ตกกลางคืนแล้ว อีกวันหนึ่งของเดือนมีนาคมก็ค่อยๆ สิ้นสุดลง เป้าหมายในการเปิดการจราจรเหลือเวลาอีกไม่ถึง 50 วัน เมื่อถึงครึ่งทางของภูเขาทานวู เสียงเครื่องจักรก็ดังขึ้นเรื่อยๆ ทีมงานที่เปลี่ยนกะตั้งแต่ 6 โมงเย็นยังคงทำงานหนักอยู่ แม้ว่าจะเหนื่อยบ้างเล็กน้อย
ขณะเดินกลับจากทางเข้าอุโมงค์ด้านเหนือมายังห้องเหล็กลูกฟูกที่มีความลึกไม่ถึง 10 ตารางเมตรที่ปลายโรงเก็บของคนงาน วิศวกร Bui Van Toan ผู้บัญชาการการก่อสร้างอุโมงค์ Than Vu ของบริษัท Cienco4 Group ถอดเสื้อผ้าป้องกันที่เต็มไปด้วยฝุ่นออกแล้วเดินไปที่โต๊ะด้านนอกอย่างเงียบๆ เพื่อดื่มน้ำเพื่อไม่ให้รบกวนการนอนหลับของเพื่อนร่วมงานที่นอนอยู่บนเตียงข้างๆ
“มีอุปสรรคมากมาย แต่สิ่งที่ฉันคิดว่าเป็นไปไม่ได้ก็เกือบจะสำเร็จแล้ว” โทอันกล่าว
วิศวกร บุย วัน โทอัน เผยแพร่แผนดังกล่าวให้กับคนงานทราบก่อนเริ่มกะงาน
ในขณะที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างอุโมงค์แยกซ้ายยาว 567 เมตรไปทางเหนือ เขาได้กล่าวว่า ในขณะที่โครงการอุโมงค์อื่นๆ ส่วนใหญ่มักจะมีทางเข้าอุโมงค์เปิดอยู่เชิงเขา แต่จุดเริ่มต้นของทางเข้าอุโมงค์ Than Vu จะอยู่ครึ่งทางขึ้นเขา
ธรณีวิทยามีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา การประเมินผลแบบสำรวจไม่แม่นยำ มีส่วนต่างๆ ที่ได้รับการประเมินว่าเป็นหินแข็ง แต่ในความเป็นจริงแล้ว หินเหล่านี้สามารถล้มได้ง่าย
ช่วงที่เครียดที่สุด คือ ช่วงขุดกลางอุโมงค์ (ราวเดือนมิถุนายน 2566) คนงานหลายคนที่จิตใจอ่อนแอ ไม่ยอมเสริมโดมอุโมงค์ เพราะเห็นหินถล่มหลายกรณี ทั้งที่ไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรงเกิดขึ้น
พันเอกเล มินห์ ดึ๊ก ตรวจสอบเทคนิคการก่อสร้างการเสริมเหล็กก่อนเทคอนกรีตบนสะพานธานวู
“พวกเขามีสิทธิที่จะขอความปลอดภัยที่เหมาะสมก่อนทำงาน แต่ความปลอดภัยที่แท้จริงคืออะไร ฉันจะอธิบายให้พวกเขาเข้าใจอย่างไร ด้วยตำแหน่งสูงสุดในไซต์งาน ฉันจึงยืนหยัดเพื่อให้คำมั่นว่าหากเกิดปัญหาใดๆ ขึ้น ฉันจะรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อหน้ากฎหมาย” นายโตอันกล่าว พร้อมเสริมว่าด้วยเหตุนี้ คนงานจึงค่อยๆ กลับมาที่ไซต์งานของตน
ขั้นตอนการขุดก็ระมัดระวังและพิถีพิถันมากขึ้น ตามแผนเดิม หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ผู้รับเหมาสามารถขุดได้ 3 เมตรต่อวัน แต่เนื่องจากธรณีวิทยาที่ยากลำบาก ความเร็วเฉลี่ยจึงอยู่ที่ประมาณ 1 เมตรต่อวันเท่านั้น เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2023 ระเบิดครั้งสุดท้ายได้ระเบิดขึ้นอย่างปลอดภัย และทุกคนก็รู้สึกโล่งใจ สิ้นสุดวันแห่งความหวาดกลัวที่ไม่รู้ว่าความเสี่ยงจะเกิดขึ้นเมื่อใด
นายโว ซอน ไฮ ผู้บัญชาการบริษัท ฮัว เฮียป จำกัด ยอมรับว่าการทำงานบนพื้นที่ไม่แข็งแรงเป็นช่วงเวลาที่น่ากังวลใจที่สุด “มีกรณีหนึ่งที่พี่น้องกำลังสร้างซุ้มประตู แล้วถอยไปไม่กี่ก้าวก็มีก้อนหินขนาดใหญ่ตกลงมา โชคดีที่คนๆ นั้นปลอดภัย แต่คาดว่าคนงานประมาณ 10% ลาออกภายหลังเพราะกลัวเกินไป”
สภาพธรณีวิทยาที่อ่อนแอยังเป็นคอขวดที่ทำให้การก่อสร้างอุโมงค์นุ้ยวุงบนทางด่วนกามแลม-วินห์ห่าว (อุโมงค์ที่ยาวที่สุดใน 6 อุโมงค์ภูเขาของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1) ต้องหยุดการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เดือนธันวาคม 2565 ถึงเดือนมิถุนายน 2566
งานก่อสร้างอุโมงค์นุ้ยวุงต้องเผชิญกับสภาพธรณีวิทยาที่อ่อนแอ ติดต่อกันถึง 4 เดือน โดยต้องหยุดการก่อสร้างหลายครั้งเพื่อปรับให้เหมาะสมที่สุดกับแนวทางการก่อสร้าง และเพื่อความปลอดภัย
นาย Dang Tien Thang รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company กล่าวว่า ธรณีวิทยาในอุโมงค์ด้านใต้มีความซับซ้อนมาก จนถึงขนาดที่ตอนท้ายของการขุด มีบางจุดที่น้ำพุ่งออกมาเหมือน "ท่อน้ำ" และถังสีขนาด 18 ลิตรก็เต็มไปด้วยน้ำในทันที
“ความยากลำบากดังกล่าวบังคับให้เราต้องเลือกระหว่างหยุดการก่อสร้าง ชะลอความคืบหน้า ขุดต่อไป หรือยอมรับความเสี่ยง ในขณะที่ทำงานและค้นหาวิธีแก้ปัญหา ความคืบหน้าในการขุดอุโมงค์ด้านใต้ก็ช้าลง หากอุโมงค์ด้านเหนือขุดได้ 3 เมตรต่อวัน อุโมงค์ด้านใต้จะขุดได้เพียง 1 เมตรในเวลา 3 วัน” นายทังกล่าว พร้อมเสริมว่า Deo Ca Group ได้เพิ่มทรัพยากรเพื่อเร่งความคืบหน้าของอุโมงค์ด้านเหนือ
ขั้นตอนการขุดดินคำนวณไว้ว่าจะต้องใช้เวลานานขึ้น วงจรการดำเนินการจึงจะเหมาะสมที่สุด หากขั้นตอนปกติของการขุดเจาะ การระเบิด การโหลด การเสริมแรง และการขนส่งออกไปใช้เวลาประมาณ 24 ชั่วโมง จะต้องเร่งขั้นตอนทั้งหมดให้เร็วขึ้นเป็น 20 ชั่วโมง ก่อนหน้านี้ รอบการเจาะและการระเบิดสามารถเจาะได้เพียง 100 ลูกบาศก์เมตรเท่านั้น และต้องคำนวณเวลาเร่งให้เพิ่มขึ้นอีกไม่กี่สิบลูกบาศก์เมตร
เมื่ออุโมงค์ถูกปิด ฝั่งใต้ถูกขุดไปประมาณ 350 เมตร และฝั่งเหนือถูกขุดไปประมาณ 1,800 เมตร แทนที่จะขุดครึ่งความยาวของอุโมงค์ที่ปลายทั้งสองข้างตามแผนเดิม ด้วยวิธีนี้ อุโมงค์ Nui Vung จึงถูกขุดจนเสร็จภายในเดือนสิงหาคม 2023
“หากผมต้องเขียนบันทึกความทรงจำ ผมคงใช้เวลาราวๆ 6 เดือนในการเล่าถึงเส้นทางการก่อสร้างบนทางด่วนช่วง Cam Lam - Vinh Hao” นาย Nguyen Van Ngoi รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Construction Investment Corporation 194 (บริษัท 194) เล่าประสบการณ์ขณะเดินช้าๆ ไปตามถนนที่นำไปสู่สำนักงานบริหาร
นายงอยรู้สึกประทับใจกับระยะเวลาก่อสร้างสะพานลอย 2 แห่งที่ใหญ่ที่สุดของโครงการตั้งแต่เริ่มแรก “นี่คือสะพาน กม.55+982” นายงอยชี้ไปที่เสากลางของสะพานและกล่าวว่าการตอกเสาเข็มเจาะเป็นงานที่ต้องใช้ความกดดันอย่างมาก
ในพื้นที่นี้หินแข็ง ในช่วงเริ่มต้นการก่อสร้าง วิธีการเจาะแบบธรรมดาสามารถใช้งานได้เพียงชั่วครู่ก่อนที่หัวเจาะจะหัก มีหน่วยเข้ามาไม่น้อยกว่า 5 หน่วยและเจาะเสาเข็มหนึ่งต้นแล้วก็ยอมแพ้ ผู้ลงทุนไม่ดำเนินการต่อแม้จะจ่ายเงินเพิ่มก็ตาม ใช้เวลา 3 เดือนในการค้นหาวิธีแก้ปัญหาทุกประเภท ความสำเร็จมาพร้อมกับวิธีแก้ปัญหาโดยใช้สว่านที่มีขนาดใหญ่ขึ้น รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น และหัวเจาะแบบพิเศษมากขึ้น
สำหรับนายทราน นาม จุง กรรมการผู้จัดการบริษัท 194 ความทรงจำที่น่าจดจำที่สุดคือสะพาน กม.60 สะพานนี้ตั้งอยู่ในหุบเขาที่อยู่ระหว่างภูเขาสูงสองลูก ตามวิธีการก่อสร้างที่ได้รับอนุมัติ (การยกคานตามยาว) จะใช้เวลา 1 เดือนในการสร้างช่วง 1 ช่วง ซึ่งหมายความว่าจะใช้เวลา 22 เดือนในการสร้าง 22 ช่วง และสะพานจะแล้วเสร็จในราวเดือนมิถุนายน 2024
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน บริษัท 194 ได้เปลี่ยนแนวทางจากแนวตั้งเป็นแนวนอน ผู้รับเหมาได้ขยายถนนบริการ นำช่วงคานรับน้ำหนัก 60-70 ตันลงมาที่บริเวณท่าเทียบเรือ และใช้เครน 2 ตัวขนาด 350 และ 450 ตันในการยกขึ้นด้วยความเร็วเฉลี่ย 3 วันต่อช่วง ด้วยเหตุนี้ สะพานจึงสามารถไปถึงเส้นชัยได้ภายในเวลาไม่ถึง 18 เดือน โดยสามารถเปิดการจราจรได้ทันเวลาในวันที่ 30 เมษายน 2024
สะพานลอย กม.60+552 มีเสาสูงที่สุด (กว่า 47 ม.) ในทางด่วนสาย Cam Lam-Vinh Hao ออกแบบให้มีความยาว 883 ม. มีเสา 21 ต้น ช่วง 22 ช่วง และสร้างเสร็จแล้ว
การเปลี่ยนแปลงแนวทางการก่อสร้างอย่างกล้าหาญยังเป็นแนวทางที่ช่วยให้ Truong Son Construction Corporation เพิ่มประสิทธิภาพระยะเวลาการก่อสร้างสะพานลอยขนาดใหญ่ที่สุด 2/4 ของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง Dien Chau - Bai Vot อีกด้วย
พันเอกเล มินห์ ดุก ผู้อำนวยการบริหารโครงการ XL2 ยืนอยู่บนสะพานธานวู 2 ซึ่งเป็นสะพานลอยที่ยาวที่สุดในโครงการ (1,300 เมตร) เปิดเผยว่า ตามแผนเบื้องต้น การก่อสร้างคานและพื้นสะพานจะดำเนินการตั้งแต่ตรงกลางไปจนถึงทั้ง 2 ฝั่ง
ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้ตระหนักว่าความยาวการก่อสร้างอุโมงค์ธานวู่เพิ่มมากขึ้น จึงได้ปรับปรุงวิธีการก่อสร้างโดยเพิ่มความยาวแนวการก่อสร้างเป็น 2 เท่าแทนที่จะเพิ่มเพียงแนวเดียว
สะพาน Than Vu 2 เป็นสะพานลอยที่ยาวที่สุด (เกือบ 1,300 ม.) บนถนน Dien Chau - Bai Vot ประกอบด้วยเสา 31 ต้น ตอม่อ 2 ต้นที่มีช่วง 32 ช่วง และคาน 224 คาน
คานเหล็กขนาด 70-80 ตันจะไม่ถูกขนส่งบนถนน แต่จะถูกยกขึ้นจากลานหล่อด้านล่างและเคลื่อนย้ายไปบนสะพาน ความสามารถในการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 5 ช่วงต่อเดือน จากเดิมที่ 2.5 ช่วงต่อเดือน
“หากไม่คำนวณในเร็วๆ นี้ ระยะเวลาก่อสร้างอาจขยายออกไปอีกอย่างน้อย 1.5 เดือน หรืออาจถึงเดือนพฤษภาคมหรือมิถุนายน 2567 จึงจะแล้วเสร็จ ด้วยลักษณะสะพานสูง ยาว และมีปริมาณงานมาก ในระยะแรก สะพานธานวู 2 จึงเป็นโครงการที่หลายหน่วยงานไม่กล้ารับ” พันเอกดุ๊ก กล่าว
สะพานธานวู 2 มีเสาเข็มเจาะ 346 ต้น ความยาวรวมประมาณ 6,000 ม. ตั้งอยู่บนพื้นที่หิน ซึ่งถือเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ เสาเข็มบางต้นยาว 7 ม. และใช้เวลาก่อสร้างนานถึง 7 วัน จึงตั้งเป้าหมายให้เสาเข็มเจาะเสร็จภายใน 6 เดือน ซึ่งไม่มีใครกล้าเชื่อ
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)