รอง นายกรัฐมนตรี โฮ ดึ๊ก ฝอ ได้ลงนามในมติเลขที่ 17/2024/QD-TTg เพื่อแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของมติเลขที่ 26/2021/QD-TTg เกี่ยวกับรายชื่อภาคส่วนและสาขาที่หน่วยงานบริการสาธารณะสามารถแปลงเป็นนิติบุคคลร่วมได้ มติดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 10 ธันวาคม 2567

ดังนั้น มติดังกล่าวจึงได้เพิ่มเติมสาขาและสาขาอีก 3 สาขาให้หน่วยงานบริการสาธารณะแปลงเป็นบริษัทมหาชน ได้แก่ สาขาการตรวจสอบทางเทคนิคยานยนต์ทางบกและยานยนต์ทางน้ำภายในประเทศ (ยกเว้นสาขาการตรวจสอบเรือและการก่อสร้างทางทะเล)

ดังนั้น ตั้งแต่นี้เป็นต้นไป ไม่เพียงแต่ศูนย์ตรวจสอบภายใต้กรมการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยตรวจสอบยานยนต์และแผนกย่อยตรวจสอบยานยนต์ทางน้ำภายในประเทศภายใต้ทะเบียนเวียดนาม จะต้องดำเนินการปรับสมดุลอีกด้วย

สอดคล้องกับแนวทางของรัฐบาลและ กระทรวงคมนาคม ในการพัฒนาโครงการแยกการบริหารจัดการของรัฐและการให้บริการตรวจสอบของทะเบียนเวียดนาม

เป็นที่ทราบกันว่าตั้งแต่ปี 2559 ในหลายพื้นที่ นอกจากศูนย์ตรวจสภาพเอกชนแล้ว ศูนย์ตรวจสภาพหลายแห่งที่เคยเป็นหน่วยงานในกรมการขนส่งทางบกก็ได้รับการโอนกรรมสิทธิ์เช่นกัน

ผู้นำศูนย์ตรวจสอบเอกชนสนับสนุนนโยบายนี้อย่างแข็งขัน เขาเชื่อว่าการได้มาซึ่งสินทรัพย์จะช่วยลดต้นทุนการลงทุนของรัฐและสร้างการแข่งขันที่เป็นธรรมระหว่างหน่วยงานตรวจสอบ (ก่อนหน้านี้ หน่วยงานตรวจสอบของรัฐไม่ต้องจ่ายค่าเช่า เงินเดือนพนักงานได้รับจากรัฐ...)

เมื่อไม่มี "สิทธิพิเศษ" สำหรับหน่วยงานตรวจสอบของรัฐอีกต่อไป เพื่อความอยู่รอด ศูนย์ต่างๆ จึงถูกบังคับให้ปรับปรุงคุณภาพบริการและทัศนคติในการบริการลูกค้า

“ดังนั้น ผมจึงสนับสนุนนโยบายนี้อย่างยิ่ง ซึ่งไม่เพียงแต่จะช่วยลดต้นทุนการลงทุนของรัฐเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันเพื่อนำบริการที่ดีกว่ามาสู่ประชาชนอีกด้วย” เขากล่าว

หัวหน้าศูนย์ตรวจสอบยานยนต์ 29.03V (ด่งดา ฮานอย ) ให้สัมภาษณ์กับ VietNamNet ว่าเขาสนับสนุนนโยบายนี้อย่างเต็มที่ ทางศูนย์ฯ เองก็ยอมรับนโยบายนี้เช่นกัน และได้เตรียมความพร้อมสำหรับการปรับโครงสร้างหนี้มาเป็นเวลานาน

ในฐานะหน่วยงานบริหารที่สร้างรายได้ภายใต้ทะเบียนเวียดนาม หน่วยงานนี้ยังได้จัดและปรับโครงสร้างบุคลากรทั้งหมด เครื่องมือที่กะทัดรัดที่สุด และโครงสร้างต้นทุนที่สมเหตุสมผลที่สุด โดยมีเป้าหมายเพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพและประสิทธิภาพสูงสุด

“เมื่อก่อนศูนย์ฯ มีเจ้าหน้าที่ประมาณ 25-30 คน แต่หลังจากปรับโครงสร้างหน่วยงานใหม่ ตอนนี้เหลือเจ้าหน้าที่เพียง 21 คน เราพร้อมที่จะยอมรับนโยบายใหม่และนำไปปฏิบัติทันทีที่มีผลบังคับใช้” ผู้นำกล่าว

อย่างไรก็ตาม ผู้นำท่านนี้ก็มีความกังวลอยู่บ้างเช่นกัน เพราะการแปรรูปรัฐวิสาหกิจหมายถึงการต้องรับผิดชอบเรื่องเงินเดือนและโบนัสทั้งหมดของพนักงาน ขณะเดียวกัน จำนวนรถยนต์ก็ลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา อันเนื่องมาจากข้อบังคับยกเว้น (Circular 03) และการขยายระยะเวลาการตรวจสอบ (Circular 08) สำหรับรถบางกลุ่ม

“ไม่เคยมีมาก่อนเลยที่จะมีรถเข้ามาตรวจสภาพต้นเดือนตุลาคมน้อยขนาดนี้ ในขณะที่ค่าธรรมเนียมตรวจสภาพ 10 ปีก็ไม่เปลี่ยนแปลง” เขาเป็นกังวล

นี่เป็นข้อกังวลของผู้นำศูนย์ตรวจสอบหลายราย ดังนั้น ศูนย์ตรวจสอบจึงแนะนำว่าเมื่ออนุญาตให้มีการแปลงสินทรัพย์เป็นทุน หน่วยงานจัดการควรยินยอมให้หน่วยงานปรับค่าธรรมเนียมการตรวจสอบตามกลไกตลาดด้วย

จากสถิติ ประเทศไทยมีศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ 292 แห่ง และมีสายการผลิต 542 สาย ในจำนวนนี้เกือบ 200 แห่งสังกัดรัฐวิสาหกิจ 64 แห่งสังกัดกรมการขนส่ง และ 20 แห่งสังกัดทะเบียนเวียดนาม