เทคโนโลยีเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการขนส่งไปอย่างไร?

(Chinhphu.vn) - การเกิดขึ้นของยานพาหนะรับจ้างที่ใช้เทคโนโลยีซอฟต์แวร์ เช่น Grab, Be, Gojek... ได้เปลี่ยนแปลงโครงสร้างของกองยานพาหนะอย่างมาก คุณภาพของยานพาหนะได้รับการปรับปรุง ธุรกิจต่างๆ ได้ลงทุนในยานพาหนะใหม่ที่ติดตั้งระบบปรับอากาศ Wi-Fi GPS และกล้องติดรถยนต์ นอกจากนี้ กฎระเบียบทางเทคนิคยังได้รับการปรับปรุงให้สอดคล้องกับแผนงานควบคุมมลพิษ Euro 4 และ Euro 5 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล...

รถบัส CNG ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) เป็นเชื้อเพลิงหลัก

สำนักบริหารถนนของเวียดนามได้ส่งรายงานไปยัง กระทรวงก่อสร้าง เพื่อประเมินผลการดำเนินการตามกลยุทธ์การพัฒนาบริการขนส่งถึงปี 2020 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2030

หลังจากดำเนินการตามยุทธศาสตร์การพัฒนาระบบขนส่งจนถึงปี 2020 มากว่า 10 ปี พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 การขนส่งทางถนนก็มีการเติบโตทั้งปริมาณสินค้าและผู้โดยสาร

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2559 ถึงปัจจุบัน ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารทางถนนทั้งหมดคาดว่าจะอยู่ที่ 190.4 ล้านคน (ฮ่องกง) ปริมาณการจราจรประมาณ 10.87 พันล้านฮ่องกงกิโลเมตร อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ประมาณ 11.8% ปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนทั้งหมดคาดว่าจะอยู่ที่ 50 ล้านตัน ปริมาณการจราจรประมาณ 2.6 พันล้านฮ่องกงกิโลเมตร อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ประมาณ 13.36%

ณ ต้นปี พ.ศ. 2568 การขนส่งทางถนนยังคงมีสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร และมากกว่าร้อยละ 70 ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมด

เทคโนโลยีได้เปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการขนส่ง

การขนส่งผู้โดยสารแบบประจำทางครอบคลุมทั่วประเทศด้วยเส้นทางประมาณ 10,039 เส้นทาง และการเดินทางมากกว่า 13,000 เที่ยว ทั่วประเทศมี 60/63 จังหวัดและเมือง (ตามวิธีการคำนวณแบบท้องถิ่นเก่า) ที่มีรถโดยสารประจำทางให้บริการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะด้วยรถโดยสารประจำทาง มีรถมากกว่า 8,978 คัน ขนส่งผู้โดยสารประมาณ 1 พันล้านคนต่อปี

โดยเฉพาะในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ได้มีการสร้างเครือข่ายครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดแล้ว คุณภาพการบริการได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ยืนยันถึงบทบาทของระบบขนส่งสาธารณะในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัด ลดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม และสร้างระบบขนส่งในเมืองที่ยั่งยืน

ปัจจัยด้านการขนส่งก็เติบโตทั้งด้านปริมาณและคุณภาพเช่นกัน หากในปี 2556 ทั้งประเทศมีธุรกิจขนส่งรวม 121,897 ธุรกิจ เมื่อสิ้นปี 2567 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเกือบ 8 เท่า โดยมียานพาหนะขนส่งที่ติดตั้งอุปกรณ์ติดตามการเดินทางประมาณ 956,062 คัน และมีหน่วยธุรกิจขนส่งรวม 100,303 หน่วย

โดยเป็นการขนส่งผู้โดยสารทางประจำทาง จำนวน 17,659 คัน (คิดเป็น 5.07%) รถโดยสารประจำทาง จำนวน 8,950 คัน (คิดเป็น 2.57%) รถรับจ้าง จำนวน 245,764 คัน (คิดเป็น 70.53%) รถท่องเที่ยว จำนวน 4,629 คัน (คิดเป็น 1.33%) รถแท็กซี่ จำนวน 70,241 คัน (คิดเป็น 20.16%) การขนส่งสินค้า รถบรรทุก จำนวน 607,379 คัน และรถแท็กซี่ จำนวน 233 คัน (คิดเป็น 0.04%)

การเกิดขึ้นของยานพาหนะรับจ้างที่ใช้เทคโนโลยีซอฟต์แวร์ เช่น Grab, Be, Gojek... ทำให้เกิดการแข่งขันและเปลี่ยนแปลงโครงสร้างกองยานพาหนะอย่างมาก

ที่น่าสังเกตคือ กรมการขนส่งทางบกเวียดนามระบุว่า การเกิดขึ้นของยานพาหนะรับจ้างที่ใช้เทคโนโลยีซอฟต์แวร์ เช่น Grab, Be, Gojek... ได้ส่งเสริมการแข่งขันและเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของกองยานพาหนะอย่างมาก คุณภาพของยานพาหนะได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ธุรกิจหลายแห่งได้ลงทุนในยานพาหนะใหม่ที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ Wi-Fi GPS และกล้องติดรถยนต์ ซึ่งช่วยยกระดับประสบการณ์และความปลอดภัยของผู้โดยสาร นอกจากนี้ กฎระเบียบทางเทคนิคยังได้รับการปรับปรุงให้สอดคล้องกับแผนงานควบคุมมลพิษ Euro 4 และ Euro 5 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ท้องถิ่นบางแห่งได้นำรถโดยสารที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาด เช่น CNG (ฮานอย นครโฮจิมินห์ กานเทอ) และรถโดยสารไฟฟ้านำร่อง (VinBus) มาใช้ดำเนินการ ซึ่งถือเป็นก้าวแรกของกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่การเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในระบบขนส่งสาธารณะ

ระบบขนส่งสาธารณะยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างทั่วถึง

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากผลลัพธ์ที่บรรลุแล้ว การดำเนินการตามกลยุทธ์ดังกล่าวตามข้อมูลของสำนักงานบริหารถนนเวียดนามยังคงมีข้อบกพร่อง โครงสร้างตลาดการขนส่งยังไม่บรรลุเป้าหมายการปรับสมดุล การขนส่งทางถนนยังคงมีสัดส่วนสูงเกินไป ก่อให้เกิดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานและต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูงขึ้น โครงข่ายรถโดยสารประจำทางและระบบขนส่งสาธารณะยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเท่าเทียมกัน บางจังหวัดยังไม่มีเส้นทางรถโดยสารประจำทางเชื่อมต่อระหว่างจังหวัด

ธุรกิจขนส่งยังคงกระจัดกระจาย ขาดการเชื่อมโยง มีขนาดเล็ก และมีทักษะการบริหารจัดการที่จำกัด (สัดส่วนของหน่วยงานขนาดเล็กและขนาดกลางคิดเป็นประมาณ 82%) แม้ว่าเทคโนโลยีการขนส่งจะถูกนำไปใช้ในเมืองใหญ่แล้ว แต่ยังไม่เป็นที่นิยมในพื้นที่ชนบทและภูเขา สหกรณ์และวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมหลายแห่งยังไม่มีศักยภาพในการพัฒนานวัตกรรมยานยนต์ การเข้าถึงแหล่งเงินทุน หรือการลงทุนในแพลตฟอร์มดิจิทัล

การบริหารจัดการของรัฐในบางพื้นที่ยังคงสับสน ขาดความคิดริเริ่ม และขาดการประสานข้อมูลระหว่างภาคส่วนและระดับการบริหารจัดการ แม้ว่าข้อมูลการขนส่งจะถูกแปลงเป็นดิจิทัลแล้ว แต่ก็ยังไม่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และไม่มีระบบวิเคราะห์และแจ้งเตือนความเสี่ยงด้านปฏิบัติการล่วงหน้า

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กลไกการบริหารจัดการรูปแบบการขนส่งใหม่ๆ เช่น ยานยนต์เทคโนโลยีและยานยนต์อิเล็กทรอนิกส์แบบมีสัญญาซื้อขายล่วงหน้า ยังไม่เพียงพอ ทำให้เกิดความซ้ำซ้อนและขาดความสม่ำเสมอในการดำเนินงานและการควบคุม สถานการณ์ของยานพาหนะผิดกฎหมาย กิจกรรมการขนส่งที่ไม่ได้จดทะเบียนและไม่มีใบอนุญาต และการละเมิดเส้นทางยังคงมีอยู่ในเมืองใหญ่หลายแห่ง ก่อให้เกิดการขาดทุนทางภาษี การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม และส่งผลกระทบต่อชื่อเสียงของอุตสาหกรรม

การลงทุนด้านการพัฒนาทรัพยากรบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งพนักงานขับรถ ผู้ปฏิบัติงาน และผู้จัดการด้านการขนส่ง ยังไม่สมดุลกับความต้องการในการปรับปรุงอุตสาหกรรม

ในระยะต่อไป เพื่อให้บรรลุเป้าหมายภายในปี 2573 กรมทางหลวงเวียดนามเชื่อว่า: กลยุทธ์การพัฒนายานพาหนะจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่แนวทางแก้ไขที่สำคัญ เช่น การส่งเสริมการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าและรถโดยสารที่ใช้เชื้อเพลิงสะอาด (CNG) ผ่านนโยบายการลงทุนและการสนับสนุนสินเชื่อ การสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จและสถานีเติมน้ำมันเชื้อเพลิงสะอาดในเมืองใหญ่และศูนย์กลางการขนส่ง การค่อยๆ กำจัดยานยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ และการส่งเสริมการผลิตรถโดยสารไฟฟ้าและรถบรรทุกไฟฟ้าภายในประเทศ ขณะเดียวกัน การเพิ่มการนำระบบดิจิทัลมาใช้ในการจัดการยานพาหนะ การตรวจสอบการเดินทาง และการดำเนินงานของยานพาหนะโดยใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะ

ในทางกลับกัน แรงขับเคลื่อนธุรกิจขนส่งก็จำเป็นต้องได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เพื่อให้มีความเป็นมืออาชีพ ทันสมัย และบูรณาการเข้ากับห่วงโซ่คุณค่าโลจิสติกส์ รัฐจำเป็นต้องพัฒนาสถาบันอย่างต่อเนื่อง สร้างสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่โปร่งใสและแข็งแรง ขณะเดียวกันก็มีนโยบายสนับสนุนธุรกิจขนาดเล็กและสหกรณ์ให้พัฒนาศักยภาพการบริหารจัดการ พัฒนาวิธีการ และประยุกต์ใช้เทคโนโลยี

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องส่งเสริมการก่อตั้งวิสาหกิจขนส่งขนาดใหญ่ที่ดำเนินตามรูปแบบ "หัวรถจักร" ที่มีความสามารถในการเป็นผู้นำตลาด เชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทาน และให้ความร่วมมือในระดับนานาชาติ

นอกจากนี้ การลงทุนในทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมการขนส่งยังถือเป็นแนวทางแก้ปัญหาที่สำคัญอีกด้วย โดยจำเป็นต้องมีโปรแกรมการฝึกอบรมที่ได้มาตรฐาน เชื่อมโยงสถาบันการฝึกอบรม ธุรกิจ และหน่วยงานการจัดการ เพื่อสร้างบุคลากรด้านการขนส่งที่มีทักษะ จริยธรรมวิชาชีพ และแนวคิดการบริการสมัยใหม่ จึงช่วยปรับปรุงคุณภาพโดยรวมของอุตสาหกรรมการขนส่งทางถนนให้ดีขึ้น

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/cong-nghe-da-thay-doi-nganh-dich-vu-van-tai-nhu-the-nao-102250729114807383.htm