การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์พลังงานน้ำมันระหว่างรอโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้า (โพสต์ล่าสุด)

ในยุคที่มลพิษจากการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะกลายเป็นอันตรายและก่อให้เกิดผลกระทบต่อสังคมมากมาย การควบคุมการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะจึงกลายเป็นภารกิจเร่งด่วนในการปรับปรุงคุณภาพอากาศและปกป้องสุขภาพของประชาชน เชื้อเพลิง "สีเขียว" อีกชนิดหนึ่งที่ใช้ในยานพาหนะควรได้รับการกล่าวถึงมากขึ้น นั่นคือ CNG และ LPG

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลยังคงได้รับอนุญาตให้ใช้งานได้ โดยยังไม่ถึงรอบที่ต้องเปลี่ยนใหม่ รถยนต์เหล่านี้ยังคง "ใช้" น้ำมันเบนซินและน้ำมันอยู่ตลอดวันตลอดคืน และปล่อยมลพิษ ในขณะที่แผนงานสำหรับการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ายังขึ้นอยู่กับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จอีกด้วย...

รถยนต์ที่ใช้น้ำมันยังคงได้รับความสำคัญเป็นลำดับแรก

การใช้เชื้อเพลิงสะอาด เช่น CNG และ LPG เพื่อทดแทนน้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซินจะต้องได้รับความสนใจมากขึ้น เนื่องจากตามกฎข้อบังคับ ของรัฐบาล ตั้งแต่ปี 2573 เป็นต้นไป รถแท็กซี่ใหม่ 100% จะต้องใช้พลังงานไฟฟ้าหรือพลังงาน "สีเขียว" และจะค่อยๆ จำกัดและในที่สุดก็หยุดการผลิต ประกอบ และนำเข้ายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลภายในปี 2583

ในนคร โฮจิมินห์ แผนงานที่กำลังพิจารณาคือรถโดยสารที่ใช้ก๊าซธรรมชาติและน้ำมันดีเซลซึ่งมีอายุการใช้งาน 15 ปีขึ้นไป เมื่อเปลี่ยนหรือลงทุนใหม่ จะใช้ยานยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าหรือพลังงาน “สีเขียว” รถโดยสารที่ให้บริการในเส้นทางที่ไม่ได้รับการอุดหนุน ซึ่งรวมถึงเส้นทางภายในเมืองและระหว่างจังหวัด จะต้องใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงาน “สีเขียว” เมื่อเปลี่ยนหรือลงทุนใหม่ สำหรับเส้นทางรถโดยสารใหม่ที่เปิดให้บริการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2568 เป็นต้นไป ยานพาหนะทุกคันที่นำมาใช้จะต้องเป็นยานยนต์ไฟฟ้าและพลังงาน “สีเขียว” ด้วย

ดังนั้น นอกจากยานยนต์ไฟฟ้าแล้ว ยานยนต์ที่ใช้พลังงาน “สีเขียว” เช่น ก๊าซต่างๆ ข้างต้น ยังคงได้รับการส่งเสริมให้พัฒนา แม้กระทั่งในระบบขนส่งสาธารณะ และแทบจะไม่มีข้อจำกัดใดๆ เมื่อใช้งานในพื้นที่ที่ต้องการการจราจร “สีเขียว” ซึ่งจะเกิดขึ้นอย่างแน่นอนในอนาคตอันใกล้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลมาใช้ก๊าซต่างๆ ข้างต้น จะช่วยลดความเสียหายต่อประชาชนและธุรกิจได้อย่างมาก เมื่อไม่ต้องทิ้งรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลที่ยังคงใช้งานอยู่

ในฐานะหน่วยงานที่เชี่ยวชาญด้านการจัดหาและติดตั้งชุดแปลงก๊าซ LPG สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลเพื่อใช้ก๊าซ LPG คุณเหงียน เล ดุย ฮา กรรมการบริษัท เวียดนาม ออโตโมบิล ไซแอน ซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด ยืนยันว่าเทคโนโลยีการแปลงก๊าซ LPG มาใช้ไม่ใช่เรื่องใหม่ มีมานานหลายทศวรรษแล้ว และมีการนำไปใช้อย่างแพร่หลายในหลายประเทศที่พัฒนาแล้วในยุโรป ซึ่งมีมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมาก

ประเทศไทยและเกาหลีใต้ก็ใช้วิธีนี้กันอย่างแพร่หลายเช่นกัน ในประเทศเมื่อ 20 ปีก่อน การใช้ก๊าซธรรมชาติแทนน้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ได้รับการวิจัยและเผยแพร่อย่างกว้างขวางโดยศาสตราจารย์ ดร. บุย วัน กา (อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงศึกษาธิการและการฝึกอบรม) ซึ่งขณะนั้นดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการมหาวิทยาลัยดานัง ในขณะนั้น การปรับปรุงและติดตั้งตัวแปลงและถังก๊าซธรรมชาติสำหรับรถยนต์ที่ใช้วิธีการนี้ ได้รับการประเมินและรับรองโดยกรมทะเบียนการค้าด้วย

แม้ว่ารถโดยสารหลายพันคันในนครโฮจิมินห์ในขณะนั้นจะใช้น้ำมันดีเซลเป็นหลัก แต่หลังจากดำเนินแผนงานการเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิง “สะอาด” มากว่าสิบปี นครโฮจิมินห์ยังคงมีรถโดยสารที่ใช้ก๊าซ CNG เพียง 500 คันเท่านั้น นอกจากนี้ แผนงานการเปลี่ยนรถโดยสารดีเซลทั้งหมดเป็นรถโดยสารที่ใช้เชื้อเพลิง “สะอาด” ในนครโฮจิมินห์จะยังมีอายุอย่างน้อย 5 ปี และในช่วงเวลาดังกล่าว รถโดยสารขนาดใหญ่แต่ละคันจะใช้น้ำมันประมาณ 15-20 ลิตร/100 กิโลเมตร และยังคงปล่อยควันพิษบนท้องถนนได้อย่างสบายๆ

แม้ว่าภาคการขนส่งของเมืองจะจัดสัมมนาและเสนอแนวทางแก้ปัญหาในการใช้ยานยนต์ที่ใช้ก๊าซมาแล้วมากมายเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้ว แต่ในขณะนั้นแนวคิดเรื่องยานยนต์ไฟฟ้ายังไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก เหตุผลที่การเปลี่ยนรถโดยสารดีเซลเป็นรถโดยสารที่ใช้ก๊าซยังล่าช้า และไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการเปลี่ยนรถโดยสารจำนวนหลายพันคันได้นั้น เป็นเพราะหน่วยงานจัดการการขนส่งไม่สนใจที่จะขยายระบบสถานีบริการน้ำมัน และเลือกที่จะลงทุนในรถโดยสารที่ใช้ก๊าซรุ่นใหม่แทนที่จะติดตั้งชุดแปลงบนรถยนต์รุ่นเก่าเพื่อประหยัดต้นทุน

การก่อสร้างระบบสถานีบริการน้ำมันมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะนอกจากจะให้บริการด้านโลจิสติกส์แก่ยานพาหนะแล้ว ยังช่วยตอบสนองความต้องการของครัวเรือนที่ยังไม่ได้รับความสนใจเท่าที่ควรอีกด้วย แม้ว่าเจ้าหน้าที่ตำรวจจะกวาดล้างสถานีบริการน้ำมันผิดกฎหมายขนาดใหญ่หลายแห่งในเขตที่อยู่อาศัยแล้ว แต่การก่อสร้างระบบสถานีบริการน้ำมันก็ยังคงถูกละเลยโดยหน่วยงานท้องถิ่น

กองรถบัส CNG

ลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย 90% เมื่อเปลี่ยนมาใช้ก๊าซ

นายเหงียน เล ดุย ฮา กล่าวว่า ในบริบทของนโยบายลดการปล่อยมลพิษและยกระดับมาตรฐานการปล่อยมลพิษในภาคขนส่งของรัฐบาล ก๊าซ LPG ได้กลายเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริง ด้วยตัวแปลงนี้ รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เพียงแค่ติดตั้งก็สามารถลดการปล่อยมลพิษได้อย่างมีนัยสำคัญ ช่วยให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระหว่างการตรวจสอบตามระยะเวลา

รถยนต์ที่ใช้ก๊าซ LPG มีการปล่อยมลพิษต่ำ สอดคล้องกับกฎระเบียบการปล่อยมลพิษใหม่อย่างครบถ้วน ต้นทุนเชื้อเพลิงลดลงอย่างมากถึง 30-40% เนื่องจากก๊าซ LPG ราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซิน แม้จะไม่ได้รับการอุดหนุน นอกจากนี้ LPG ยังเผาไหม้ได้อย่างหมดจด ทำให้เครื่องยนต์มีความทนทานมากขึ้น ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องของรถยนต์ก็ยาวนานขึ้น เนื่องจากน้ำมันมีการปนเปื้อนน้อยกว่า จึงรักษาคุณสมบัติการหล่อลื่นไว้ได้นาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ที่ใช้ก๊าซ LPG สามารถกำจัดฝุ่นละอองขนาดเล็กได้เกือบหมดจด และลดก๊าซ HC, CO, NOx ซึ่งเป็นก๊าซพิษที่ส่งผลโดยตรงต่อสุขภาพของมนุษย์ได้มากถึง 90% นอกจากนี้ LPG ยังปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซิน จึงเป็นทางออกของการขนส่งที่ “เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” ปลอดภัย และยั่งยืนสำหรับปัจจุบันและอนาคต” คุณเหงียน เล ดุย ห่า กล่าวยืนยัน

ด้านความปลอดภัย ระบบแก๊ส LPG อัตโนมัติที่ติดตั้งในรถยนต์ โดยเฉพาะถังบรรจุ ได้รับการผลิตตามมาตรฐานยุโรป ถังแก๊สสามารถทนแรงดันได้สูงกว่าถังแก๊สหุงต้มหลายเท่า และติดตั้งระบบป้องกันหลายชั้น เช่น วาล์วปิด-เปิด และวาล์วระบายแรงดัน เทคโนโลยีนี้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หลายล้านคันมานานหลายทศวรรษ และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าปลอดภัยอย่างยิ่ง เมื่อนำเข้ามาเวียดนาม อุปกรณ์จะต้องผ่านการตรวจสอบจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อความปลอดภัยยิ่งขึ้น ดังนั้น สิ่งสำคัญที่เหลืออยู่คือนโยบายการอุดหนุน LPG คล้ายกับกลไกในการรักษาเสถียรภาพราคาน้ำมันเบนซินและน้ำมัน หรือกลไกในการสนับสนุนค่าใช้จ่ายบางส่วนในการติดตั้งเครื่องแปลงก๊าซ ณ เวลานี้ ประชาชนและธุรกิจต่างๆ จะกล้าเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงเดิมอย่างต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับการรักษามาตรฐานการปล่อยมลพิษที่สูงขึ้น

สถิติการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ก่อนการควบรวมกิจการ พบว่าในแต่ละเดือนมีปริมาณเกือบ 16 ล้านตัน ขณะที่ปริมาณสินค้าที่ส่งออกทางน้ำในพื้นที่มีเพียงมากกว่า 6 ล้านตันเท่านั้น ดังนั้น หากไม่นับรวมปริมาณสินค้าจำนวนมหาศาลที่ขนส่งภายในจังหวัดและระหว่างจังหวัดทางถนนเพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ การนำเข้าและส่งออกสินค้าจากท่าเรือทางถนนยังมีปริมาณหลายสิบล้านตันต่อเดือน ในสถานการณ์ที่บรรทุกเกินพิกัดในปัจจุบัน รถบรรทุกขนาดใหญ่และรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในอัตรา 25-40 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรต่อกิโลเมตร นี่คือเหตุผลที่ระดับการปล่อยมลพิษจากรถบรรทุกคิดเป็นเกือบ 40% ของปริมาณการปล่อยมลพิษทั้งหมดจากการจราจร

อีกประเภทยานพาหนะที่ต้องกล่าวถึงคือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เพราะในเวลาเพียง 1 เดือน สถานีขนส่งระหว่างจังหวัดทั้ง 5 แห่งของเมืองมีผู้โดยสาร 9.72 ล้านคนเดินทางเข้าออกสถานีมากกว่า 700,000 เที่ยว ถนนวงแหวนที่ 3 และ 4 ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังไม่ต้องวิ่งบนทางหลวง ดังนั้นเส้นทางเดินรถของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก และรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จึงยังคงใช้เส้นทางรัศมีในตัวเมืองเป็นหลัก เช่น ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 ไมจิโถ ฟามวันดง เหงียนวันลินห์... เพื่อระบายขยะเข้าสู่ตัวเมือง

จากสถานการณ์นี้ ประเด็นที่ต้องหยิบยกขึ้นมาคือ ในการดำเนินโครงการควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะ นอกจากการจัดทำแผนงานเพื่อลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลแล้ว นครโฮจิมินห์ยังจำเป็นต้องมีแนวทางในการลดการปล่อยมลพิษสำหรับยานพาหนะประเภทดังกล่าวด้วย ในกรณีที่รถยนต์ไฟฟ้ามีความจุไม่เพียงพอที่จะรองรับยานพาหนะประเภทดังกล่าว ซึ่งต้องการบรรทุกสัมภาระจำนวนมากและมีความเฉพาะทางในการเดินทางระยะไกล การเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิง “สะอาด” ข้างต้นจะเป็นทางออกที่ควรพิจารณา

นายเหงียน เล ดุย ฮา ผู้อำนวยการบริษัท เวียดนาม ออโตโมบิล ไซแอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด:

ก๊าซ LPG สำหรับยานยนต์ เป็นชื่อเรียกทั่วไปของก๊าซ LPG ที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้ยังเป็นก๊าซประเภทที่ใช้สำหรับการปรุงอาหารในครัวเรือน เนื่องจากเป็นเชื้อเพลิงที่ "สะอาด" ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จึงมีเพียงก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำเท่านั้น การปล่อยมลพิษจึงต่ำมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินและน้ำมัน และแทบไม่มีฝุ่นละอองละเอียด ด้วยเหตุนี้ ระดับการปล่อยมลพิษจึงลดลงอย่างมาก ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น เช่น นครโฮจิมินห์

นอกจากรถโดยสารประจำทางแล้ว ยังมีรถยนต์อีกหลายประเภทที่ติดตั้งตัวแปลงสัญญาณและใช้งานได้อย่างเสถียรมาเป็นเวลานาน ดังนั้น แนวทางนี้จึงควรได้รับการพิจารณาให้เป็นทางออกที่ทันท่วงที เมื่อปัญหามลพิษทางอากาศและแผนงาน "เข้มงวด" มาตรฐานการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะกำลังสร้างความท้าทายอย่างมากต่อทั้งประชาชนและหน่วยงานบริหารจัดการ

ที่มา: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-sang-xe-chay-gas-trong-khi-cho-ha-tang-danh-cho-xe-dien-bai-cuoi--i779427/