การลงทุนก่อสร้างทางด่วนเจียเงีย

ลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจียงเญีย-ชนถัน 25,540 พันล้านดอง นิคมปิโตรเคมีลองเซิน 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ กำลังจะเริ่มดำเนินการ

ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจียเงีย-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดอง โครงการปิโตรเคมีลองเซิน ทุนจดทะเบียน 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ จะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2567

นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องในสัปดาห์ที่ผ่านมา

โครงการปิโตรเคมีลองซอน มูลค่า 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ จะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนตุลาคม 2567

ในการประกาศผลประกอบการไตรมาสที่ 2 และครึ่งปีแรกของปี 2567 ล่าสุด กลุ่มบริษัทปูนซิเมนต์ไทย (SCG, Thailand) ระบุว่าในเดือนสิงหาคมและกันยายน 2567 บริษัทฯ จะดำเนินการทดลองดำเนินการโครงการปิโตรเคมีคอมเพล็กซ์ลองซอนทั้งหมด เพื่อให้สามารถดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในเดือนตุลาคม 2567

โรงงานปิโตรเคมีลองซอนได้ดำเนินการเต็มกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 แต่ถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน

ระดับกิจกรรมของคอมเพล็กซ์จะขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดโลก

ก่อนหน้านี้ LSP กล่าวว่าโครงการปิโตรเคมี Long Son ทั้งหมดได้ดำเนินการทดลองเต็มกำลังการผลิต 100% มาตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2566 และคาดว่าจะเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ในไตรมาสที่สองของปี 2567

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2567 เอสซีจี ระบุว่าโครงการปิโตรเคมีลองซอนประสบปัญหาทางเทคนิคที่ไม่คาดคิดระหว่างการทดสอบ โครงการได้หยุดดำเนินการตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2567 เพื่อดำเนินการบำรุงรักษา ปรับปรุง และปรับปรุงมาตรฐานการดำเนินงาน

โครงการปิโตรเคมีลองซอนได้รับใบรับรองการลงทุนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 โดยมีทุนการลงทุนเริ่มต้นรวม 3.77 พันล้านเหรียญสหรัฐ จากนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 4.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ และเพิ่มขึ้นเป็น 5.4 พันล้านเหรียญสหรัฐในระยะสุดท้าย

โครงการนี้ลงทุนโดยบริษัท ลองซอน ปิโตรเคมีคอล จำกัด (LSP) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่บริษัท เอสซีจี เคมิคอล (SCGC) ถือหุ้น 100%

นี่คือโครงการปิโตรเคมีครบวงจรแห่งแรกและใหญ่ที่สุดในเวียดนาม มีพื้นที่ 464 เฮกตาร์ และพื้นที่ผิวน้ำ 194 เฮกตาร์ (สำหรับระบบท่าเรือ) นอกจากนี้ยังเป็นโครงการเดียวในเวียดนามที่มีเงินลงทุนมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากประเทศไทย

เมื่อดำเนินงานเต็มกำลังการผลิตอย่างมีเสถียรภาพ โรงงานแห่งนี้จะผลิตผลิตภัณฑ์โอเลฟินได้ 1.35 ล้านตันต่อปี ซึ่งเป็นวัตถุดิบสำหรับโรงงานผลิตโพลีโอเลฟิน (เรซินพลาสติก) และโรงงานโพลีโอเลฟินจะผลิตเรซินพลาสติกที่จำเป็นต่อการผลิตได้ 1.4 ล้านตันต่อปี

เอสซีจีประกาศผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2567 กำไรของกลุ่มอยู่ที่ 3,708 ล้านบาท (มากกว่า 2,600 พันล้านดอง) ลดลง 54% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน อย่างไรก็ตาม หากไม่รวมรายได้พิเศษ กำไรจะลดลงเพียง 29%

กำไรสะสม 6 เดือนแรกของปี SCG อยู่ที่ 6,133 ล้านบาท (กว่า 4,300 พันล้านดอง) ลดลง 75% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และหากไม่รวมรายได้พิเศษลดลง 37% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

รายงานยังระบุด้วยว่า จนถึงสิ้นครึ่งปีแรกของปี 2567 โรงไฟฟ้าปิโตรเคมีลองซอน ขาดทุน 4,814 ล้านบาท (รวมค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ย) หรือประมาณ 3,390 พันล้านดอง

ความจริงที่ว่า Long Son Petrochemical Complex ยังไม่ได้ดำเนินการ ทำให้กลุ่มธุรกิจเคมีของ SCG กลายเป็นกลุ่มธุรกิจเดียวของกลุ่มบริษัทที่ขาดทุน

ปัจจุบัน LSP มียอดเงินกู้คงค้างกับสถาบันการเงินชั้นนำ 3 แห่งเป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ และมียอดเงินกู้จากผู้ถือหุ้นคงค้างอยู่เป็นมูลค่าประมาณ 1.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ

โครงการปิโตรเคมีคอมเพล็กซ์ลองซอนมีค่าเสื่อมราคาและดอกเบี้ยในปี 2567 อยู่ระหว่าง 180 - 220 ล้านเหรียญสหรัฐ

เสนอนายกฯ อนุมัติโครงการปรับปรุงสนามบิน ก่าเมา มูลค่า 2,400 พันล้านดอง

กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพิ่งออกหนังสือราชการเลขที่ 5840/BC – BKHĐT ถึงนายกรัฐมนตรี เพื่อรายงานผลการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการขยายและปรับปรุงสนามบินก่าเมา จังหวัดก่าเมา ซึ่งเป็นโครงการที่ ACV เสนอ

สนามบิน Ca Mau ที่มีอยู่ในปัจจุบัน ภาพ: ACV

โดยอิงตามความเห็นการประเมินของกระทรวงและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เอกสารขออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการที่ผู้ลงทุนเสนอ และคำอธิบายและความเห็นเพิ่มเติมของ ACV กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยืนยันว่าโครงการได้บรรลุเงื่อนไขในการรายงานต่อ นายกรัฐมนตรี เพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุน

ด้วยเหตุนี้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงเสนอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมา โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายและปรับปรุงท่าอากาศยานก่าเมา เพื่อให้สามารถใช้งานเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินที่เทียบเท่าได้ และสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม ขณะเดียวกันก็รักษาความมั่นคงแห่งชาติและการป้องกันของจังหวัดก่าเมาและภูมิภาค

โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้างรันเวย์ใหม่ขนาด 2,400 ม. x 45 ม. เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าจะใช้งานได้; การก่อสร้างแท็กซี่เวย์ที่เชื่อมต่อรันเวย์กับลานจอดเครื่องบินขนาด 128 ม. x 15 ม. โดยมีระยะขอบวัสดุ 5 ม. ในแต่ละด้านและมีแท็กซี่เวย์รอ 5 ลำ; การก่อสร้างลานจอดเครื่องบินในพื้นที่ด้านใต้ขนาด 182 ม. x 112.5 ม. โดยมีระยะขอบวัสดุกว้าง 5 ม. เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบิน A320, A321 และเครื่องบินเทียบเท่าจะใช้งานได้ 3 ตำแหน่ง

อีกหนึ่งโครงการสำคัญคือการปรับปรุงและขยายอาคารผู้โดยสารเดิมให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 500,000 คนต่อปี (รองรับผู้โดยสารได้ปีละ 1 ล้านคนเมื่อจำเป็น) พื้นที่ก่อสร้างอาคารผู้โดยสารประมาณ 2,668 ตารางเมตร พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 4,200 ตารางเมตร มี 2 ชั้น ความสูงของอาคารประมาณ 9.5 เมตร

นอกจากนี้ โครงการยังก่อสร้างงานเสริมแบบซิงโครนัสอื่นๆ อีกหลายประการ เช่น ถนนจราจรเชื่อมต่อลานจอดเครื่องบินแห่งใหม่กับอาคารผู้โดยสาร อาคารเรียนของโรงเรียน สถานีดับเพลิงฉุกเฉิน ระบบรั้วรักษาความปลอดภัย ถนนวงแหวนซิงโครนัส ฯลฯ

ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น เงินทุนการลงทุนทั้งหมดในการดำเนินโครงการมีมูลค่าประมาณ 2,400 พันล้านดอง โดยใช้ทุนของ ACV 100%

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการ 18 เดือน นับจากวันที่อนุมัตินโยบายการลงทุน ระยะเวลาดำเนินโครงการ 50 ปี โดยมีมาตรการส่งเสริมการลงทุนและสนับสนุนตามกฎหมายปัจจุบัน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนขอแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาเมาจัดสรรที่ดินตามผังเมือง แผนการใช้ที่ดิน และแผนผังสนามบินที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่ ให้แก่การท่าอากาศยาน เพื่อให้การท่าอากาศยานสามารถจัดสรรที่ดิน/เช่าที่ดินเพื่อดำเนินโครงการตามบทบัญญัติของมาตรา 156 แห่งพระราชบัญญัติที่ดิน พ.ศ. 2556

พร้อมกันนี้ ให้ตรวจสอบและกำกับดูแลการดำเนินโครงการของ กยท. ให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย คำสั่งนายกรัฐมนตรี และความเห็นของกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ ตรวจสอบและกำกับดูแลการระดมทุนของ กยท. ให้เป็นไปตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการ

กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานและให้คำแนะนำ ACV ในการตรวจสอบและจัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ การรับรองวิธีการบินที่ปลอดภัย การเพิ่มประสิทธิภาพและบทบาทในการลงทุนในโครงการให้สูงสุด กำกับดูแลและให้คำแนะนำ ACV เกี่ยวกับแผนการจัดการสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานสนามบินที่มีอยู่ซึ่งรัฐบาลได้ลงทุนและบริหารจัดการที่สนามบินก่าเมา การรับรองการปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการจัดการและการใช้สินทรัพย์สาธารณะ

ACV ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบเต็มที่สำหรับข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน เนื้อหาที่เสนอในเอกสารโครงการ และรายงานเสริมที่เกี่ยวข้อง ประสิทธิภาพการลงทุนทางการเงินของโครงการ ประสิทธิภาพในการใช้ อนุรักษ์ และพัฒนาทุนของรัฐตามบทบัญญัติของกฎหมาย

นักลงทุนยังต้องยอมรับและปฏิบัติตามความเห็นการประเมินของกระทรวงการวางแผนและการลงทุนในรายงานการประเมินนโยบายการลงทุนโครงการและความเห็นการประเมินของกระทรวงและหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง จัดระเบียบการจัดทำ การประเมิน และการอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการตามระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน

ข้อเสนอการก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลกู มูลค่า 37,621 พันล้านดอง

กรมการขนส่งจังหวัดญาลายเพิ่งส่งเอกสารไปยังกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการทบทวนและปรับปรุงแผนการลงทุนที่เสนอสำหรับการก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลือกู

ด้วยเหตุนี้ กรมการขนส่งทางบกจึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณารายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติให้ลงทุนในทางด่วนสายกวีเญิน-เปลือกูในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐ

ภาพประกอบ

โครงการนี้จะเริ่มต้นที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) ในตำบลโญนมี เมืองอันโญน จังหวัดบิ่ญดิ่ญ สิ้นสุดที่ทางแยกกับถนนโฮจิมินห์ (ทางหลวงหมายเลข 14) ในตัวเมืองเปลกู จังหวัดจาลาย โดยมีระยะทางรวม 122.9 กม.

กรมการขนส่งทางบกเจียลายเสนอให้ลงทุนในโครงการตามขนาดแผนงาน 4 เลน มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 37,621 พันล้านดอง คาดว่าโครงการจะพร้อมสำหรับการลงทุนตั้งแต่ปี 2567-2568 โดยการก่อสร้างขั้นพื้นฐานจะแล้วเสร็จก่อนปี 2573

ในส่วนของการดำเนินการ กรมการขนส่งทางบกเสนอให้กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการ โดยให้คณะกรรมการประชาชนของแต่ละจังหวัดดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตามขอบเขตการบริหาร

ในเอกสารที่ส่งไปยังกระทรวงคมนาคม กรมขนส่งจังหวัดจาลายระบุว่าได้ประสานงานกับกรมขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญและคณะกรรมการบริหารโครงการขนส่งจังหวัดบิ่ญดิ่ญเพื่อทบทวนเนื้อหาที่หน่วยงานปฏิบัติงานของกระทรวงคมนาคมปรึกษาหารือกัน

หลังจากตรวจสอบและวิจัยเส้นทางผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญมีการปรับเปลี่ยนจุดเริ่มต้นและทิศทางเส้นทางให้เหมาะสมกับการวางผังเมืองของตำบลและแขวงต่างๆ เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองในพื้นที่ชั้นในและชั้นนอกของเมืองอานโญน

โดยเฉพาะความยาวของเส้นทางที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญคือประมาณ 37.3 กม. (ลดลงประมาณ 20.2 กม.) โดยผ่านตัวเมืองอานโญน (ตำบลเญินมี) และอำเภอเตยเซิน (ตำบลเตยอัน เตยบิ่ญ บิ่ญฮัว บิ่ญแท็ง บิ่ญเติง และเตยซาง)

สำหรับการปรับเปลี่ยนทางแยกต่างระดับนั้น เส้นทางที่ผ่านจังหวัดบิ่ญดิ่ญ มีแผนที่จะจัดปรับเปลี่ยนทางแยกทั้งสิ้น 3 จุด ได้แก่ จุดเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19B (ประมาณ กม.39+200) (ตำบลเญินมี อำเภออานเญิน) จุดเชื่อมต่อกับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางทิศตะวันออก (ตำบลเตี๊ยน อำเภอเตี๊ยน) และจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19 (ตำบลบิ่ญเตี๊ยง อำเภอเตี๊ยน)

กรมการขนส่งทางบกญาลาย มีแผนแบ่งโครงการออกเป็น 3 ช่วง ช่วงที่ 1 เริ่มต้นจากจุดเริ่มต้น (กม.000) ไปยังอุโมงค์อานเค (กม.39+300) ระยะทาง 39.3 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ช่วงที่ 2 เริ่มต้นจากอุโมงค์อานเค (กม.39+300) ไปยังปลายอุโมงค์หม่านยาง (กม.79+700) ระยะทางประมาณ 40 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดญาลาย ช่วงที่ 3 เริ่มต้นจากกม.9+00 ไปยังปลายเส้นทาง (กม.122+900) ระยะทางประมาณ 43.2 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดญาลาย

ผลการศึกษาวิจัยและการคำนวณเบื้องต้นแผนการเงินของโครงการ พบว่า ภายใต้สถานการณ์ที่ระดับทุนสนับสนุนจากภาครัฐสูงสุดร้อยละ 50 ของเงินลงทุนทั้งหมด ตามบทบัญญัติของกฎหมาย PPP โครงการจึงไม่สามารถรับประกันประสิทธิภาพทางการเงินได้ตามระเบียบ

เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุนน้อยกว่า 20 ปี หากแบ่งโครงการออกเป็นโครงการส่วนประกอบ ทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการควรคิดเป็นร้อยละ 75 ถึง 85

อย่างไรก็ตาม ทุนสนับสนุนระดับนี้มีขนาดใหญ่เกินไป ไม่มีประสิทธิภาพเมื่อลงทุนตามวิธี PPP และนโยบายทุนของรัฐมีบทบาทเป็น "ทุนเริ่มต้น" เพื่อดึงดูดแหล่งทุนทางสังคมให้เข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องพัฒนากลไกพิเศษที่แตกต่างจากบทบัญญัติของกฎหมาย PPP

นอกจากนี้การดำเนินโครงการลงทุนแบบ PPP ในบริบทปัจจุบันยังไม่สามารถยืนยันความสำเร็จได้ เพราะยังคงขึ้นอยู่กับตลาด โดยเฉพาะความสามารถในการระดมทุนจากสถาบันการเงิน

อ้างอิงจากโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระหว่างการดำเนินการในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐนั้น ในระหว่างกระบวนการดำเนินการระยะเริ่มต้น กระทรวงคมนาคมยังได้ศึกษาการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) อีกด้วย แต่เพื่อให้โครงการมีประสิทธิภาพทางการเงินและมีระยะเวลาคืนทุน 22 ปี 18 ปี และ 15 ปี ระดับทุนของรัฐที่จำเป็นในการสนับสนุนโครงการคิดเป็น 82% ถึง 87% ของการลงทุนทั้งหมด

นอกจากนี้ ข้อมูลการสำรวจยังแสดงให้เห็นว่าปริมาณการจราจรของโครงการทางด่วน Quy Nhon – Pleiku มีเพียงประมาณ 60 – 75% เท่านั้น เมื่อเทียบกับปริมาณการจราจรที่สำรวจได้ที่โครงการทางด่วน Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ดังนั้น การลงทุนในรูปแบบ PPP จึงไม่มีประสิทธิภาพและยากต่อการดำเนินการ

การก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 - เขตเมืองหลวงมียอด 9.9% ของปริมาณเงินทุน 12,600 พันล้านดอง

นั่นคือข้อมูลที่สำนักงานสถิติฮานอยจัดทำไว้ในรายงานเกี่ยวกับการดำเนินโครงการจราจรสำคัญหลายโครงการในเมืองหลวงเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม

สำนักงานสถิติฮานอยรายงานว่า โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตนครหลวง กำลังได้รับการดำเนินการอย่างแข็งขันโดยหน่วยงานท้องถิ่น โดยได้มอบที่ดินสำหรับการก่อสร้างทั้งหมด ณ ขณะนี้ เงินลงทุนทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 12,600 พันล้านดอง และความคืบหน้าในการก่อสร้างอยู่ที่ 9.9% ของปริมาณงาน

โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 1 ช่วงหว่างเคอ - หวอยฟุก (ระยะที่ 1) มีความยาว 2.3 กิโลเมตร หน้าตัด 50 เมตร จุดเริ่มต้นของเส้นทางตัดกับถนนกัตลิญ - ลาแถ่ง - เยนหล่าง ที่หว่างเคอ (เขตด่งดา) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่สี่แยกหวอยฟุก (เขตบาดิญ) งบประมาณโครงการระยะที่ 1 มีมูลค่ามากกว่า 7,200 พันล้านดอง จากงบประมาณของเมือง โดยเป็นค่าก่อสร้าง 627 พันล้านดอง และค่าเคลียร์พื้นที่ 5,800 พันล้านดอง จนถึงปัจจุบัน โครงการได้เบิกจ่ายเงินทุนไปแล้ว 34.1% ของแผนการลงทุน

โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 6 จากสี่แยกบาลา (เขตห่าดง) ไปยังเมืองซวนมาย (เขตเชางหมี) มีความยาว 21.7 กิโลเมตร ในส่วนนี้จะมีการปรับปรุงเป็น 4-6 เลน ความเร็วออกแบบ 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง ความกว้างของผิวจราจรจะขยายเป็น 50-60 เมตร ส่งผลให้ถนนรัศมีเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 21A ถนนโฮจิมินห์ และถนนวงแหวนหมายเลข 4 - เขตนครหลวงเสร็จสมบูรณ์ งบประมาณการลงทุนรวมของโครงการนี้อยู่ที่ 8,100 พันล้านดอง จากงบประมาณของเมือง ปัจจุบันโครงการได้เบิกจ่ายงบประมาณไปแล้ว 7.7% ของแผนการลงทุน

ขณะเดียวกัน ทางหลวงทังลอง ซึ่งเป็นส่วนที่เชื่อมทางหลวงหมายเลข 21 กับทางด่วนสายฮานอย-ฮว่าบิ่ญ มีความยาว 6.7 กิโลเมตร มีหน้าตัด 120-180 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 5,200 พันล้านดอง ปัจจุบันโครงการได้เบิกจ่ายเงินทุนไปแล้ว 7.7% ของแผนการลงทุน

นายเกียนซางได้รับโอนที่ดินนาข้าวจำนวน 48.84 ไร่ เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปา

ในรายงานข่าวราชการฉบับที่ 555/TTg-NN รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้อนุมัติให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Kien Giang ตัดสินใจเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ปลูกข้าว 48.84 เฮกตาร์ เป็นพื้นที่ที่ไม่ใช่เกษตรกรรม เพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบระหว่างอำเภอ ในโครงการ An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan ระยะที่ 1

การเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อสร้างระบบประปาระหว่างตำบลในเขตอูมินห์เทือง (ภาพประกอบ)

รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียนซางเป็นผู้รับผิดชอบเนื้อหาและข้อมูลของรายงาน จัดให้มีการตรวจสอบและทบทวนสถานะการใช้ที่ดินในปัจจุบันเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องกันในบันทึกและแปลงนา รับรองโควตาการใช้ที่ดินทำนาที่นายกรัฐมนตรีจัดสรรให้ รับผิดชอบเต็มที่ต่อกฎหมายและนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินทำนาเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยที่ดิน กฎหมายว่าด้วยการลงทุน และกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

จังหวัดเกียนซางต้องประกันการใช้ที่ดินอย่างประหยัดและมีประสิทธิผล หลีกเลี่ยงการสูญเสียและการสิ้นเปลือง รับผิดชอบในการตรวจสอบและกำกับดูแลการแยกและการใช้ดินชั้นบนให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในกระบวนการจัดการการดำเนินการแปลงการใช้ที่ดินเพื่อการปลูกข้าวให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายเป็นประจำ

โครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามตำบล ของ อ.อานเบียน อ.อานมิญ อุมมินห์ทวง อ.หวิงถ่วน วงเงินลงทุนรวมกว่า 881,000 ล้านดอง ดำเนินการในช่วงปี 2565 - 2568

ขนาดโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาดิบข้ามตำบล ท่อส่งน้ำขนาดความจุ 30,000 ลบ.ม./กลางวัน/กลางคืน ประกอบด้วย อาคารรวบรวมน้ำ ถังเก็บน้ำ สถานีสูบน้ำดิบ ปรับระดับพื้นดิน ประตูรั้ว บ้านพักควบคุมการดำเนินงาน บ้านพักเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และสายส่งไฟฟ้าแรงดันปานกลาง 22 กิโลโวลต์

ระบบท่อส่งน้ำมีความยาวรวมประมาณ 97 กม. ประกอบด้วย ท่อส่งน้ำหลักยาว 22 กม. ปริมาณน้ำสูงสุด 45,000 ลูกบาศก์เมตร/กลางวันและกลางคืน และท่อส่งน้ำเสริมเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกับสถานีประปาที่มีอยู่ 9 แห่ง ยาวประมาณ 75 กม.

อ่างเก็บน้ำดิบขนาด 900,000 ลูกบาศก์เมตร พื้นที่ทะเลสาบ 30 เฮกตาร์ ก่อสร้างสถานีสูบน้ำ 2 แห่ง ได้แก่ สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 1 ความจุ 1,000 ลูกบาศก์เมตร/ชม. สถานีสูบน้ำเพิ่มแรงดัน 2 ความจุ 500 ลูกบาศก์เมตร/ชม. ถังเก็บน้ำ ประตูรั้ว บ้านพักผู้บริหาร โรงผลิตไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 22 กิโลโวลต์...

การดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างระบบประปาน้ำดิบระหว่างอำเภอของอำเภออานเบียน อำเภออันมิญห์ อุมินห์ทวง และอำเภอหวิงถ่วน ในเขตอำเภออุมินห์ทวง มีวัตถุประสงค์เพื่อจ่ายน้ำให้กับสถานีที่มีอยู่ ทดแทนแหล่งน้ำใต้ดินอย่างค่อยเป็นค่อยไป และเสริมน้ำสะอาดบางส่วนให้กับพื้นที่อยู่อาศัยและกลุ่มอุตสาหกรรมของอำเภอต่างๆ

พร้อมกันนี้จัดให้มีแหล่งน้ำที่มีคุณภาพรับประกัน ไม่ปนเปื้อนสารส้ม ไม่ปนเปื้อนเกลือ และถูกสุขอนามัย เพิ่มอัตราการใช้น้ำสะอาดของครัวเรือนตามโครงการเป้าหมายการก่อสร้างชนบทใหม่ระดับชาติ

เมื่อโครงการแล้วเสร็จและดำเนินการแล้วเสร็จ จะช่วยให้ประชาชนและผู้ใช้น้ำในเขตอูมินห์ตอนบนมีแหล่งน้ำสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันและการผลิต มั่นใจได้ทั้งปริมาณและคุณภาพ แก้ไขปัญหาการขาดแคลนน้ำสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันในฤดูแล้ง ส่งผลให้คุณภาพชีวิตและสุขภาพของประชาชนดีขึ้น โครงการนี้ยังส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น และลดค่าใช้จ่ายทางสังคมอันเนื่องมาจากโรคภัยไข้เจ็บที่เกี่ยวข้องกับแหล่งน้ำ

กุ้ยโจวตั้งเป้าบรรลุอัตราการเบิกจ่ายการลงทุนภาครัฐเกิน 95% ในปี 2567

ในงานแถลงข่าวซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 นาย Duong Tan Hien รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนเมืองกานเทอ กล่าวว่า อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยในไตรมาสแรกของปี 2567 GDP เพิ่มขึ้น 3.13% ในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 6.74% และประมาณการ GDP ในช่วง 6 เดือนแรกของปีเพิ่มขึ้น 5.73% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน

ภาคเศรษฐกิจและสาขาบางสาขามีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน โดยรายได้จากยอดขายปลีกสินค้าและบริการรวมเพิ่มขึ้นประมาณ 11.26% ดัชนีผลผลิตภาคอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 6.08% มูลค่าการส่งออกสินค้าและบริการประมาณกว่า 1.15 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 7.12% นักท่องเที่ยวและนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น 11% รายได้งบประมาณแผ่นดินตามเป้าหมายที่ตกลงกันไว้สูงกว่า 5,900 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 15.61% กิจกรรมธนาคารยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยมียอดสินเชื่อคงค้างรวมอยู่ที่ 162 ล้านล้านดอง เพิ่มขึ้น 3.55% เมื่อเทียบกับต้นปี

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากด้านบวกแล้ว อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองกานโธยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดตามแผน ความคืบหน้าในการทำให้แผนสำเร็จในบางภาคส่วนและสาขาต่างๆ ยังคงอยู่ในระดับต่ำ (ดึงดูดการลงทุนนอกงบประมาณ อัตราการเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุน ฯลฯ) กิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจขององค์กรต่างๆ ยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย คำสั่งซื้อลดลง ราคาของวัตถุดิบและวัสดุนำเข้ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ฯลฯ

รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นเทอ เน้นย้ำว่า “ในปี 2567 เมืองเกิ่นเทอตั้งเป้าหมายการเติบโตทางเศรษฐกิจไว้ที่ 7.5-8% ด้วยปัญหาและความท้าทายหลายประการ ในไตรมาสที่สามของปี 2567 เมืองเกิ่นเทอจะมุ่งเน้นการดำเนินมาตรการที่เป็นรูปธรรมเพื่อกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ โดยมุ่งเน้นไปที่ปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตสามประการ ได้แก่ “การลงทุน การบริโภค และการส่งออก” กำกับการเร่งรัดความคืบหน้าของงานและโครงการลงทุนภาครัฐ มุ่งมั่นที่จะบรรลุอัตราการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐในปี 2567 มากกว่า 95% ส่งเสริมการปฏิรูปการบริหารอย่างต่อเนื่อง มุ่งเน้นการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุน เสริมสร้างขีดความสามารถในการแข่งขัน ส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนจากภาคเศรษฐกิจต่างๆ พร้อมทั้งเพิ่มการสนับสนุน ขจัดอุปสรรค และให้คำแนะนำแก่ภาคธุรกิจ...”

นอกจากนี้ นาย Duong Tan Hien กล่าวว่า ทางเมืองมีความสนใจที่จะสนับสนุนและประสานงานการดำเนินโครงการลงทุนนอกงบประมาณ เช่น โรงไฟฟ้าพลังความร้อนโอมอน II, III และ IV โครงการทางด่วนผ่านเมือง โครงการนิคมอุตสาหกรรม VSIP Can Tho โครงการ Aeon Mall ศูนย์วิจัยไมโครโปรเซสเซอร์ และโรงงานผลิตไมโครชิปอิเล็กทรอนิกส์... โดยมุ่งเน้นที่การดำเนินการตามภารกิจในมติที่ 589/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีในการประกาศใช้แผนดำเนินการวางแผนเมือง Can Tho ในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 อย่างมีประสิทธิภาพ...

เหงะอานอนุมัติโครงการท่าเรือน้ำลึกก๊วโลด้วยเงินทุน 7,325 พันล้านดอง

ในการประชุมสามัญประจำปีที่จัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประจำพรรคจังหวัดเหงะอานได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการปรับโครงการก่อสร้างและดำเนินการท่าเรือน้ำลึกกว้าโหลว

โครงการท่าเรือน้ำลึกกั่วโหล ปรับเป็น 3 ท่า มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 7,325 พันล้านดอง

ทั้งนี้ จังหวัดจะปรับขนาดโครงการดังนี้ ก่อสร้างท่าเทียบเรือ 3 ท่า (แบ่งเป็นท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 50,000 DWT จำนวน 2 ท่า และท่าเทียบเรือขนาดไม่เกิน 100,000 DWT จำนวน 1 ท่า) ความยาวท่าเทียบเรือรวม 800 เมตร พร้อมพื้นที่ท้ายท่า 32 ไร่ และงานเสริม เช่น เขื่อนกันคลื่นยาว 1,550 เมตร สะพานเชื่อมระหว่างสะพานกับท่าเทียบเรือ ร่องน้ำเดินเรือ จุดกลับเรือ และท่าเทียบเรือ

พื้นที่ที่ใช้เป็นพื้นที่ด้านหลังท่าเรือมีประมาณ 32 เฮกตาร์ พื้นที่ผิวน้ำมีประมาณ 208.15 เฮกตาร์สำหรับการก่อสร้างท่าเรือนอกชายฝั่ง ได้แก่ ท่าเทียบเรือ เขื่อนกันคลื่น สะพานเชื่อมระหว่างสะพานกับท่าเรือ พื้นที่กลับเรือ ที่จอดเรือ และร่องน้ำ

โครงการนี้ใช้เงินลงทุนรวมประมาณ 7,325 พันล้านดอง แบ่งเป็น 2 ระยะ คือ ระยะที่ 1 (พ.ศ. 2567-2571) มูลค่า 5,250,804 พันล้านดอง และระยะที่ 2 (พ.ศ. 2572-2573) มูลค่า 2,074,152 พันล้านดอง

ความคืบหน้าการดำเนินโครงการตั้งแต่ไตรมาสที่ 2/2567 ถึงไตรมาสที่ 4/2567 ดำเนินการตามขั้นตอนตามกฎหมาย ระยะที่ 1 เริ่มตั้งแต่ท่าเรือหมายเลข 06 และท่าเรือหมายเลข 07 (น้ำหนักบรรทุก 50,000 ตัน) ก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นยาว 1,200 เมตร เชื่อมสะพานหมายเลข 01 ร่องน้ำและสิ่งปลูกสร้างทางทะเล ถนน งานสถาปัตยกรรม และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2567 - 2571

ระยะที่ 2 การลงทุนสร้างท่าเรือหมายเลข 05 (น้ำหนักบรรทุก 100,000 DWT) ก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นยาว 350 เมตร สะพานเชื่อมหมายเลข 02 ถนนเลียบชายหาด งานสถาปัตยกรรม และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง ระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 2572 - 2573

โดยเน้นย้ำว่านี่เป็นโครงการสำคัญของจังหวัด นายไท ทานห์ กวี เลขาธิการพรรคจังหวัดเหงะอาน จึงขอให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ มุ่งเน้นในการดำเนินโครงการนี้

เป็นที่ทราบกันว่าท่าเรือน้ำลึกก๊วเลาเป็นระบบการขนส่งที่สำคัญที่เชื่อมต่อเครือข่ายการขนส่งระดับชาติที่ผ่านจังหวัดเหงะอาน เช่น ท่าอากาศยานนานาชาติวินห์ ทางรถไฟสายฮานอย-นครโฮจิมินห์ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ถนนเลียบชายฝั่ง ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C... เป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของภูมิภาคและเป็นประตูสู่ทะเลที่สั้นที่สุดบนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก ให้บริการขนส่งและรับสินค้าสำหรับลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือน้ำลึก Cua Lo ไม่สามารถรับเรือที่มีความจุเกิน 50,000 DWT ได้... สินค้าส่วนใหญ่จาก Nghe An จะต้องผ่านท่าเรือ Nghi Son, Vung Ang และ Hai Phong

ดังนั้น โครงการนี้จึงดำเนินการโดยคาดหวังว่าจะทำให้เกิดการประสานกันของระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมท่าเรือน้ำลึก Cua Lo กับเครือข่ายการจราจรต่างประเทศผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7C (ถนน D4) รองรับการขนส่งสินค้าทางทะเลขนาดใหญ่ และทำให้เกิดการประสานกันของโครงสร้างพื้นฐานในการดำเนินโครงการลงทุน ก่อสร้าง และดำเนินธุรกิจท่าเรือน้ำลึก Cua Lo เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการดึงดูดการลงทุนที่น่าดึงดูดและมีประสิทธิภาพ

ดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจียเงีย-ชนถัน มูลค่าการลงทุนรวม 25,540 พันล้านดอง

สำนักงานรัฐบาลมีเอกสารเลขที่ 5390/VPCP-CN ที่แสดงความคิดเห็นของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการดำเนินการตามมติของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันตก ช่วง Gia Nghia - Chon Thanh

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Phuoc และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อร่างข้อมติของรัฐบาลเพื่อปฏิบัติตามข้อมติที่ 138/2024/QH15 ลงวันที่ 28 มิถุนายน 2567 ของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) เพื่อส่งให้รัฐบาลก่อนวันที่ 5 สิงหาคม 2567

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเจียเงีย-ชอนถั่น ทางตะวันตก ก่อให้เกิดแรงผลักดันการพัฒนาใหม่ให้กับพื้นที่สูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ (ภาพประกอบ)

ตามมติที่ 138/2024/QH15 โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันตก ช่วงเจียงเกี๋ย (ดั๊กนง) - ชอนถั่น (บิ่ญเฟื้อก) มีขอบเขตการลงทุนประมาณ 128.8 กิโลเมตร แบ่งออกเป็น 5 โครงการย่อย มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วย งบประมาณส่วนกลาง 10,536.5 พันล้านดอง งบประมาณท้องถิ่น 2,233.5 พันล้านดอง และเงินทุนที่จัดสรรโดยนักลงทุน 12,770 พันล้านดอง

โครงการนี้จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2567 โดยพื้นฐานแล้วจะแล้วเสร็จในปี 2569 และเริ่มดำเนินการในปี 2570

เป้าหมายของโครงการคือการสร้างทางด่วนสายหลักที่เชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลางกับภาคตะวันออกเฉียงใต้ เชื่อมต่อบิ่ญเฟื้อก ดั๊กนง และพื้นที่อื่น ๆ ในภูมิภาคกับนครโฮจิมินห์ สร้างพื้นที่และแรงจูงใจในการพัฒนาใหม่ให้กับที่ราบสูงตอนกลางและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ใช้ประโยชน์จากศักยภาพการใช้ที่ดิน พัฒนาการท่องเที่ยว อุตสาหกรรมแปรรูป อุตสาหกรรมการขุดแร่ ค่อยๆ ปรับโครงสร้างเศรษฐกิจของภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลาง มีส่วนสนับสนุนให้บรรลุเป้าหมายและภารกิจในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมได้สำเร็จ รับรองการป้องกันประเทศและความมั่นคงในที่ราบสูงตอนกลาง ภาคตะวันออกเฉียงใต้ และประเทศตามมติของการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 13 ของพรรคและมติของโปลิตบูโร

สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเญิน-ฮานอย ได้รับใบรับรองความปลอดภัยระบบ

คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอย (MRB) กล่าวว่าเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม หน่วยงานนี้ทำงานร่วมกับสภาตรวจสอบแห่งรัฐเกี่ยวกับการยอมรับงานก่อสร้างเพื่อตรวจสอบและอนุมัติผลลัพธ์ของการยอมรับงานที่เสร็จสมบูรณ์

MRB จะยังคงพยายามต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าขั้นตอนสุดท้ายทุกขั้นตอนจะเสร็จสิ้นอย่างปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และเป็นไปตามกฎระเบียบ

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม รถไฟฟ้ายกระดับของโครงการรถไฟนำร่องเมืองฮานอย ช่วงสถานีเญิน-ฮานอย (สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเญิน-ฮานอย) ได้รับใบรับรองความปลอดภัยระบบอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นใบรับรองที่ยืนยันว่าเส้นทางรถไฟในเมืองได้รับการออกแบบและก่อสร้างตามมาตรฐานการจัดการความปลอดภัยและเป็นไปตามเงื่อนไขการใช้งานที่ปลอดภัย

สำนักงานบริหารรถไฟเวียดนาม - กระทรวงคมนาคม ได้ออกใบรับรองการประเมินบันทึกความปลอดภัยของระบบรถไฟในเมือง เลขที่ 356/2024/GCN-CĐSVN ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2024

ใบรับรองความปลอดภัยของระบบถือเป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับการนำโครงการรถไฟในเมืองไปดำเนินการเชิงพาณิชย์

เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ออกใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมเลขที่ 276/GPMT-BTNMT ให้แก่ MRB (ผู้ลงทุน) และบริษัทรถไฟฮานอย จำกัด (ผู้ดำเนินการ) เพื่อดำเนินกิจกรรมอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมบนทางยกระดับของโครงการ "โครงการรถไฟนำร่องเมืองฮานอย ช่วงเญิน-สถานีรถไฟฮานอย" ในเขตเมืองนามตือเลียม บั๊กตือเลียม เก๊าจาย ด่งดา และบาดิญ กรุงฮานอย

โครงการนี้มีหลักเกณฑ์เช่นเดียวกับโครงการกลุ่ม ก (จัดประเภทตามหลักเกณฑ์ที่กำหนดโดยกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐ) และมีหลักเกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อมเช่นเดียวกับโครงการกลุ่ม 1 ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ใบอนุญาตมีอายุ 7 ปี

การได้รับใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมและใบรับรองความปลอดภัยของระบบถือเป็นก้าวสำคัญที่บ่งบอกถึงความสำเร็จตามข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดในระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงานโครงการรถไฟนำร่องในเมืองโฮจิมินห์ ฮานอย ช่วงเญิน - สถานีฮานอย

ถือเป็นก้าวสำคัญในการเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสายสถานีเญิน-ฮานอย

คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองฮานอย เปิดเผยว่า เร็วๆ นี้ จะประกาศเวลาดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการของส่วนยกระดับของโครงการรถไฟใต้ดินสถานีเญิน-ฮานอย

ในไตรมาสที่สี่ของปี 2024 เมือง Can Tho จะเริ่มก่อสร้างโครงการขยาย 5 ทางแยก ด้วยเงินทุนเกือบ 1,200 พันล้านดอง

ตามที่กรมการขนส่งเมือง จนถึงขณะนี้ Can Tho คณะกรรมการบริหารโครงการและพัฒนากองทุนที่ดินของเขต Ninh Kieu ได้อนุมัติผลการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษาเพื่อเตรียมการออกแบบและประมาณการของโครงการเพื่อปรับปรุงและขยาย 5 แยกหลักในเขต Ninh Kieu เมือง เกิ่นเทอ.

นี่เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญของเมือง Can Tho ด้วยเงินลงทุนรวม 1,196 พันล้านดอง จากงบประมาณของรัฐ ลงทุนโดยคณะกรรมการพัฒนากองทุนที่ดินและบริหารโครงการเขต Ninh Kieu โครงการได้จัดทำสินค้าคงคลังสำหรับบ้านและวัตถุทางสถาปัตยกรรมแล้ว และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างทางแยกหมายเลข 1 และหมายเลข 4 ได้ในไตรมาสที่สี่ของปี 2567

ทางแยกระหว่างถนนเมาทัน-ถนน 3/2 เขตนิญเกี่ยว มักจะมีการจราจรติดขัดในช่วงเวลาเร่งด่วน

โครงการลงทุนก่อสร้าง ปรับปรุง และขยาย 5 แยกสำคัญในเมือง Can Tho ได้รับการอนุมัติในมติหมายเลข 2791/QD-UBND ลงวันที่ 23 พฤศจิกายน 2023 ของคณะกรรมการประชาชนประจำเมือง เกิ่นเทอ.

วัตถุประสงค์ในการลงทุนโครงการคือการขยายและสร้างทางแยกภายในพื้นที่โครงการเพื่อตอบสนองความต้องการการไหลของการจราจรในปัจจุบันและอนาคต เพื่อลดความแออัดของการจราจร สร้างทางแยกที่ทันสมัย ซึ่งมีส่วนช่วยปรับปรุงความสวยงามของเมือง ค่อยๆ สร้างเครือข่ายการคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามการวางแผนที่ได้รับอนุมัติ ซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเขต Ninh Kieu โดยเฉพาะและเมือง เกิ่นเทอโดยทั่วไป

โครงการแบ่งออกเป็น 2 ระยะ โดยเฉพาะระยะที่ 1 ขยายทางแยกในระดับเดียวกัน ควบคุมด้วยไฟสัญญาณ และจัดเลี้ยวขวาแบบอิสระ รายการลงทุน ได้แก่ การปรับปรุงและขยายทางแยก 5 ทาง ทางเท้า ต้นไม้ ระบบไฟสาธารณะ ระบบระบายน้ำฝน ระบบประปาป้องกันและดับเพลิง และสัญญาณไฟจราจร

ระยะที่ 2 ในอนาคต พิจารณาจัดให้มีสะพานลอยหรืออุโมงค์ใต้ดินตามความต้องการของการจราจร

สี่แยกได้รับการปรับปรุงและขยายรวมถึง: สี่แยกหมายเลข 1 (MAU กว่าถนน - 3 กุมภาพันธ์ - Tran Hung Dao); โหนดหมายเลข 2 (MAU มากกว่า - Nguyen van Cu - Vo Van Kiet Street); โหนดหมายเลข 3 (Nguyen van Linh - Nguyen Van Cu Street); โหนดหมายเลข 4 (ถนน Nguyen van Linh - 3 กุมภาพันธ์) และ Node Number 5 (Nguyen Van Linh Street - 30 เมษายน)

ตามมติอนุมัติระยะเวลาดำเนินโครงการไม่เกิน 4 ปี ในปี 2566 - 2567 จะให้ความสำคัญกับทางแยก 2 แห่งที่มีปริมาณการจราจรสูงและรถติดบ่อยครั้ง ได้แก่ สี่แยกหมายเลข 1 (ทางแยกเมาทัน - 3 กุมภาพันธ์ - ถนนเจิ่นฮุงดาว) และทางแยกที่ 4 (เหงียนวันลินห์ - แยก 3 กุมภาพันธ์)

ในปี 2025 ปรับใช้เนื้อหาถัดไปตามข้อบังคับ หากจำเป็น ให้ส่งการปรับปรุงโครงการตามนั้น

ดานังเรียกคืนพื้นที่เพิ่มเติมเกือบ 10 เฮกตาร์เพื่อรองรับทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan

ในการประชุมครั้งที่ 19 การประชุม X สภาประชาชนนคร ดานังได้อนุมัติมติในรายการงานและโครงการที่ต้องการซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 ของเมืองดานัง โดยมีทั้งหมด 23 โครงการที่มีพื้นที่รวมมากกว่า 116 เฮกตาร์ ซึ่งรวมถึงพื้นที่ที่คาดว่าจะได้รับที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 มากกว่า 43.6 เฮกตาร์ ในจำนวนนี้มี 2 โครงการที่ต้องการซื้อที่ดินเพิ่มเติมในปี 2567 เพื่อรองรับโครงการทางด่วนช่วง Hoa Lien - Tuy Loan ในเขต Hoa Vang

โครงการทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดานังได้เวนคืนที่ดินขนาด 2,429 ตารางเมตร (พื้นที่โครงการทั้งหมด) ในชุมชน Hoa Son เพื่อรองรับโครงการย้ายสายไฟฟ้าแรงสูง 220kV เพื่อรองรับโครงการก่อสร้างทางหลวงส่วน Hoa Lien - Tuy Loan ของทางหลวงสายเหนือ - ใต้ตะวันออก (คาดว่าแผนทุนสำหรับปี 2567 อยู่ที่ 32.04 พันล้านเวียดนามดอง)

ต่อไป เมืองได้เวนคืนพื้นที่ 97,295 ตร.ม. ในชุมชน Hoa Nhon (พื้นที่รวมของโครงการคือ 109,286 ตร.ม.) เพื่อให้บริการโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 เพื่อเคลียร์โครงการก่อสร้างทางด่วนส่วน Hoa Lien - Tuy Loan (คาดว่าแผนเงินทุนประจำปีจะอยู่ที่ 217,748 พันล้านดอง) เป็นโครงการที่ได้รับอนุมัติตามมติที่ 32/NQHDND ลงวันที่ 12 สิงหาคม 2564 ซึ่งขณะนี้ผ่านมาเกือบ 3 ปีแล้ว แต่ยังไม่แล้วเสร็จ จึงยังแนะนำให้รวมเข้าไว้ในรายการโครงการที่ต้องการกู้คืนที่ดิน

เกี่ยวกับโครงการทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan คณะกรรมการสภาประชาชนเมือง ดานังกล่าวว่าโครงการนี้มีความยาวเส้นทางรวมประมาณ 11.5 กม. ผ่าน 3 ชุมชน ได้แก่ Hoa Lien, Hoa Son และ Hoa Nhon ในเขต Hoa Vang ระยะเวลาในการดำเนินโครงการคือในปี 2564-2568

การลงทุนรวมอยู่ที่ 2,112,985 พันล้านดองจากงบประมาณของรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าใช้จ่ายในการชดเชยการกวาดล้างพื้นที่รวมถึงการจัดหา 951,190 พันล้านเวียดนามดอง (ต้นทุนการก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ 105,177 พันล้านดองเวียดนาม และการย้ายสายไฟ 81 พันล้านดองเวียดนาม) ผู้ลงทุนของโครงการย่อยการกวาดล้างพื้นที่คือคณะกรรมการบริหารของสวนอุตสาหกรรมดานังและโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่มีเทคโนโลยีสูง (เรียกว่าคณะกรรมการบริหาร)

ความคืบหน้าในการกวาดล้างพื้นที่ ณ วันที่ 28 มิถุนายน 2567 นับเอกสารได้ 1,207/1,216 หลุม และนับหลุมศพได้ 2,758 หลุม ประชุมพิจารณากฎหมาย 1,043/1,216 ฉบับ และกำหนดราคาเอกสาร 952 ฉบับ

ดานังได้จ่ายเงินและส่งมอบเอกสารแล้ว 832 ฉบับ และหลุมศพ 2,450 หลุม มูลค่ารวมของการกำหนดราคาและการอนุมัติการชดเชยอยู่ที่ 119,389 พันล้านเวียดนามดอง โดยจ่ายไปแล้ว 51,906 พันล้านดอง

ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2567 คณะกรรมการบริหารกำลังดำเนินการตามขั้นตอนการเตรียมการลงทุนเพื่อยื่นขอประเมินและอนุมัติโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 เพื่อรองรับการกวาดล้างโครงการก่อสร้างทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan (เป็นทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ - ใต้ เมืองดานัง) กำลังดำเนินขั้นตอนที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบการย้ายและส่งมอบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคสายไฟฟ้าแรงสูง 220kV, 500kV...

คณะกรรมการประชาชนเมือง. ดานังยังแจ้งด้วยว่า สำหรับการเตรียมการตั้งถิ่นฐานใหม่ จะดำเนินการประเมินและอนุมัติแบบร่างการก่อสร้างโครงการพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่หมายเลข 1 ให้เสร็จสิ้น และดำเนินการประมูลการก่อสร้างและการก่อสร้างในไตรมาสที่สามของปี 2567 คาดว่าจะส่งมอบที่ดินจริงเพื่อจัดเตรียมการตั้งถิ่นฐานใหม่ระยะที่ 1 ของโครงการในเดือนพฤษภาคม 2568 โดยจะส่งมอบแต่ละระยะตามตารางการเตรียมการตั้งถิ่นฐานใหม่ และแล้วเสร็จในปี 2568

Thua Thien Hue ลงทุน 506 พันล้านดองในศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตภายใน

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียนเว้เพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตสำหรับวัสดุก่อสร้างและเฟอร์นิเจอร์ระดับไฮเอนด์ในที่ดินล็อต DV22-2 ในโซน C - An Van Duong พื้นที่เมืองใหม่

ดังนั้นโครงการจึงมีรูปแบบการคัดเลือกนักลงทุนโดยจัดให้มีการประมูลคัดเลือกนักลงทุนตามระเบียบ

เขตเมืองใหม่ของ Van Duong, Thua Thien Hue Province

การลงทุนโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 506 พันล้านดอง ซึ่งต้นทุนรวมเบื้องต้นของการดำเนินโครงการคือ 500 พันล้านดอง ค่าชดเชยเบื้องต้น การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่อยู่ที่ 5.69 พันล้านดอง

สถานที่ดำเนินโครงการอยู่ที่ที่ดินแปลง DV22-2 ในพื้นที่ C - An Van Duong เขตเมืองใหม่ และในชุมชน Phu My อำเภอ Phu Vang จังหวัดเถื่อเทียนเว้

เป้าหมายการดำเนินงานของโครงการคือการจัดตั้งศูนย์กลางการค้า - ซูเปอร์มาร์เก็ตสำหรับวัสดุก่อสร้างและเฟอร์นิเจอร์ระดับไฮเอนด์ในพื้นที่ C - พื้นที่เมืองใหม่ An Van Duong กระจายการจัดหาวัสดุก่อสร้างและผลิตภัณฑ์ตกแต่งภายในระดับไฮเอนด์ที่ชาญฉลาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพื่อตอบสนองความต้องการที่แท้จริงของผู้คน มีส่วนทำให้รูปลักษณ์ของถนนฟูหมี-ทวนอัน และพื้นที่ตำบลฟูหมี อำเภอฟู่หวาง เปลี่ยนไป สร้างแรงจูงใจในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดเถื่อเทียนเว้

คาดว่าพื้นที่การใช้ที่ดินของโครงการจะอยู่ที่ประมาณ 23,935 ตารางเมตร ความสามารถในการออกแบบรวมของพื้นที่ก่อสร้างสูงสุดคือประมาณ 47,870 ตารางเมตร

สำหรับขนาดสถาปัตยกรรมการก่อสร้างที่คาดหวัง โครงการมีความหนาแน่นในการก่อสร้างน้อยกว่า 40% ความสูงของพื้นไม่ต่ำกว่า 5 ชั้น โดยมีระยะเวลาดำเนินโครงการ 50 ปี นับจากวันที่ตัดสินใจจัดสรรที่ดินหรือเช่าที่ดิน

สำหรับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ สำหรับความคืบหน้าของการจัดสรรเงินทุนและการระดมแหล่งเงินทุน ทันทีหลังจากที่หน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการ ผู้ลงทุนจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีแหล่งเงินทุนในการดำเนินโครงการ โดยที่ทุนของผู้ลงทุนเองมีอย่างน้อย 101.2 พันล้านดองเวียดนาม (คิดเป็นอย่างน้อย 20% ของเงินลงทุนทั้งหมด) เงินทุนที่ระดมได้ตามกฎหมายอื่นๆ มีมูลค่าสูงถึง 404.8 พันล้านดองเวียดนาม (คิดเป็นสัดส่วนสูงสุด 80% ของเงินลงทุนทั้งหมดและเงินสนับสนุนตามความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ)

ความคืบหน้าในการก่อสร้างขั้นพื้นฐานและการเปิดดำเนินโครงการหรือใช้ประโยชน์จะต้องไม่เกิน 24 เดือน นับแต่วันที่ได้รับใบอนุญาตก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในไตรมาสแรกของปี 2568 ดำเนินการให้แล้วเสร็จและเปิดดำเนินการโครงการทั้งหมดในไตรมาสแรกของปี 2570

Phan Quy Phuong รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thua Thien Hue กล่าวว่า นักลงทุนที่ได้รับเลือกให้ดำเนินโครงการจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายว่าด้วยการลงทุน ที่ดิน การก่อสร้าง สิ่งแวดล้อม และกฎระเบียบในปัจจุบัน มีความสามารถทางการเงินในการดูแลการใช้ที่ดินตามความคืบหน้าของโครงการ ขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดยังได้มอบหมายให้กรมแผนงานและการลงทุนเป็นฝ่ายเชิญชวนผู้สนใจ และจัดให้มีการจัดเตรียมและยื่นขออนุมัติเอกสารเชิญชวนผู้สนใจโครงการ ประกาศเชิญชวนให้สนใจโครงการตามระเบียบ จากผลการประเมินเอกสารจดทะเบียนดำเนินโครงการลงทุนธุรกิจ กรมวางแผนและการลงทุนเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดพิจารณาอนุมัติผลการเชิญชวนผู้สนใจและจัดให้มีการคัดเลือกผู้ลงทุนสำหรับโครงการนี้

Long An เรียกร้องให้ลงทุนในโครงการที่อยู่อาศัยซึ่งมีเงินทุนมากกว่า 11,222 พันล้านดอง

กรมการวางแผนและการลงทุนจังหวัด Long An ขอเชิญนักลงทุนที่สนใจส่งเอกสารการลงทะเบียนเพื่อดำเนินโครงการ Residential Area ในชุมชน My Hanh Bac อำเภอ Duc Hoa จังหวัด Long An

โครงการนี้มีพื้นที่ประมาณ 214.9217 เฮกตาร์ พื้นที่ก่อสร้างสำหรับพื้นที่ลงทุนก่อสร้างโดยประมาณของนักลงทุนคือ 331,768.24 ตารางเมตร สำหรับพื้นที่ที่นักลงทุนโอนสิทธิการใช้ที่ดินให้ประชาชนในการก่อสร้าง มีขนาด 465,484.41 ตร.ม. ขนาดประชากรประมาณ 30,681 คน

โครงการนี้ดำเนินการที่อำเภอ Duc Hoa จังหวัด Long An

โครงการมีสายผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น การโอนอสังหาริมทรัพย์และการขายที่อยู่อาศัย (การก่อสร้างแบบหยาบ ผนังอาคารที่เสร็จสมบูรณ์) ขายและให้เช่าที่อยู่อาศัยเพื่อสังคม การขาย ให้เช่า และการค้าบริการชั้นภายในพื้นที่โครงการตามแผนที่ได้รับอนุมัติ

โครงสร้างเบื้องต้นของผลิตภัณฑ์ที่อยู่อาศัยสำหรับทาวน์เฮาส์: นักลงทุนสร้างและสร้างส่วนหน้าของบ้านจำนวน 1,485 หลังในที่ดินที่อยู่อาศัยติดกันในเขตการปกครองด้านหน้าของถนน N22, ถนน N27, ถนน N30, ถนน D6, ถนน D7 และถนนจังหวัด 823B โดยมีพื้นที่รวมประมาณ 159,369 ตารางเมตร ความสูงของการก่อสร้าง 4 ชั้น; พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 599,085 ตร.ม. สำหรับที่ดินที่อยู่อาศัยติดกันที่เหลืออีก 5,230 แปลง ผู้ลงทุนจะโอนสิทธิการใช้ที่ดินให้กับประชาชนในการก่อสร้าง เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามการวางแผนโดยละเอียดในระดับ 1/500 และการออกแบบได้รับการประเมินและอนุมัติ

สำหรับวิลล่า: นักลงทุนจะสร้างและสร้างส่วนหน้าของวิลล่าจำนวน 46 หลังบนแปลงวิลล่าในเขตการปกครองด้านหน้าของเส้นทาง D7 โดยมีพื้นที่รวมประมาณ 8,101 ตารางเมตร ความสูงของการก่อสร้าง 4 ชั้น; พื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดประมาณ 18,956 ตารางเมตร สำหรับที่ดินในวิลล่าที่เหลืออีก 252 แปลง ผู้ลงทุนจะโอนสิทธิ์การใช้ที่ดินให้กับบุคคลเพื่อการก่อสร้าง เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามการวางแผนโดยละเอียดในระดับ 1/500 และการออกแบบได้รับการประเมินและอนุมัติ

สำหรับที่อยู่อาศัยเพื่อสังคม: ผู้ลงทุนลงทุนในการสร้างที่อยู่อาศัยเพื่อสังคมบนที่ดิน 5 แปลงที่มีสัญลักษณ์ CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 โดยมีขนาดที่ดินที่คาดหวังรวม 164,298 ตารางเมตร สูง 9 ชั้น; พื้นที่ก่อสร้างรวมประมาณ 201,894.00 ตร.ม.

ต้นทุนการดำเนินโครงการเบื้องต้นทั้งหมดอยู่ที่เกือบ 7,030 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายในการชดเชย การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่มีมูลค่ามากกว่า 4,192 พันล้านเวียดนามดอง

ความคืบหน้าในการดำเนินโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ 6 ปี (คาดว่าตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2568 ถึงไตรมาสที่สี่ของปี 2573) นับจากวันที่ได้รับอนุมัติจากนักลงทุน

เสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟ มูลค่า 320 ล้านเหรียญสหรัฐ

คณะกรรมการบริหารโครงการ 2 เพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคมเสนอโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟโดยใช้สินเชื่อ WB

โครงการมีเป้าหมายในการปรับปรุงความปลอดภัยของรถไฟ และลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการดำเนินงานประจำปีของทางแยกระดับปัจจุบัน หลังจากสร้างทางแยกระดับเกรดด้วยถนน ขจัดความแออัดของถนนเมื่อมีรถไฟวิ่งผ่าน

ภาพประกอบภาพถ่าย

จากผลการวิจัยเบื้องต้น คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เสนอว่าโครงการจะลงทุนในโครงการข้ามระดับสำหรับจุดตัด 21 จุดระหว่าง 4 เส้นทางรถไฟ (รวมถึงเส้นทาง: ฮานอย - โฮจิมินห์ซิตี้, ฮานอย - ไฮฟอง, เยนเวียน - หล่าวกาย และฮานอย - ดงแดง) โดยมีทางหลวงแผ่นดินตั้งอยู่ใน 13 จังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศ ทอดยาวจากเหนือจรดใต้

โดยเฉพาะสำหรับรถไฟฮานอย-เมือง นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะวางกำลัง ณ จุดตัด 13 แห่ง (ประเภททางแยกคือถนนเหนือทางรถไฟ) ซึ่งตั้งอยู่ใน 8 จังหวัด/เมือง ได้แก่ เมือง ฮานอยมี 1 ตำแหน่ง, Thanh Hoa มี 2 ตำแหน่ง, Ha Tinh มี 3 ตำแหน่ง, Quang Binh มี 2 ตำแหน่ง, Phu Yen มี 1 ตำแหน่ง, Khanh Hoa มี 1 ตำแหน่ง, Binh Thuan มี 1 ตำแหน่ง และ Dong Nai มี 2 ตำแหน่ง

สำหรับทางรถไฟฮานอย - ดงแดง คาดว่าจะใช้งานที่จุดตัด 2 จุด (ประเภททางแยกคือถนนเหนือทางรถไฟ) โดยที่บัคยางมี 1 จุด และลางเซินมี 1 จุด

ทางรถไฟเยนเวียน-ลาวไก คาดว่าจะใช้จุดตัด 5 จุด (ประเภททางแยกคือถนนข้ามทางรถไฟ) โดยที่ฝูเถาะมี 3 จุด และลาวกายมี 2 จุด

ทางรถไฟฮานอย-ไฮฟองมีทางแยก 1 แห่ง (ทางแยกคือถนนข้ามทางรถไฟ) ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง ไฮฟอง. สถานที่ตั้งนี้ตั้งอยู่บนเส้นทางสาขาที่เชื่อมต่อทางรถไฟฮานอย - ไฮฟอง จากสถานี Vat Cach ไปยังท่าเรือ Vat Cach

เนื่องจากลักษณะของทางรถไฟที่ต้องการความลาดชันตามยาวขนาดเล็กและคุณลักษณะทางเทคนิคพิเศษอื่นๆ หลายประการ เช่น สถานี ระบบข้อมูลสัญญาณรถไฟ ความปลอดภัยของรถไฟ ฯลฯ ทางเลือกในการสร้างสะพานรถไฟข้ามถนนจะมีราคาแพงมากและดำเนินการได้ยาก ดังนั้นทางเลือกหลักที่แนะนำคือการสร้างสะพานถนนเหนือทางรถไฟ

การลงทุนรวมที่คาดหวังในโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟมีมูลค่าประมาณ 8,148.59 พันล้านดอง เทียบเท่ากับประมาณ 320.04 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดสองรายการคือต้นทุนการก่อสร้าง 4,575 พันล้านดอง และทุนสำรอง 1,786 พันล้านดอง

โครงการนี้เสนอให้ใช้เงินกู้ ODA จาก WB มูลค่าประมาณ 5,716.54 พันล้านเวียดนามดอง หรือเทียบเท่าประมาณ 224.52 ล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อใช้สำหรับรายการต่อไปนี้ ต้นทุนการก่อสร้าง; ต้นทุนที่ปรึกษาการออกแบบ ต้นทุนที่ปรึกษาการควบคุมการก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น

ทุนของคู่สัญญามูลค่าประมาณ 2,432.05 พันล้านเวียดนามดอง (เทียบเท่าประมาณ 95.52 ล้านเหรียญสหรัฐ) ใช้สำหรับรายการต่อไปนี้: ต้นทุนการจัดการโครงการ ภาษีมูลค่าเพิ่ม การให้คำปรึกษาด้านการออกแบบ การควบคุมดูแล การให้คำปรึกษาอื่น ๆ และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างไซต์ ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินสำหรับรายการข้างต้น

หากได้รับอนุมัติจากหน่วยงานผู้มีอำนาจ โครงการจะดำเนินการภายใน 5 ปีหลังจากข้อตกลงการระดมทุนมีผลใช้บังคับ (คาดว่าตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2573)

ลงทุน 8,981 พันล้านดอง เพื่อสร้างทางด่วน Dau Giay - Tan Phu ระยะที่ 1

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามมติเลขที่ 954/QD - BGTVT อนุมัติโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนเดาเกีย - ตาลปู๋ (ระยะที่ 1) ตามวิธี PPP

โครงการมีความยาว 60.24 กม. โดยมีจุดเริ่มต้น (Km0+000) บริเวณสี่แยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เชื่อมต่อทางหลวงโฮจิมินห์ซิตี้ - Long Thanh - Dau Giay ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Dau Giay อำเภอ Thong Nhat จังหวัด Dong Nai จุดสิ้นสุด: ที่กิโลเมตรที่ 60+243.83 (สิ้นสุดทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20) เชื่อมต่อโครงการก่อสร้างทางด่วนเตินฝู (ดองไน) - เบ้าล็อค (ลัมดง) ตั้งอยู่ในตำบลภูตรึง อำเภอเตินฝู จังหวัดด่งไน

แยกเดาเกีย - จุดเริ่มต้นทางด่วนเดาเกีย - ตาลภู่

ความยาวทั้งหมดของเส้นทางของโครงการอยู่ในอาณาเขตของอำเภอ Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan และ Tan Phu จังหวัด Dong Nai

ในระยะก่อสร้างแล้วเสร็จ ทางด่วนเดาเกี๊ยะ - ตาลภู่ เป็นทางด่วนระดับ 100 4 เลน หน้าตัด 24.75 ม. ความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม. ในระยะที่ 1 องค์ประกอบทางเรขาคณิต (แผน ยาว) ของเส้นทางเป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงระดับ 100 โดยมี 4 เลนและความกว้างของถนน 17 ม.

ที่ตำแหน่งการบำบัดดินอ่อน ร่องถนนที่ขุด เขื่อนสูง บริเวณทางแยก จุดจอดรถฉุกเฉิน และการก่อสร้างสะพานบนทางหลวง การออกแบบหน้าตัดได้รับการออกแบบตามขนาดของระยะที่สมบูรณ์โดยมีความกว้างของถนน 24.75 ม.

ภายในขอบเขตของโครงการจะจัดให้มีทางแยก 5 ทาง โดยระยะที่ 1 ลงทุน 4 ทางแยก และแผน 1 ทางแยก

โดยเฉพาะทางแยก Dau Giay (Km0+000) ที่เชื่อมต่อทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้ - Long Thanh - Dau Giay และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ได้รับการลงทุนเพื่อสร้างทางแยกรูปดอกกุหลาบให้เสร็จสมบูรณ์ ขนาดของกิ่งก้านของทางแยกมีตั้งแต่ 1 ถึง 2 เลน

ทางแยกต่างระดับ DT.763 (ประมาณ กม.16+500) เชื่อมต่อทางด่วนกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ผ่าน DT.763 สัณฐานวิทยาทางแยกรูปทรัมเป็ต ขนาดของกิ่งก้านของทางแยกมีตั้งแต่ 1 ถึง 2 เลน

แยก Cao Cang (ประมาณ กม.38+000) เชื่อมต่อทางหลวงกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20 ซึ่งเป็นศูนย์กลางของเขต Dinh Quan และเขต Duc Linh, Binh Thuan สัณฐานวิทยาทางแยกรูปทรัมเป็ต ขนาดของกิ่งก้านของทางแยกมีตั้งแต่ 1 ถึง 2 เลน แยกตาลภู่ (กม.57+700) เชื่อมต่อทางหลวงกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 20 ใจกลางอำเภอตาลภู่ สัณฐานวิทยาทางแยกรูปทรัมเป็ต ขนาดของกิ่งก้านของทางแยกมีตั้งแต่ 1 ถึง 2 เลน

บริเวณสี่แยกทางหลวงจังหวัดหมายเลข 770B (ประมาณ กม.10+400) ในอนาคตอันใกล้นี้ลงทุนสร้างสะพานลอยบนทางหลวงโดยตรง การลงทุนทำทางแยกเสร็จจะดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม

ตามมติที่ 954 โครงการสร้างสะพานบนทางแยกข้ามทางด่วน 26 แห่ง และสะพาน 4 แห่งบนทางแยกแยกทางด่วน จัดให้มีอุโมงค์ใต้ดินสำหรับประชาชนจำนวน 24 แห่ง รวมกับสถานที่ใต้สะพานบนเส้นทางหลักจำนวนหนึ่ง เพื่อรองรับความต้องการเชื่อมต่อผู้คนสองข้างทางของทางหลวง

นอกจากนี้ โครงการยังสร้างถนนด้านหน้าระยะทางประมาณ 31 กม. รวมกับระบบอุโมงค์ใต้ดิน สะพานลอย และระบบถนนที่มีอยู่ เพื่อรองรับการเชื่อมต่อของการจราจร โดยจำกัดผลกระทบต่อชีวิตของผู้อยู่อาศัยทั้งสองฝั่งของเส้นทาง ขนาดของถนนในชนบทระดับ B สำหรับส่วนของเส้นทางที่ทับกับถนนที่มีอยู่ ให้สร้างถนนกลับโดยมีมาตราส่วนเท่ากับถนนในปัจจุบัน

โครงการลงทุนในระบบอุปกรณ์ครบวงจรบนทางหลวง ทางแยก ศูนย์ควบคุมการจราจร ซอฟต์แวร์การจัดการ... เพื่อรองรับการจัดการและการดำเนินงานทางหลวงเพื่อให้การจราจรราบรื่น ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ ทันเวลา สะดวก และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

โครงสร้างของระบบจัดการจราจรอัจฉริยะประกอบด้วยองค์ประกอบหลัก ได้แก่ ระบบกล้องวงจรปิด ระบบตรวจจับยานพาหนะ การเปลี่ยนแปลงระบบป้ายข้อมูล ระบบส่งสัญญาณดิจิตอล ระบบสื่อสารวิทยุ ระบบสื่อสาร ระบบจ่ายไฟ ศูนย์จัดการจราจรเส้นทาง ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดนิ่ง การควบคุมน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะทำงาน

ศูนย์จัดการจราจรเส้นทางตั้งอยู่ที่บริเวณสี่แยกกาวจัง (ประมาณ กม.38+000) ระบบเก็บค่าผ่านทางใช้เทคโนโลยีการเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดนิ่ง ประสานกับโซลูชั่นการเก็บค่าผ่านทางที่ใช้งานบนทางด่วน ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค

คาดว่าจุดพักรถจะอยู่ที่กิโลเมตรที่ 40 ของเส้นทาง โดยมีพื้นที่ข้างละประมาณ 3 เฮกตาร์ ค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างพื้นที่สำหรับจุดแวะพักจะรวมอยู่ในการลงทุนโครงการทั้งหมด แผนการลงทุน การประกอบธุรกิจ และการดำเนินงานจุดแวะพักให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย

พื้นที่ทั้งหมดของโครงการประมาณ 378 เฮกตาร์ โดยอำเภอทองเญิตมีพื้นที่ประมาณ 95 เฮกตาร์ เขต Dinh Quan มีพื้นที่ประมาณ 156 เฮกตาร์ อำเภอซวนล็อคประมาณ 5 เฮกตาร์; อำเภอเตินภูมีเนื้อที่ประมาณ 122 เฮกตาร์

ด้วยขนาดการลงทุนที่กล่าวมาข้างต้น โครงการนี้มีการลงทุนรวม 8,981 พันล้านดอง โดยในจำนวนนี้นักลงทุนระดมเงินทุนประมาณ 7,681,539 พันล้านดอง ทุนของรัฐอยู่ที่ประมาณ 1,300 พันล้านดอง ซึ่งอยู่ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางของทุนงบประมาณของรัฐสำหรับช่วงปี 2021 - 2025 ที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติหมายเลข 1535/QD-TTg ลงวันที่ 15 กันยายน 2021

โดยรัฐมีส่วนร่วมประมาณ 20% ของการลงทุนทั้งหมด อัตรากำไรของนักลงทุนอยู่ที่ 11.77%/ปี อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ 9.47%/ปี ค่าธรรมเนียมเริ่มต้นสำหรับยานพาหนะกลุ่ม 1 คือ 1,900 VND/กม.... โครงการมีระยะเวลาคืนทุน 18 ปี 2 เดือน 11 วัน

กระทรวงคมนาคมอนุญาตให้สำนักงานทางหลวงเวียดนามเป็นหน่วยงานที่ทำสัญญา โดยมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการทังลองเป็นผู้ร่วมประมูล

รูปแบบการคัดเลือกผู้ลงทุน โครงการเปิดประมูลภายในประเทศ เวลาในการจัดระเบียบการคัดเลือกนักลงทุนคือตั้งแต่ปี 2567 ถึงปี 2568 ในโครงการนี้กลไกในการแบ่งปันรายได้เพิ่มขึ้นและลดลง: เป็นไปตามบทบัญญัติของมาตรา 82 ของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนในรูปแบบของความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนและพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 28/2021/ND-CP ลงวันที่ 26 มีนาคม 2021 ของรัฐบาลที่ควบคุมกลไกการจัดการทางการเงินของโครงการลงทุนตามวิธี PPP

เมื่อแล้วเสร็จโครงการจะตอบสนองความต้องการด้านการคมนาคม ลดภาระ และรับประกันความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 20 ดำเนินการและสร้างเส้นทางทางหลวงแบบซิงโครนัสที่มีความจุสูง ความปลอดภัยในการจราจร และความเร็วสูงบนเส้นทางขนส่งนครโฮจิมินห์ - Dau Giay - Lien Khuong ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Dong Nai โดยเฉพาะและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยทั่วไป

โครงการนี้ยังสร้างแรงจูงใจในการเชื่อมโยง ส่งเสริมความร่วมมือ และการพัฒนาภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้กับพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง พื้นที่ราบสูงตอนกลาง และภูมิภาคตอนกลางตอนใต้ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจในบริบทบูรณาการเชิงลึก ค่อยๆ เติมเต็มโครงข่ายการขนส่งทางถนนตามการวางแผน มีส่วนช่วยสร้างความมั่นใจในการป้องกันประเทศและความมั่นคง

ที่มา: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html