเรียน สถานีดับเพลิงฉุกเฉิน ระบบรั้วรักษาความปลอดภัย ถนนวงแหวนแบบซิงโครนัส ฯลฯ

ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น เงินทุนลงทุนทั้งหมดในการดำเนินโครงการคือประมาณ 2,400 พันล้านดอง โดยใช้หุ้นของ ACV 100%

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ คือ 18 เดือน นับจากวันที่อนุมัตินโยบายการลงทุน ระยะเวลาดำเนินโครงการ 50 ปี ดำเนินการให้แรงจูงใจและสนับสนุนการลงทุนตามกฎหมายปัจจุบัน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดก่าเมาจัดสรรที่ดินตามแผนผังเมือง แผนการใช้ที่ดิน และการวางแผนสนามบินที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ ให้กับการท่าอากาศยานเพื่อให้การท่าอากาศยานสามารถจัดสรรที่ดิน/ที่ดินเช่าเพื่อดำเนินโครงการตามบทบัญญัติของมาตรา 156 แห่งกฎหมายที่ดิน พ.ศ. 2556

พร้อมกันนี้ ให้ตรวจสอบและกำกับดูแลการดำเนินโครงการของ กยท. ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย คำสั่งนายกรัฐมนตรี และความเห็นของกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งตรวจสอบและกำกับดูแลการระดมเงินทุนของ กยท. ให้เป็นไปตามความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ

กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานและให้คำแนะนำ ACV ในการตรวจสอบและจัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ การรับรองวิธีการบินที่ปลอดภัย การเพิ่มประสิทธิภาพและบทบาทในการลงทุนในโครงการให้สูงสุด กำกับดูแลและให้คำแนะนำ ACV ในแผนการจัดการทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานสนามบินที่มีอยู่ซึ่งรัฐบาลลงทุนและจัดการที่สนามบินก่าเมา รวมถึงการรับรองความสอดคล้องกับบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการจัดการและการใช้ทรัพย์สินสาธารณะ

ACV ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบเต็มที่สำหรับข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน เนื้อหาที่เสนอในเอกสารโครงการ และรายงานเสริมที่เกี่ยวข้อง ประสิทธิภาพการลงทุนทางการเงินของโครงการ ประสิทธิภาพในการใช้ อนุรักษ์ และพัฒนาทุนของรัฐตามที่บทบัญญัติของกฎหมาย

นักลงทุนยังต้องยอมรับและปฏิบัติตามความคิดเห็นประเมินของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนในรายงานการประเมินนโยบายการลงทุนในโครงการและความคิดเห็นประเมินของกระทรวงและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนจัดระเบียบการจัดเตรียม การประเมิน และการอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน

เสนอสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู มูลค่า 37,621 พันล้านดอง

กรมขนส่งจาลายเพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงขนส่งเกี่ยวกับการทบทวนและปรับปรุงแผนการลงทุนที่เสนอสำหรับการก่อสร้างทางด่วนสาย Quy Nhon - Pleiku

ด้วยเหตุนี้ กรมขนส่งจาลายจึงได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณารายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติให้ลงทุนในทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกูในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐ

ภาพประกอบ

โครงการนี้จะเริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) ในตำบล Nhon My เมือง An Nhon จังหวัด Binh Dinh และไปสิ้นสุดที่ทางแยกกับถนนโฮจิมินห์ (ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14) ในเมือง Pleiku จังหวัด Gia Lai โดยมีระยะทางรวม 122.9 กม.

กรมขนส่งทางบกเสนอให้ลงทุนในโครงการตามขนาดแผนงาน 4 เลน โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 37,621 พันล้านดอง คาดว่าโครงการจะพร้อมลงทุนตั้งแต่ปี 2024-2025 โดยการก่อสร้างพื้นฐานจะแล้วเสร็จก่อนปี 2030

ในด้านการดำเนินการ กรมการขนส่งทางบกเสนอให้กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินการโครงการ โดยให้คณะกรรมการประชาชนของแต่ละจังหวัดดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตามขอบเขตการบริหาร

ในเอกสารที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคม กรมขนส่งจาลายระบุว่าได้ประสานงานกับกรมขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญและคณะกรรมการบริหารโครงการขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญ เพื่อทบทวนเนื้อหาที่ปรึกษากับหน่วยงานปฏิบัติการของกระทรวงคมนาคม

หลังจากตรวจสอบและวิจัยแล้ว เส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญมีการปรับเปลี่ยนจุดเริ่มต้นและทิศทางเส้นทางให้เหมาะสมกับการวางผังของตำบลและแขวง เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมือง พื้นที่ในและนอกเมืองอันโญน

โดยเฉพาะระยะทางเส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญประมาณ 37.3 กม. (ลดลงประมาณ 20.2 กม.) ผ่านตัวเมืองอันโญน (ตำบลเญินมี) และอำเภอเตยเซิน (ตำบลเตยอัน เตยบิ่ญ บิ่ญฮัว บิ่ญทาน บิ่ญเติง และเตยซาง)

สำหรับการปรับเปลี่ยนทางแยกต่างระดับนั้น ในเส้นทางที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญ มีแผนที่จะจัดเปลี่ยนทาง 3 แห่ง ได้แก่ เปลี่ยนทางกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) (ตำบลโญนมี เมืองอันโญน) เปลี่ยนทางกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางทิศตะวันออก (ตำบลเตี๊ยอัน อำเภอเตี๊ยเซิน) และเปลี่ยนทางกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19 (ตำบลบิ่ญเตี๊ยง อำเภอเตี๊ยเซิน)

กรมขนส่ง Gia Lai มีแผนแบ่งโครงการออกเป็น 3 ช่วง ช่วงที่ 1 เริ่มจากจุดเริ่มต้น (กม.0+000) ถึงอุโมงค์ An Khe (กม.39+300) ระยะทาง 39.3 กม. ตั้งอยู่ในจังหวัด Binh Dinh ทั้งหมด ช่วงที่ 2 เริ่มจากอุโมงค์ An Khe (กม.39+300) ถึงปลายอุโมงค์ Mang Yang (กม.79+700) ระยะทางประมาณ 40 กม. ตั้งอยู่ในจังหวัด Gia Lai ทั้งหมด ช่วงที่ 3 เริ่มจากกม.9+00 ถึงปลายเส้นทาง (กม.122+900) ระยะทางประมาณ 43.2 กม. ตั้งอยู่ในจังหวัด Gia Lai ทั้งหมด

ผลการศึกษาวิจัยและการคำนวณเบื้องต้นแผนการเงินของโครงการพบว่า หากพิจารณาจากสถานการณ์ทุนสนับสนุนจากรัฐสูงสุดร้อยละ 50 ของเงินลงทุนทั้งหมดตามกฎหมาย PPP โครงการจะไม่สามารถรับประกันประสิทธิภาพทางการเงินได้ตามระเบียบ

เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุนน้อยกว่า 20 ปี หากแบ่งออกเป็นโครงการส่วนประกอบ ทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการควรคิดเป็น 75% ถึง 85%

อย่างไรก็ตาม ทุนสนับสนุนระดับนี้มีขนาดใหญ่มาก ซึ่งไม่มีประสิทธิภาพเมื่อลงทุนภายใต้แนวทาง PPP และนโยบายทุนของรัฐมีบทบาทเป็น "ทุนเริ่มต้น" เพื่อดึงดูดแหล่งทุนทางสังคมให้เข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องพัฒนากลไกพิเศษที่แตกต่างไปจากบทบัญญัติของกฎหมาย PPP

นอกจากนี้การดำเนินโครงการลงทุนตามวิธี PPP ในบริบทปัจจุบันยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าประสบความสำเร็จเพราะยังขึ้นอยู่กับตลาด โดยเฉพาะความสามารถในการระดมทุนจากสถาบันสินเชื่อ

อ้างอิงจากโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระหว่างการดำเนินการในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐ โดยในระหว่างกระบวนการดำเนินการขั้นต้น กระทรวงคมนาคมยังได้ศึกษาการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) อีกด้วย แต่เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุน 22 ปี 18 ปี และ 15 ปี ระดับทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการคิดเป็น 82% ถึง 87% ของการลงทุนทั้งหมด

นอกจากนี้ ข้อมูลการสำรวจยังแสดงให้เห็นว่าปริมาณการจราจรของโครงการทางด่วน Quy Nhon – Pleiku อยู่ที่ประมาณ 60 – 75% เท่านั้นเมื่อเทียบกับปริมาณการจราจรที่สำรวจได้ในโครงการทางด่วน Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ดังนั้น การลงทุนในรูปแบบ PPP จึงไม่มีประสิทธิภาพและยากต่อการดำเนินการ

ก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 เมืองหลวง 9.9% ของปริมาณ มูลค่า 12,600 ล้านดอง

นั่นคือข้อมูลที่สำนักงานสถิติฮานอยจัดทำไว้ในรายงานเกี่ยวกับการดำเนินการโครงการด้านการจราจรที่สำคัญหลายโครงการในเมืองหลวงเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม

สำนักงานสถิติฮานอยรายงานว่าโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตเมืองหลวงกำลังได้รับการดำเนินการอย่างแข็งขันโดยหน่วยงานท้องถิ่น โดยมอบที่ดินสำหรับการก่อสร้างโครงการทั้งหมด จนถึงขณะนี้ เงินลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการนี้อยู่ที่ประมาณ 12,600 พันล้านดอง โดยความคืบหน้าในการก่อสร้างอยู่ที่ 9.9% ของปริมาณ

โครงการถนนวงแหวน 1 ช่วง Hoang Cau - Voi Phuc (ระยะที่ 1) มีความยาว 2.3 กม. มีหน้าตัด 50 ม. จุดเริ่มต้นของเส้นทางตัดกับถนน Cat Linh - La Thanh - Yen Lang ที่ Hoang Cau (เขต Dong Da) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ทางแยก Voi Phuc (เขต Ba Dinh) ระดับการลงทุนของโครงการระยะที่ 1 อยู่ที่มากกว่า 7,200 พันล้านดองจากงบประมาณของเมือง ซึ่งต้นทุนการก่อสร้างอยู่ที่ 627 พันล้านดอง ต้นทุนการเคลียร์พื้นที่อยู่ที่ 5,800 พันล้านดอง จนถึงปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายไปแล้ว 34.1% ของแผนการลงทุน

โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 6 จากสี่แยกบาลา (เขตห่าดง) ไปยังเมืองซวนมาย (เขตชวงมี) มีความยาว 21.7 กม. โดยส่วนนี้จะปรับปรุงเป็น 4-6 เลน ความเร็วที่ออกแบบไว้ที่ 80 กม./ชม. ความกว้างของถนนจะขยายเป็น 50-60 ม. ส่งผลให้ถนนรัศมีที่เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 21A ถนนโฮจิมินห์ และถนนวงแหวน 4 - เขตเมืองหลวงเสร็จสมบูรณ์ เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการนี้คือ 8,100 พันล้านดองจากงบประมาณของเมือง จนถึงปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายไปแล้ว 7.7% ของแผนการลงทุน

ขณะเดียวกัน ถนนสายทังลอง ซึ่งเป็นส่วนที่เชื่อมระหว่างทางหลวงหมายเลข 21 กับทางด่วนสายฮานอย-ฮัวบินห์ มีความยาว 6.7 กม. มีหน้าตัด 120-180 ม. การลงทุนทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ 5,200 พันล้านดอง จนถึงปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายไปแล้ว 7.7% ของแผนการลงทุน

นายเกียนซางได้รับโอนที่ดินนาข้าวจำนวน 48.84 ไร่ เพื่อดำเนินโครงการลงทุนสร้างระบบประปา

ในรายงานอย่างเป็นทางการฉบับที่ 555/TTg-NN รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha อนุมัติให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Kien Giang ตัดสินใจเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ปลูกข้าว 48.84 เฮกตาร์เป็นพื้นที่ที่ไม่ใช่เพื่อการเกษตร เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบระหว่างอำเภอ ในโครงการ An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan ระยะที่ 1

การเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อสร้างระบบประปาระหว่างตำบลในเขตอูมินห์ทวง (ภาพประกอบ)

รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียนซางรับผิดชอบเนื้อหาและข้อมูลของรายงาน จัดให้มีการตรวจสอบและทบทวนสถานะการใช้ที่ดินในปัจจุบันเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องกันในบันทึกและแปลงนา ให้แน่ใจว่าโควตาการใช้ที่ดินเพื่อปลูกข้าวที่นายกรัฐมนตรีจัดสรรให้ รับผิดชอบเต็มที่ต่อกฎหมายและนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อปลูกข้าวเพื่อให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

จังหวัดเกียนซางจะต้องทำให้การใช้ที่ดินมีความประหยัดและมีประสิทธิภาพ หลีกเลี่ยงการสูญเสียและการสิ้นเปลือง มีหน้าที่ตรวจสอบและกำกับดูแลการแยกและการใช้ดินชั้นบนให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาในกระบวนการจัดการดำเนินการแปลงการใช้ที่ดินเพื่อการปลูกข้าวให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายเป็นประจำ

โครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามอำเภอ อันเบียน อันมินห์ อูมินห์เทือง วิญถวน วงเงินลงทุนรวมกว่า 881 พันล้านดอง ดำเนินการในปี 2565 - 2568

ขนาดของโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบระหว่างอำเภอ ท่อส่งน้ำความจุ 30,000 ลบ.ม./วัน/คืน พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกการรวบรวม ถังเก็บน้ำ สถานีสูบน้ำดิบ ปรับระดับพื้นดิน ประตูรั้ว บ้านพักจัดการการดำเนินงาน บ้านพักเครื่องปั่นไฟ และสายไฟฟ้าแรงดันปานกลาง 22 กิโลโวลท์

ระบบท่อส่งน้ำมีความยาวรวมประมาณ 97 กม. ประกอบด้วย ท่อส่งน้ำหลักมีความยาว 22 กม. ปริมาณน้ำสูงสุด 45,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวันและกลางคืน และท่อส่งน้ำเสริมเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกับสถานีประปาที่มีอยู่ 9 แห่ง มีความยาวประมาณ 75 กม.

อ่างเก็บน้ำดิบขนาด 9 แสนลูกบาศก์เมตร พื้นที่ทะเลสาบ 30 ไร่ ก่อสร้างสถานีสูบน้ำ 2 แห่ง ได้แก่ สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 1 ความจุ 1,000 ลูกบาศก์เมตร/ชม. สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 2 ความจุ 500 ลูกบาศก์เมตร/ชม. ถังเก็บน้ำ ประตูรั้ว บ้านพักผู้บริหาร โรงปั่นไฟ สายส่งไฟฟ้าแรงดันปานกลาง 22 กิโลโวลท์...

การดำเนินงานโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบระหว่างอำเภอของอำเภออานเบียน อำเภออันมิญห์ จังหวัดอูมินห์ทวง และอำเภอหวิงห์ทวน ในเขตอำเภออูมินห์ทวง มีวัตถุประสงค์เพื่อจ่ายน้ำให้กับสถานีที่มีอยู่ ทดแทนแหล่งน้ำใต้ดินทีละน้อย และเสริมน้ำสะอาดบางส่วนให้กับพื้นที่อยู่อาศัยและกลุ่มอุตสาหกรรมของเขตต่างๆ

พร้อมจัดให้มีแหล่งน้ำที่รับประกันคุณภาพ ไม่ปนเปื้อนสารส้ม ไม่ปนเปื้อนเกลือ และถูกสุขอนามัย เพิ่มอัตราการใช้น้ำสะอาดของครัวเรือนตามโครงการเป้าหมายการก่อสร้างใหม่ในชนบทระดับชาติ

เมื่อโครงการแล้วเสร็จและดำเนินการแล้วเสร็จ โครงการจะจัดหาแหล่งน้ำสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันและการผลิตให้แก่ประชาชนและผู้ใช้น้ำในเขตอูมินห์ตอนบน โดยให้มีปริมาณและคุณภาพน้ำเพียงพอต่อความต้องการ ช่วยแก้ปัญหาการขาดแคลนน้ำสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันในฤดูแล้ง ช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตและสุขภาพของประชาชน นอกจากนี้ โครงการยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น ลดต้นทุนทางสังคมที่เกิดจากโรคภัยที่เกี่ยวข้องกับแหล่งน้ำ

กานโธตั้งเป้าบรรลุอัตราการเบิกจ่ายการลงทุนภาครัฐเกิน 95% ในปี 2567

ในงานแถลงข่าวให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมใน 6 เดือนแรกของปี 2567 นาย Duong Tan Hien รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนนครกานโธ กล่าวว่า อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองอยู่ในแนวโน้มขาขึ้น โดยในไตรมาสแรกของปี 2567 GRDP เพิ่มขึ้น 3.13% ในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 6.74% และประมาณการ GRDP ใน 6 เดือนแรกของปีเพิ่มขึ้น 5.73% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน

ภาคเศรษฐกิจและสาขาต่างๆ มีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน โดยยอดขายปลีกสินค้าและบริการรวมเพิ่มขึ้นประมาณ 11.26% ดัชนีการผลิตภาคอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 6.08% มูลค่าการส่งออกสินค้าและบริการรวมอยู่ที่มากกว่า 1.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 7.12% นักท่องเที่ยวและนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น 11% รายได้งบประมาณแผ่นดินตามเป้าหมายที่ตกลงกันอยู่ที่มากกว่า 5,900 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 15.61% กิจกรรมการธนาคารเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยยอดสินเชื่อคงค้างรวมอยู่ที่ 162 ล้านล้านดอง เพิ่มขึ้น 3.55% เมื่อเทียบกับต้นปี

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากด้านบวกแล้ว อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองกานโธยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดตามแผน ความคืบหน้าในการทำให้แผนสำเร็จลุล่วงในบางภาคส่วนและสาขาต่างๆ ยังคงต่ำ (ดึงดูดการลงทุนนอกงบประมาณ อัตราการจ่ายเงินทุนการลงทุน ฯลฯ) กิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจขององค์กรต่างๆ ยังคงเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ คำสั่งซื้อลดลง ราคาของวัตถุดิบและวัตถุดิบปัจจัยการผลิตมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ฯลฯ

รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธเน้นย้ำว่า “ในปี 2024 เมืองนี้ตั้งเป้าการเติบโตทางเศรษฐกิจไว้ที่ 7.5 - 8% โดยระบุถึงความยากลำบากและความท้าทายมากมาย ในไตรมาสที่ 3 ของปี 2024 เมืองจะมุ่งเน้นไปที่การนำโซลูชันที่รุนแรงมาใช้เพื่อกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ โดยเน้นที่ปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโต 3 ประการ ได้แก่ “การลงทุน การบริโภค และการส่งออก” กำกับให้เร่งความคืบหน้าของงานและโครงการลงทุนสาธารณะ มุ่งมั่นที่จะบรรลุอัตราการเบิกจ่ายเงินทุนลงทุนสาธารณะในปี 2024 มากกว่า 95% ส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารอย่างต่อเนื่อง โดยเน้นที่การปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนจากภาคเศรษฐกิจ พร้อมทั้งเพิ่มการสนับสนุน ขจัดความยากลำบาก และเสนอแนะแนวทางสำหรับธุรกิจ...”

นอกจากนี้ นาย Duong Tan Hien กล่าวว่า เมืองมีความสนใจที่จะสนับสนุนและประสานงานการดำเนินการโครงการลงทุนนอกงบประมาณ เช่น โรงไฟฟ้าพลังความร้อนโอม่อน II, III และ IV โครงการทางด่วนผ่านเมือง โครงการ VSIP Can Tho Industrial Park โครงการ Aeon Mall ศูนย์วิจัยไมโครโพรเซสเซอร์ และโรงงานผลิตไมโครชิปอิเล็กทรอนิกส์... โดยเน้นที่การดำเนินการตามภารกิจในมติหมายเลข 589/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีในการประกาศใช้แผนดำเนินการวางแผนเมือง Can Tho สำหรับช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 อย่างมีประสิทธิภาพ...

เหงะอานอนุมัติโครงการท่าเรือน้ำลึกเกวโลด้วยทุน 7,325 พันล้านดอง

ในการประชุมสามัญประจำปีที่จัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการถาวรของพรรคจังหวัดเหงะอานได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการปรับโครงการก่อสร้างและดำเนินการท่าเรือน้ำลึก Cua Lo

โครงการท่าเรือน้ำลึกเก๊าโหล ปรับเป็น 3 ท่า มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 7,325 พันล้านดอง

ทั้งนี้ จังหวัดจะปรับขนาดโครงการดังนี้ ก่อสร้างท่าเทียบเรือ 3 ท่า (รวมท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 50,000 DWT จำนวน 2 ท่า และท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 100,000 DWT จำนวน 1 ท่า) ความยาวท่าเทียบเรือรวม 800 เมตร พร้อมพื้นที่ท้ายท่า 32 ไร่ และงานเสริม เช่น เขื่อนกันคลื่นยาว 1,550 เมตร สะพานเชื่อมจากสะพานถึงท่าเทียบเรือ ร่องเดินเรือ บริเวณเปลี่ยนเรือและจอดเทียบท่า

พื้นที่ที่ใช้เป็นบริเวณด้านหลังท่าเรือมีประมาณ 32 เฮกตาร์ พื้นที่ผิวน้ำมีประมาณ 208.15 เฮกตาร์ สำหรับก่อสร้างท่าเรือนอกชายฝั่ง ได้แก่ ท่าเทียบเรือ เขื่อนกันคลื่น สะพานเชื่อมระหว่างสะพานกับท่าเทียบเรือ พื้นที่กลับเรือ จุดจอดเรือ และช่องทางเดินเรือ

เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการนี้อยู่ที่ประมาณ 7,325 พันล้านดอง การลงทุนแบ่งออกเป็น 2 ระยะ คือ ระยะที่ 1 (2024-2028) มีมูลค่า 5,250,804 พันล้านดอง และระยะที่ 2 (2029-2030) มีมูลค่า 2,074,152 พันล้านดอง

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการตั้งแต่ไตรมาส 2/2567 ถึงไตรมาส 4/2567 โดยดำเนินการให้เป็นไปตามกฎหมายกำหนด ระยะที่ 1 เริ่มตั้งแต่ท่าเทียบเรือหมายเลข 06 และท่าเทียบเรือหมายเลข 07 (50,000 DWT) ก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นยาว 1,200 ม. สะพานเชื่อมหมายเลข 01 ช่องทางเดินเรือและการสนับสนุนทางทะเล ถนน งานสถาปัตยกรรมและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ พ.ศ. 2567 - 2571

ระยะที่ 2 ลงทุนสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 05 (ระวางขับน้ำ 100,000 ตัน) สร้างเขื่อนกันคลื่นยาว 350 ม. สะพานเชื่อมหมายเลข 02 ถนนเลียบชายหาด งานสถาปัตยกรรม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2572 - 2573

โดยเน้นย้ำว่านี่เป็นโครงการสำคัญของจังหวัด ไท ทานห์ กวี่ เลขาธิการพรรคจังหวัดเหงะอาน จึงได้ขอให้แผนกและสาขาต่างๆ มุ่งเน้นที่การดำเนินโครงการ

เป็นที่ทราบกันดีว่าท่าเรือน้ำลึกเกื่อโหลเป็นระบบขนส่งที่สำคัญที่เชื่อมโยงเครือข่ายคมนาคมขนส่งระดับชาติที่ผ่านจังหวัดเหงะอาน เช่น ท่าอากาศยานนานาชาติวินห์ ทางรถไฟสายฮานอย-โฮจิมินห์ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ถนนเลียบชายฝั่ง ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C... เป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคและเป็นประตูสู่ทะเลที่สั้นที่สุดบนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก โดยให้บริการขนส่งและรับสินค้าไปยังลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือน้ำลึก Cua Lo ไม่สามารถรับเรือที่มีความจุเกิน 50,000 DWT ได้... สินค้าส่วนใหญ่จาก Nghe An จะต้องผ่านท่าเรือ Nghi Son, Vung Ang และ Hai Phong

ดังนั้น โครงการนี้จึงดำเนินการโดยคาดหวังว่าจะสร้างความสอดคล้องกันของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมท่าเรือน้ำลึก Cua Lo เข้ากับเครือข่ายการจราจรต่างประเทศผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C (ถนน D4) รองรับการขนส่งสินค้าทางทะเลขนาดใหญ่ สร้างการสอดคล้องกันของโครงสร้างพื้นฐานเพื่อดำเนินโครงการการลงทุน การก่อสร้าง และธุรกิจท่าเรือน้ำลึก Cua Lo สร้างสภาพแวดล้อมการดึงดูดการลงทุนที่น่าดึงดูดและมีประสิทธิภาพ

ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเกียงเกีย-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 ล้านดอง

สำนักงานรัฐบาลมีเอกสารเลขที่ 5390/VPCP-CN ที่ถ่ายทอดความคิดเห็นของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการดำเนินการตามมติของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันตก ช่วง Gia Nghia - Chon Thanh

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Bình Phuoc และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อร่างข้อมติของรัฐบาลเพื่อปฏิบัติตามข้อมติหมายเลข 138/2024/QH15 ลงวันที่ 28 มิถุนายน 2024 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) เพื่อส่งให้รัฐบาลก่อนวันที่ 5 สิงหาคม 2024

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันตกช่วงเกียงเกีย-ชนถันห์ ก่อให้เกิดการพัฒนาใหม่ในพื้นที่สูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ (ภาพประกอบ)

ตามมติหมายเลข 138/2024/QH15 โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก เกียงเกีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน (บิ่ญเฟื้อก) มีขอบเขตการลงทุนประมาณ 128.8 กม. แบ่งเป็นโครงการส่วนประกอบ 5 โครงการ มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึง: ทุนงบประมาณส่วนกลาง 10,536.5 พันล้านดอง ทุนงบประมาณท้องถิ่น 2,233.5 พันล้านดอง ทุนที่จัดเตรียมโดยนักลงทุน 12,770 พันล้านดอง

โครงการนี้จะเริ่มดำเนินการในปี 2024 โดยจะแล้วเสร็จในปี 2026 และเริ่มดำเนินการในปี 2027

โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างทางด่วนสายหลักที่เชื่อมระหว่างที่ราบสูงตอนกลางกับภาคตะวันออกเฉียงใต้ เชื่อมต่อจังหวัดบิ่ญเฟื้อก ดั๊กนง และท้องถิ่นอื่น ๆ ในภูมิภาคกับนครโฮจิมินห์ สร้างพื้นที่ใหม่และแรงผลักดันการพัฒนาให้กับที่ราบสูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ ใช้ประโยชน์จากศักยภาพการใช้ที่ดิน พัฒนาการท่องเที่ยว อุตสาหกรรมการแปรรูป อุตสาหกรรมการขุดแร่ ค่อยๆ ปรับโครงสร้างเศรษฐกิจที่ราบสูงตอนกลาง มีส่วนสนับสนุนให้บรรลุเป้าหมายและภารกิจการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมได้สำเร็จ ตลอดจนรับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในที่ราบสูงตอนกลาง ภาคตะวันออกเฉียงใต้ และประเทศ ตามมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13 และมติของโปลิตบูโร

รถไฟฟ้าใต้ดิน Nhon - สถานีฮานอย ได้รับใบรับรองความปลอดภัยระบบ

คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอย (MRB) กล่าวว่าเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม หน่วยงานนี้ทำงานร่วมกับสภาตรวจสอบแห่งรัฐเกี่ยวกับการยอมรับงานก่อสร้าง เพื่อทบทวนและอนุมัติผลลัพธ์ของการยอมรับการเสร็จสิ้นโครงการ

MRB จะทำงานต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าขั้นตอนสุดท้ายทุกขั้นตอนจะเสร็จสิ้นอย่างปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และเป็นไปตามกฎระเบียบ

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ที่ผ่านมา ทางยกระดับของโครงการรถไฟนำร่องในเมืองฮานอย ช่วงสถานีเญิน-ฮานอย (รถไฟฟ้าใต้ดินเญิน-ฮานอย) ได้รับใบรับรองความปลอดภัยของระบบอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นใบรับรองที่ยืนยันว่าเส้นทางรถไฟในเมืองได้รับการออกแบบและก่อสร้างตามมาตรฐานการจัดการความปลอดภัย และเป็นไปตามเงื่อนไขความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

สำนักงานการรถไฟเวียดนาม - กระทรวงคมนาคม ได้ออกใบรับรองการประเมินเอกสารความปลอดภัยของระบบรถไฟในเมือง หมายเลข 356/2024/GCN-CĐSVN ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2024

การรับรองความปลอดภัยของระบบถือเป็นข้อกำหนดบังคับและเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในการนำโครงการรถไฟในเมืองไปดำเนินการเชิงพาณิชย์

เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ออกใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมหมายเลข 276/GPMT-BTNMT ให้แก่ MRB (นักลงทุน) และ Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (ผู้ประกอบการ) เพื่อดำเนินกิจกรรมการปกป้องสิ่งแวดล้อมในส่วนที่ยกสูงของโครงการ "โครงการรถไฟชานเมืองนำร่องฮานอย ช่วง Nhon - สถานีฮานอย" ในเขต Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da และ Ba Dinh ในนครฮานอย

โครงการมีเกณฑ์การพิจารณาทั้งโครงการประเภท ก. (จำแนกตามเกณฑ์ที่กฎหมายว่าด้วยการลงทุนของรัฐกำหนด) และโครงการประเภทสิ่งแวดล้อม เช่น โครงการประเภท 1 ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม โดยใบอนุญาตมีอายุ 7 ปี

การได้รับใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมและใบรับรองความปลอดภัยของระบบถือเป็นก้าวสำคัญที่แสดงถึงการบรรลุข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดในระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงานโครงการนำร่องรถไฟในเมืองฮานอยช่วงสถานีเญิน-ฮานอย

ถือเป็นก้าวสำคัญในการนำรถไฟฟ้าใต้ดินสาย Nhon - สถานีรถไฟฮานอย ส่วนที่ยกสูง เข้าสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ

คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอยกล่าวว่าจะประกาศวันที่เปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการของส่วนยกระดับของโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเญิน-สถานีฮานอยในเร็วๆ นี้

ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 เมืองกานโธจะเริ่มโครงการขยายทางแยก 5 แห่ง โดยมีเงินทุนเกือบ 1,200 พันล้านดอง

ตามข้อมูลของกรมขนส่งของเมืองกานโธ จนถึงขณะนี้ คณะกรรมการบริหารโครงการและการพัฒนากองทุนที่ดินของอำเภอนิญเกี่ยวได้อนุมัติผลการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษาเพื่อออกแบบและประเมินโครงการปรับปรุงและขยายทางแยกหลัก 5 แห่งในอำเภอนิญเกี่ยว เมืองกานโธ

โครงการนี้เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญของเมืองกานโธ โดยมีการลงทุนทั้งหมด 1,196 พันล้านดองจากงบประมาณของรัฐ โดยได้รับการลงทุนจากคณะกรรมการบริหารโครงการและกองทุนพัฒนาที่ดินของเขตนิญเกียว โครงการนี้ได้ดำเนินการสำรวจบ้านเรือนและโครงสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างทางแยกหมายเลข 1 และหมายเลข 4 ในไตรมาสที่ 4 ของปี 2567

บริเวณสี่แยกระหว่างถนน Mau Than และถนน 3/2 ในเขต Ninh Kieu มักมีรถติดหนาแน่นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

โครงการลงทุนเพื่อปรับปรุงและขยายทางแยกสำคัญ 5 แห่งในเมืองกานโธได้รับการอนุมัติตามมติหมายเลข 2791/QD-UBND ลงวันที่ 23 พฤศจิกายน 2023 ของคณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธ

วัตถุประสงค์ในการลงทุนของโครงการคือการขยายและก่อสร้างทางแยกภายในโครงการเพื่อตอบสนองความต้องการการจราจรในปัจจุบันและอนาคต ลดปัญหาการจราจรติดขัด สร้างทางแยกที่ทันสมัย ​​มีส่วนช่วยปรับปรุงสุนทรียศาสตร์ในเมือง ค่อยๆ ปรับปรุงเครือข่ายการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ มีส่วนช่วยพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของอำเภอนิญเกียวโดยเฉพาะและเมืองกานโธโดยทั่วไป

โครงการแบ่งเป็น 2 ระยะ ระยะที่ 1 คือ การขยายทางแยกให้อยู่ในระดับเดียวกัน ควบคุมด้วยสัญญาณไฟจราจร และจัดเลี้ยวขวาแยกอิสระ การลงทุน ได้แก่ การปรับปรุงและขยายทางแยก 5 แห่ง ทางเท้า ต้นไม้ ระบบไฟสาธารณะ ระบบระบายน้ำฝน ระบบจ่ายน้ำดับเพลิง และสัญญาณไฟจราจร

ระยะที่ 2 ในอนาคต พิจารณาจัดสร้างสะพานลอยหรือทางลอดให้เหมาะสมกับสภาพการจราจร

ทางแยก 5 แห่งที่จะได้รับการปรับปรุงและขยาย ได้แก่ สี่แยกหมายเลข 1 (ถนนเมาทัน – 3 ทาง 2 – เจิ่นฮุงดาว); สี่แยกที่ 2 (ถนนเมาถาน – ถนนเหงียนวานคู – หวอวันเกียต); สี่แยกหมายเลข 3 (ถนนเหงียนวานลินห์ – ถนนเหงียนวานคู); สี่แยกหมายเลข 4 (ถนนเหงียนวานลินห์ – 3 Thang 2) และสี่แยกหมายเลข 5 (ถนนเหงียนวานลินห์ – 30 Thang 4)

ตามมติอนุมัติ ระยะเวลาดำเนินการโครงการจะไม่เกิน 4 ปี ในปี 2023 - 2024 จะให้ความสำคัญกับการดำเนินการทางแยก 2 แห่งที่มีปริมาณการจราจรสูงและการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง ได้แก่ ทางแยกหมายเลข 1 (ทางแยกถนน Mau Than - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao) และทางแยกหมายเลข 4 (ทางแยกถนน Nguyen Van Linh - 3 Thang 2)

ในปี 2568 ให้ดำเนินการตามเนื้อหาต่อไปนี้ให้สอดคล้องกับกฎหมาย และเมื่อจำเป็นให้ส่งแก้ไขโครงการที่เหมาะสม

ดานังเรียกคืนที่ดินเพิ่มเติมเกือบ 10 เฮกตาร์เพื่อรองรับทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน

ในการประชุมสมัยที่ 19 สมัยที่ 10 สภาประชาชนนครดานังได้อนุมัติมติรายการงานและโครงการที่ต้องจัดซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 ของนครดานัง จำนวน 23 โครงการ พื้นที่รวมกว่า 116 ไร่ รวมถึงพื้นที่ที่คาดว่าจะจัดซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 จำนวนกว่า 43.6 ไร่ ซึ่ง 2 โครงการที่ต้องจัดซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 ให้บริการโครงการทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน ในเขตหว่าวัง

โครงการทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดานังได้เรียกคืนที่ดินจำนวน 2,429 ตารางเมตร (พื้นที่โครงการทั้งหมด) ในตำบลหว่าซอน เพื่อรองรับโครงการย้ายสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 220 กิโลโวลต์เพื่อรองรับโครงการก่อสร้างทางด่วนช่วงหว่าเหลียน-ตุ้ยโลนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ (แผนการลงทุนที่คาดหวังในปี 2567 คือ 32,040 ล้านดอง)

จากนั้นทางเมืองได้เรียกคืนพื้นที่ 97,295 ตร.ม. ในตำบล Hoa Nhon (พื้นที่โครงการทั้งหมด 109,286 ตร.ม.) เพื่อรองรับโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 เพื่อให้บริการการเคลียร์พื้นที่โครงการก่อสร้างทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan (แผนการลงทุนประจำปีประมาณ 217,748 พันล้านดอง) ซึ่งเป็นโครงการที่ได้รับการอนุมัติตามมติหมายเลข 32/NQHDND ลงวันที่ 12 สิงหาคม 2021 ซึ่งขณะนี้ผ่านมาเกือบ 3 ปีแล้วแต่ยังไม่แล้วเสร็จ จึงเสนอให้รวมอยู่ในรายการโครงการที่ต้องกู้คืนที่ดินต่อไป

สำหรับโครงการทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน คณะกรรมการประชาชนนครดานัง กล่าวว่า โครงการดังกล่าวมีระยะทางรวมประมาณ 11.5 กม. ผ่าน 3 ตำบล คือ หว่าเหลียน หว่าซอน และหว่าเญิน ในเขตหว่าหวาง โดยมีระยะเวลาการดำเนินโครงการในปี 2564-2568

การลงทุนทั้งหมดอยู่ที่ 2,112,985 พันล้านดองจากงบประมาณของรัฐ โดยค่าใช้จ่ายในการชดเชยการเคลียร์พื้นที่รวมถึงค่าเผื่อฉุกเฉินอยู่ที่ 951,190 พันล้านดอง (ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างพื้นที่จัดสรรใหม่อยู่ที่ 105,177 พันล้านดอง และการย้ายสายส่งไฟฟ้าอยู่ที่ 81,000 ล้านดอง) ผู้ลงทุนโครงการย่อยการเคลียร์พื้นที่คือคณะกรรมการบริหารโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีชั้นสูงดานัง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคณะกรรมการบริหาร)

ความคืบหน้าการเคลียร์พื้นที่ ณ วันที่ 28 มิถุนายน 2567 ได้มีการนับบันทึกได้ 1,207/1,216 บันทึก และนับหลุมศพได้ 2,758 หลุม จัดการประชุมทางกฎหมายเพื่อตรวจสอบบันทึกได้ 1,043/1,216 บันทึก และประเมินบันทึกแล้ว 952 บันทึก

ดานังได้จ่ายเงินและส่งมอบพื้นที่จำนวน 832 ไฟล์ ส่งมอบหลุมศพจำนวน 2,450 หลุม มูลค่าการประเมินราคาและค่าตอบแทนที่ได้รับอนุมัติทั้งหมดอยู่ที่ 119,389 พันล้านดอง โดยได้จ่ายเงินไปแล้ว 51,906 พันล้านดอง

ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2567 คณะกรรมการบริหารกำลังดำเนินการขั้นตอนการเตรียมการลงทุนเพื่อยื่นขอประเมินและอนุมัติโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 เพื่อดำเนินการอนุมัติโครงการก่อสร้างทางด่วนสายโฮอาเหลียน-ตุ้ยโลน (เป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางทิศตะวันออก เมืองดานัง) และกำลังดำเนินการขั้นตอนที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบการย้ายและส่งมอบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของสายไฟฟ้าแรงสูง 220kV และ 500kV...

คณะกรรมการประชาชนของเมืองดานังได้แจ้งให้ทราบด้วยว่าสำหรับการจัดการเรื่องการย้ายถิ่นฐานนั้น การประเมินและอนุมัติแบบก่อสร้างของโครงการพื้นที่ย้ายถิ่นฐานหมายเลข 1 จะเสร็จสมบูรณ์ และจะมีการเสนอราคาการก่อสร้าง และการก่อสร้างจะเริ่มดำเนินการในไตรมาสที่ 3 ของปี 2567 โดยคาดว่าจะมีการส่งมอบที่ดินจริงสำหรับการจัดการเรื่องการย้ายถิ่นฐานครั้งแรกของโครงการในเดือนพฤษภาคม 2568 โดยการส่งมอบเป็นระยะๆ ตามความคืบหน้าในการจัดการเรื่องที่ดินสำหรับการย้ายถิ่นฐาน และจะแล้วเสร็จในปี 2568

เถัวเทียนเว้ลงทุน 506 พันล้านดองในศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตเฟอร์นิเจอร์

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียนเว้เพิ่งอนุมัติแผนการลงทุนโครงการศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตสำหรับวัสดุก่อสร้างและตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์บนที่ดิน DV22-2 ในพื้นที่ C - พื้นที่เมืองใหม่อันวันเซือง

โครงการจึงมีรูปแบบการคัดเลือกผู้ลงทุนโดยจัดให้มีการประมูลคัดเลือกผู้ลงทุนให้ถูกต้องตามระเบียบ

พื้นที่เมืองใหม่วันเดือง จังหวัดเถื่อเทียนเว้

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 506 พันล้านดอง โดยมีค่าใช้จ่ายเบื้องต้นในการดำเนินโครงการ 500 พันล้านดอง และมีค่าใช้จ่ายเบื้องต้นในการชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่ 5,690 ล้านดอง

สถานที่ดำเนินโครงการอยู่ที่แปลงที่ดิน DV22-2 ในพื้นที่ C เขตเมืองใหม่อันวันเซือง และในตำบลฟูหมี อำเภอฟูหวาง จังหวัดเถื่อเทียนเว้

โครงการมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างศูนย์กลางการค้า - ซูเปอร์มาร์เก็ตของวัสดุก่อสร้างระดับไฮเอนด์และการตกแต่งภายในในพื้นที่ C - เขตเมืองใหม่ An Van Duong; เพิ่มความหลากหลายของการจัดหาวัสดุก่อสร้างและการตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์ อัจฉริยะ และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ตอบสนองความต้องการที่แท้จริงของประชาชน; มีส่วนสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของแกนถนน Phu My - Thuan An และพื้นที่ในตำบล Phu My อำเภอ Phu Vang; สร้างพลังขับเคลื่อนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Thua Thien Hue

พื้นที่ใช้สอยของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 23,935 ตร.ม. โดยพื้นที่ก่อสร้างรวมสูงสุดที่ออกแบบไว้อยู่ที่ประมาณ 47,870 ตร.ม.

สำหรับขนาดโครงสร้างที่คาดว่าจะก่อสร้าง โครงการมีความหนาแน่นของการก่อสร้างน้อยกว่า 40% ความสูงไม่เกิน 5 ชั้น ระยะเวลาดำเนินการโครงการ 50 ปี นับจากวันที่ตัดสินใจจัดสรรที่ดินและให้เช่าที่ดิน

เกี่ยวกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ เกี่ยวกับความคืบหน้าของการสนับสนุนทุนและการระดมทุน ทันทีหลังจากที่หน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุนในการดำเนินโครงการ ผู้ลงทุนจะต้องจัดหาแหล่งทุนในการดำเนินโครงการ โดยที่ทุนของผู้ลงทุนเองไม่น้อยกว่า 101,200 ล้านดอง (คิดเป็นอย่างน้อยร้อยละ 20 ของทุนลงทุนทั้งหมด) ทุนอื่นๆ ที่สามารถระดมได้ตามกฎหมายไม่เกิน 404,800 ล้านดอง (คิดเป็นไม่เกินร้อยละ 80 ของทุนลงทุนทั้งหมด โดยสมทบทุนตามความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ)

ความคืบหน้าการก่อสร้างขั้นพื้นฐานและการเริ่มดำเนินการหรือเริ่มใช้โครงการจะต้องไม่เกิน 24 เดือนนับจากวันที่ออกใบอนุญาตก่อสร้าง โดยคาดว่าโครงการจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสแรกของปี 2568 และแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการโครงการทั้งหมดในไตรมาสแรกของปี 2570

นายฟาน กวี ฟอง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ กล่าวว่า นักลงทุนที่ได้รับเลือกให้ดำเนินโครงการจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายการลงทุน ที่ดิน การก่อสร้าง สิ่งแวดล้อม และกฎระเบียบปัจจุบัน มีศักยภาพทางการเงินที่จะรับประกันการใช้ที่ดินตามความคืบหน้าของโครงการ พร้อมกันนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดยังได้มอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุนทำหน้าที่เป็นผู้เชิญและจัดการเตรียมและยื่นเอกสารเชิญโครงการเพื่ออนุมัติ และแจ้งการเชิญให้สนใจโครงการตามระเบียบข้อบังคับ จากผลการประเมินเอกสารลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการลงทุนทางธุรกิจ กรมการวางแผนและการลงทุนจะส่งเอกสารเชิญให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดพิจารณาและอนุมัติ และจัดการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการนี้

ลองอันเรียกร้องให้มีการลงทุนในโครงการพื้นที่อยู่อาศัย มูลค่ากว่า 11,222 พันล้านดอง

กรมการวางแผนและการลงทุนจังหวัดล็องอันเชิญชวนนักลงทุนที่สนใจยื่นใบสมัครเพื่อดำเนินโครงการพื้นที่อยู่อาศัยในตำบลมีฮันห์บั๊ก อำเภอดึ๊กฮัว จังหวัดล็องอัน

โครงการมีพื้นที่ประมาณ 214.9217 เฮกตาร์ พื้นที่ก่อสร้างสำหรับพื้นที่ที่ผู้ลงทุนลงทุนคาดว่าจะมี 331,768.24 ตร.ม. สำหรับพื้นที่ที่ผู้ลงทุนโอนให้ประชาชนเพื่อการก่อสร้างมี 465,484.41 ตร.ม. ประชากรประมาณ 30,681 คน

โครงการนี้ดำเนินการในเขตอำเภอดึ๊กฮัว จังหวัดล็องอัน

โครงการให้บริการผลิตภัณฑ์ด้านอสังหาริมทรัพย์ เช่น การโอนและจำหน่ายบ้าน (ก่อสร้างดิบ หน้าอาคารเสร็จสมบูรณ์); การขายและให้เช่าบ้านพักอาศัยสังคม; การขาย การให้เช่า และธุรกิจพื้นที่บริการภายในพื้นที่โครงการตามผังเมืองที่ได้รับอนุมัติ

โครงสร้างผลิตภัณฑ์บ้านเบื้องต้นสำหรับทาวน์เฮาส์ ผู้ลงทุนจะดำเนินการก่อสร้างแบบคร่าวๆ และทำส่วนหน้าอาคารให้เสร็จสมบูรณ์จำนวน 1,485 ยูนิตในที่ดินสำหรับอยู่อาศัยที่อยู่ติดกันซึ่งอยู่ในส่วนหน้าอาคารของเส้นทาง N22, N27, N30, D6, D7 และเส้นทางจังหวัด 823B โดยมีพื้นที่รวมที่คาดไว้ 159,369 ตร.ม. ความสูงในการก่อสร้าง 4 ชั้น พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 599,085 ตร.ม. สำหรับที่ดินสำหรับอยู่อาศัยที่อยู่ติดกันอีก 5,230 แปลง ผู้ลงทุนจะโอนสิทธิการใช้ที่ดินให้กับประชาชนเพื่อการก่อสร้าง โดยต้องเป็นไปตามผังเมืองรายละเอียดในมาตราส่วน 1/500 และมีการประเมินและอนุมัติการออกแบบแล้ว

สำหรับวิลล่า: ผู้ลงทุนจะสร้างโครงสร้างคร่าวๆ และสร้างส่วนหน้าของวิลล่า 46 หลังในที่ดินวิลล่าในหมู่บ้านย่อยที่หันหน้าไปทางถนน D7 โดยมีพื้นที่ดินที่วางแผนไว้ทั้งหมด 8,101 ตร.ม. ความสูงของการก่อสร้าง 4 ชั้น พื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดประมาณ 18,956 ตร.ม. สำหรับวิลล่า 252 หลังที่เหลือ ผู้ลงทุนจะโอนสิทธิการใช้ที่ดินให้กับผู้คนสำหรับการก่อสร้าง โดยรับรองว่าเป็นไปตามผังเมืองโดยละเอียดในมาตราส่วน 1/500 และมีการประเมินและอนุมัติการออกแบบแล้ว

สำหรับการเคหะสงเคราะห์ : ผู้ลงทุนลงทุนก่อสร้างเคหะสงเคราะห์บนที่ดินเปล่าจำนวน 5 แปลง ระบุ CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 มีพื้นที่รวมที่คาดไว้ 164,298 ตร.ม. สูง 9 ชั้น พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 201,894.00 ตร.ม.

ค่าใช้จ่ายเบื้องต้นในการดำเนินโครงการทั้งหมดอยู่ที่เกือบ 7,030 พันล้านดอง ส่วนค่าชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่อยู่ที่มากกว่า 4,192 พันล้านดอง

คาดการณ์ความคืบหน้าการดำเนินโครงการประมาณ 6 ปี (คาดว่าตั้งแต่ไตรมาส 1 ปี 2568 ถึงไตรมาส 4 ปี 2573) นับจากวันที่อนุมัติผู้ลงทุน

เสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟมูลค่า 320 ล้านดอลลาร์

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟ โดยใช้เงินกู้จากธนาคารโลก

โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถไฟ ลดค่าบำรุงรักษาประจำปีและค่าดำเนินการของทางข้ามระดับที่มีอยู่ หลังจากสร้างทางแยกต่างระดับที่มีถนน และขจัดปัญหาการจราจรที่คับคั่งเมื่อรถไฟผ่าน

ภาพประกอบ

จากผลการวิจัยเบื้องต้น คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เสนอให้โครงการลงทุนในทางแยกต่างระดับจำนวน 21 ทางระหว่างเส้นทางรถไฟ 4 เส้นทาง (รวมเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์; ฮานอย-ไฮฟอง; เอียนเวียน-เลาไก และฮานอย-ด่งดัง) โดยมีทางหลวงแผ่นดินตั้งอยู่ใน 13 จังหวัดและเมืองทั่วประเทศ ทอดยาวจากเหนือจรดใต้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถไฟสายฮานอย - โฮจิมินห์เมืองคาดว่าจะถูกนำไปใช้ที่ 13 ทางแยก (ประเภทของทางแยกเป็นถนนข้ามทางรถไฟ) ตั้งอยู่ใน 8 จังหวัด/เมืองต่างๆรวมถึง: Hanoi มี 1 ตำแหน่งที่มี 1 แห่ง Thuan มี 1 ที่ตั้งและ Dong Nai มี 2 แห่ง

สำหรับรถไฟสายฮานอย - ดงกงกราฟนั้นคาดว่าจะถูกนำไปใช้ที่ 2 ทางแยก (ประเภทของสี่แยกเป็นถนนข้ามทางรถไฟ) ซึ่ง Bac Giang มี 1 ที่ตั้งและ Lang Son มีสถานที่ 1 แห่ง

สาย Yen Vien - Lao Cai รถไฟคาดว่าจะมี 5 ทางแยก (ประเภทของทางแยกเป็นถนนข้ามทางรถไฟ) ซึ่ง Phu Tho มี 3 สถานที่และ Lao Cai มี 2 สถานที่

Hanoi - Hai Phong Railway มีสี่แยก (ประเภทของสี่แยกเป็นถนนข้ามทางรถไฟ) ตั้งอยู่ในเมืองไห่พง ตำแหน่งนี้อยู่บนสายสาขาที่เชื่อมต่อกับรถไฟฮานอย - ไห่พงจากสถานี Vat Cach ไปยัง Vat Cach Port

เนื่องจากลักษณะของทางรถไฟที่ต้องการความลาดชันขนาดเล็กและลักษณะทางเทคนิคพิเศษอื่น ๆ เช่นสถานีระบบข้อมูลสัญญาณทางรถไฟความปลอดภัยของรถไฟ ฯลฯ ตัวเลือกในการสร้างสะพานรถไฟข้ามถนนจะมีค่าใช้จ่ายสูงและยากที่จะนำไปใช้

การลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ VND8,148.59 พันล้านเทียบเท่ากับประมาณ 320.04 ล้านเหรียญสหรัฐซึ่งค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดสองค่าคือต้นทุนการก่อสร้าง 4,575 พันล้าน VND1,786 พันล้าน

โครงการเสนอให้ใช้เงินกู้ ODA จากธนาคารโลกมูลค่าประมาณ 5,716.54 พันล้าน VND เทียบเท่ากับประมาณ 224.52 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อใช้สำหรับรายการต่อไปนี้: ต้นทุนการก่อสร้าง; ต้นทุนการให้คำปรึกษาด้านการออกแบบ ค่าใช้จ่ายในการให้คำปรึกษาด้านการกำกับดูแลการก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น

Counterpart Capital มูลค่าประมาณ 2,432.05 พันล้าน VND (เทียบเท่ากับประมาณ 95.52 ล้านเหรียญสหรัฐ) ใช้สำหรับรายการต่อไปนี้: ค่าใช้จ่ายในการจัดการโครงการ, ภาษีมูลค่าเพิ่ม, ที่ปรึกษาด้านการออกแบบ, การกำกับดูแล, ที่ปรึกษาอื่น ๆ และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ; ค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างไซต์ ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น

หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจโครงการจะดำเนินการภายใน 5 ปีหลังจากข้อตกลงการระดมทุนมีผลบังคับใช้ (คาดว่าจะเกิดขึ้นจากปี 2568 ถึง 2573)

ลงทุน 8,981 พันล้าน VND เพื่อสร้าง dau giay - ทางด่วน Tan Phu ขั้นตอนที่ 1

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 954/QD -BGTVT อนุมัติโครงการลงทุนเพื่อสร้างทางด่วน Dau Giay - Tan Phu (ระยะที่ 1) ภายใต้วิธี PPP

โครงการนี้มีความยาว 60.24 กม. โดยมีจุดเริ่มต้น (km0+000) ที่สี่แยกกับทางหลวงหมายเลข 1 แห่งชาติเชื่อมต่อกับโฮจิมินห์ซิตี้ - ยาวกว่า - Dau Giay Expressway ตั้งอยู่ในเมือง Dau Giay, Thong Nhat District, Dong Nai Province; จุดสิ้นสุด: ที่ KM60+243.83 (สิ้นสุดสี่แยกกับทางหลวงหมายเลข 20), เชื่อมต่อกับ Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong) โครงการก่อสร้างทางด่วนตั้งอยู่ใน Phu Trung Commune, Tan Phu District, Dong Nai Province

Dau Giay Interchange - จุดเริ่มต้นของ Dau Giay - ทางด่วน Tan Phu

ความยาวทั้งหมดของเส้นทางโครงการตั้งอยู่ใน Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan และ Tan Phu ของจังหวัด Dong Nai

ในขั้นตอนการเสร็จสิ้น Dau Giay-Tan Phu Expressway เป็นทางด่วน Class 100 โดยมีระดับ 4 เลน, ส่วนตัดขวาง 24.75m และความเร็วในการออกแบบ 100 km/h ในระยะที่ 1 องค์ประกอบทางเรขาคณิต (แผน, โปรไฟล์ตามยาว) ของเส้นทางตรงตามมาตรฐานของทางด่วน Class 100 โดยมีขนาด 4 เลนและความกว้างของถนน 17 เมตร

ในสถานที่ที่มีการบำบัดดินอ่อนบนถนนจะถูกขุดขึ้นมาภายในขอบเขตของการแลกเปลี่ยนหยุดฉุกเฉินและสะพานทางหลวงส่วนหน้าตัดถูกออกแบบตามระดับของเฟสที่เสร็จสมบูรณ์ด้วยความกว้างของถนน 24.75m

ภายในขอบเขตของโครงการจะมีการจัดเรียงทางแยกระหว่างกัน 5 ทางซึ่งระยะที่ 1 จะลงทุนในสี่แยกและสี่แยกแผน 1

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Dau Giay Interchange (KM0+000) เชื่อมต่อโฮจิมินห์ซิตี้-ยาว Thanh-Dau Giay Expressway และทางหลวงหมายเลข 1 แห่งชาติได้รับการลงทุนเพื่อให้สี่แยกรูปดอกจัน มาตราส่วนของสาขาสี่แยกตั้งแต่ 1 ถึง 2 เลน

Dt.763 Interchange (ประมาณ KM16+500) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงหมายเลข 20 และทางหลวงหมายเลข 1 ผ่าน Dt.763; สี่แยกเป็นรูปทรัมเป็ต; ขนาดของสาขาสี่แยกอยู่ที่ 1 ถึง 2 เลน

การแลกเปลี่ยน Cao Cang (ประมาณ KM38+000) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงหมายเลข 20, ศูนย์กลางของ Dinh Quan District และ Duc Linh District, Binh Thuan; สี่แยกเป็นรูปทรัมเป็ต; มาตราส่วนของสาขาสี่แยกตั้งแต่ 1 ถึง 2 เลน Tan Phu Interchange (KM57+700) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงหมายเลข 20, ศูนย์กลางของเขต Tan Phu; สี่แยกเป็นรูปทรัมเป็ต; มาตราส่วนของสาขาสี่แยกตั้งแต่ 1 ถึง 2 เลน

ที่สี่แยกด้วย dt.770b (ประมาณ km10+400) จะมีการลงทุนตรงข้ามโดยตรง การลงทุนเพื่อดำเนินการแลกเปลี่ยนจะดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม

ตามการตัดสินใจหมายเลข 954 โครงการจะสร้างสะพาน 26 แห่งบนถนนข้ามข้ามทางหลวงและสะพาน 4 แห่งบนสาขาสะพานลอยทางหลวง จัดเรียง 24 ล่องผ่านสำหรับผู้คนรวมกับทางลอดบางเส้นทางบนเส้นทางหลักเพื่อตอบสนองความต้องการของการเชื่อมต่อผู้คนทั้งสองด้านของทางหลวง

นอกจากนี้โครงการยังสร้างถนนบริการประมาณ 31 กม. รวมกับระบบทางลอดล่องผ่านและถนนที่มีอยู่เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อการจราจร จำกัด ผลกระทบต่อชีวิตของผู้อยู่อาศัยทั้งสองด้านของเส้นทาง ขนาดของถนนในชนบทคือคลาส B สำหรับส่วนของเส้นทางที่ทับซ้อนกับถนนที่มีอยู่ถนนฟื้นฟูจะถูกสร้างขึ้นในระดับเทียบเท่ากับถนนปัจจุบัน

โครงการลงทุนในการดำเนินการระบบอุปกรณ์บนทางหลวงสาขาแยกศูนย์ควบคุมการจราจรเส้นทางซอฟต์แวร์การจัดการ ... เพื่อให้บริการการจัดการและการแสวงหาผลประโยชน์ของทางหลวงเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรที่ราบรื่นปลอดภัยมีประสิทธิภาพทันเวลาสะดวกสบาย

โครงสร้างของระบบการจัดการการจราจรอัจฉริยะประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก: ระบบเฝ้าระวังกล้อง; ระบบตรวจจับยานพาหนะ ระบบสัญญาณข้อมูลตัวแปร; ระบบส่งสัญญาณดิจิตอล ระบบข้อมูลวิทยุ; ระบบการสื่อสาร; ระบบแหล่งจ่ายไฟ เส้นทางการจัดการการจราจรเส้นทาง ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุด สิ่งอำนวยความสะดวกการควบคุมโหลดยานพาหนะ

ศูนย์จัดการการจราจรเส้นทางตั้งอยู่ที่สี่แยก CAO Cang (ประมาณ km38+000) ระบบเก็บค่าผ่านทางใช้เทคโนโลยีการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดยั้งซึ่งซิงโครไนซ์กับโซลูชันการเก็บค่าผ่านทางในปัจจุบันที่ติดตั้งบนทางด่วนเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและเทคนิค

คาดว่าจะหยุดพักที่ KM 40 โดยมีพื้นที่ประมาณ 3 เฮกตาร์/ด้านข้าง ค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างไซต์สำหรับหยุดพักรวมอยู่ในการลงทุนทั้งหมดของโครงการ แผนการลงทุนธุรกิจและการแสวงหาผลประโยชน์สำหรับการหยุดพักจะดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมาย

พื้นที่ทั้งหมดที่ครอบครองโดยโครงการอยู่ที่ประมาณ 378 เฮกตาร์ซึ่งเขต Thong Nhat อยู่ที่ประมาณ 95 เฮกตาร์ เขต Dinh Quan อยู่ที่ประมาณ 156 เฮกตาร์ เขต Xuan Loc อยู่ที่ประมาณ 5 เฮกตาร์ อำเภอ Tan Phu อยู่ที่ประมาณ 122 เฮกตาร์

ด้วยระดับการลงทุนข้างต้นโครงการมีการลงทุนทั้งหมด 8,981 พันล้าน VND ซึ่งเงินทุนระดมทุนโดยนักลงทุนอยู่ที่ประมาณ 7,681.539 พันล้าน VND; เงินทุนของรัฐอยู่ที่ประมาณ 1,300 พันล้าน VND ซึ่งเป็นของแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางของเงินทุนงบประมาณของรัฐในช่วงปี 2564-2568 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจหมายเลข 1535/QD-TTG ลงวันที่ 15 กันยายน 2564

กับรัฐที่เข้าร่วมประมาณ 20% ของการลงทุนทั้งหมด อัตรากำไรของนักลงทุนคือ 11.77%/ปีอัตราดอกเบี้ยเงินกู้คือ 9.47%/ปีค่าธรรมเนียมเริ่มต้นที่ใช้กับกลุ่ม 1 คันคือ 1,900 VND/km ... โครงการมีระยะเวลาคืนทุน 18 ปี 2 เดือนและ 11 วัน

กระทรวงคมนาคมอนุญาตให้บริหารทางด่วนเวียดนามเป็นหน่วยงานที่ทำสัญญา คณะกรรมการบริหารโครงการ Long Thang ได้รับมอบหมายให้เป็นคู่สัญญาที่เชิญชวน

รูปแบบของการเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการคือการเสนอราคาแบบเปิดในประเทศ เวลาในการจัดระเบียบการเลือกนักลงทุนคือตั้งแต่ปี 2567 ถึง 2568 ในโครงการนี้กลไกในการแบ่งปันรายได้เพิ่มขึ้นและลดลง: ดำเนินการตามบทบัญญัติของมาตรา 82 ของกฎหมายการลงทุนภายใต้วิธีการเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชนและการลงทุนของรัฐบาล

เมื่อเสร็จสิ้นโครงการจะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งลดความแออัดของการจราจรและให้ความมั่นใจกับความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 20 สมบูรณ์และนำไปใช้ในการดำเนินการทางด่วนแบบซิงโครนัสที่มีกำลังการผลิตขนาดใหญ่ความปลอดภัยการจราจรและความเร็วสูงบน Ho Chi Minh City - Dau Giay - Lien Khuong Corridor การส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Dong Nai โดยเฉพาะและภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยทั่วไป

โครงการยังสร้างแรงผลักดันสำหรับการเชื่อมต่อส่งเสริมความร่วมมือและการพัฒนาของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ด้วยสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง, ที่ราบสูงกลางและภาคใต้ภาคกลาง; เพิ่มความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจในบริบทของการบูรณาการอย่างลึกซึ้งค่อยๆสมบูรณ์แบบเครือข่ายการจราจรบนถนนตามแผน; มีส่วนร่วมในการสร้างความมั่นใจในการป้องกันประเทศและความมั่นคง

ที่มา: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-USD-D221569.HTML