เรื่องราวของผู้คนที่ไปพักผ่อนริมทะเล

พิธียังคงดำเนินต่อไป

เวลา 9.00 น. ของวันที่ 1 กันยายน คุณบุ่ย วัน ดุง กัปตันเรือดูดทรายขนาด 1,200 ลูกบาศก์เมตร ได้สั่งการให้ลูกเรือบนเรือเตรียมอาหารกลางวัน มีคนบนเรือ 5 คน และวันนี้เป็นวันที่สองของวันหยุด อาหารจึงค่อนข้างดี

“อาหารกลางวันวันนี้มีไก่ตุ๋น ผัดกะหล่ำปลี และซุป” คุณดุงอวดอ้าง

ขณะพักจากงาน ทีมงานก็มารวมตัวกันจิบชาและพูดคุยกัน

ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา คุณดุงและลูกเรือได้เดินทางเข้าออกปากแม่น้ำตรันเด (อำเภอลองฟู จังหวัด ซ็อกจาง ) อย่างต่อเนื่อง ในตอนเช้า เขาอยู่ที่จุดข้ามแดนใกล้ท่าเรือเฟอร์รี่ในเมืองลองฟู และในตอนบ่าย เขาก็ออกทะเลแล้ว

นอกจากนี้ยังมีเหมืองทรายในทะเล ห่างจากแผ่นดินใหญ่กว่า 20 กิโลเมตร หลังจากเรือเติมทรายจนเต็มแล้ว คุณดุงและลูกเรือจะนำเรือกลับไปยังจุดขนถ่าย (ห่างจากเหมืองมากกว่า 40 กิโลเมตร) สูบน้ำจืดจากแม่น้ำเฮามาชะล้างทราย เพื่อลดความเค็มจาก 22-25 เหลือ 13-17

ทรายล้างเกลือปริมาณดังกล่าวจะถูกสูบออกไปยังเรือล้นตลิ่ง (ระดมกำลังแล้ว 62 ลำ) รอขนส่งไปยังพื้นที่ก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางตะวันออก ใน เขตเกียนซาง และก่าเมา

พวกเขาลอยไปตามคลื่นเกือบทั้งวันทั้งคืน

การเดินทางออกทะเลแต่ละครั้งใช้เวลาประมาณ 15 ชั่วโมง และต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 800 ลิตร เมื่อใดก็ตามที่เรือไปถึงจุดเปลี่ยนถ่าย เหงียน นู ซาง กัปตันเรือดูดอีกลำหนึ่ง จะส่งคนขึ้นฝั่งเพื่อซื้ออาหาร

นับตั้งแต่เหมืองทรายทะเลเริ่มดำเนินการมาเป็นเวลา 2 เดือน (29 มิถุนายน 2567) มีเรือขุดทรายแบบของคุณแสงมาอยู่ที่นี่แล้วกว่า 10 ลำ จุทรายได้สูงสุดถึง 2,000 ลูกบาศก์เมตร... แต่เรือได้ดำเนินการมาเพียงประมาณ 10 วันเท่านั้น เนื่องจากต้องจอดทอดสมอระหว่างรอขั้นตอน...

คุณซางกล่าวว่า เรือบางลำมีลูกเรือ 5-6 คน บางลำมี 9-10 คน ซึ่งทุกคนทำอาหารบนเรือ ส่วนชั้นบนด้านหลังเรือมีห้องเล็กๆ ใช้เป็นห้องครัว

ห้องนั่งเล่น

ในแต่ละวันกัปตันจะพยายามทำอาหาร 3 อย่าง คือ เค็ม ผัด ต้ม... เพื่อให้ลูกเรือมีสุขภาพแข็งแรง

บนเรือมีมุมเล็กๆ มากมาย แต่ละมุมปูด้วยเสื่อ จัดวางอย่างเป็นระเบียบเรียบร้อยเป็นที่นอนสำหรับแต่ละคน ตรงบันได ใกล้ห้องนักบิน... เต็มไปด้วย "รัง" แบบนี้

ในช่วงวันหยุดนี้ เรือยังคงให้บริการตามปกติ ลูกเรือบนเรือของคุณซางได้รับโบนัสพิเศษ 500,000 ดองต่อคน เนื่องจากความคืบหน้าในการขุดทรายเป็นเรื่องเร่งด่วน

พื้นที่ทำอาหาร

“ขึ้นอยู่กับเรือว่าจะมีโบนัสหรือไม่ เนื่องจากเรากำหนดปริมาณงาน ต้นทุนเงินเดือนจึงรวมอยู่ในราคาต่อหน่วยทั้งหมดแล้ว ไม่สำคัญว่าจะมีโบนัสหรือไม่ สิ่งสำคัญที่สุดคือการบรรลุเป้าหมาย” คุณซางกล่าว

ปัจจุบันผู้รับเหมาได้ขุดเพียงครึ่งเดียวของเหมือง โดยมีปริมาณรวมที่นำมาสู่โครงการทางหลวงมากกว่า 100,000 ลูกบาศก์เมตร

นายโด มินห์ เชา รองผู้อำนวยการบริษัท VNCN E&C Investment - Construction and Engineering Joint Stock Company (ผู้รับจ้างขุดเจาะ) กล่าวว่า ด้วยเรือดูดที่มีอยู่ในปัจจุบัน ทำให้ความสามารถในการขุดเจาะทรายทะเลเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 18,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวันในช่วงต้นเดือนกันยายน ส่งผลให้ความคืบหน้าในการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้รวดเร็วยิ่งขึ้น

วันหยุดและเทศกาลตรุษจีนที่ห่างไกลบ้าน เศร้าเล็กน้อยแต่ก็คุ้นเคย

บนเรือ ผู้ที่มี "อาวุโส" จะต้องอยู่ห่างจากบ้านอย่างน้อย 2 ปี ดังนั้นการเฉลิมฉลองเทศกาลตรุษจีนและวันหยุดที่ทะเลหรือในสถานที่ก่อสร้างจึงถือเป็นเรื่องปกติสำหรับลูกเรือ

คุณสามารถนอนตรงไหนก็ได้บนรถไฟ

"ผมขึ้นฝั่งเฉพาะเวลามีงาน แต่ส่วนใหญ่ผมจะอยู่บนเรือ ตอนกลางคืนเวลาที่เรือไม่วิ่ง มันจะเศร้ากว่า แต่ผมก็ชินแล้ว" ฝ่าม วัน ควาย ชาวไฮฟองกล่าว เขาทำงานจาก จ่าวิญห์ ไปยังซ็อกจรังมาสองเดือนแล้ว และได้รับเงินเดือน 550,000 ดองต่อวัน

เขากล่าวว่า การได้เล่นน้ำทั้งวัน เพลิดเพลินกับสายลมแม่น้ำ แม้จะมีเงินก็ไม่มีที่ใช้จ่าย ด้วยเหตุนี้ เงินส่วนใหญ่ของพวกเขาจึงถูกนำกลับไปให้ภรรยาและลูกๆ คุณซางกล่าวว่า เขาจะถือโอกาสนี้เดินทางกลับฮานอยเพื่อเยี่ยมภรรยาและลูกสองคน

“รัง” ของลูกเรือ

ส่วนลูกเรืออย่างคุณโคอา พวกเขาสามารถกลับบ้านได้เพียงปีละสองครั้งเท่านั้น ลูกเรือบนเรือขุดทรายที่ซ็อกตรังส่วนใหญ่มาจากไฮฟอง

“การรับประทานอาหารในวันหยุดที่ทะเลเป็นเรื่องน่าเศร้ามาก แต่ผมต้องยอมรับมัน” คุณซางครุ่นคิด

ความสุขในช่วงเทศกาลวันหยุดสำหรับลูกเรือก็คือการรับประทานอาหารเย็นร่วมกัน เล่าเรื่องราวเกี่ยวกับบ้าน และพูดคุยเกี่ยวกับเด็กๆ ที่เตรียมตัวเริ่มต้นปีการศึกษาใหม่

พวกเขาบอกว่าตอนนี้การวิดีโอคอลและดูรูปภาพภรรยาและลูกๆ เป็นเรื่องง่ายตลอดเวลา ดังนั้นมันก็โอเค

คลิปดังกล่าวบันทึกภาพพื้นที่อยู่อาศัยบนเรือและพื้นที่ขุดทรายของลูกเรือ

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังได้ออกหนังสือยืนยันพื้นที่ B1.1 และ B1.2 ให้แก่บริษัทร่วมทุนการลงทุนก่อสร้างและวิศวกรรม VNCN E&C เพื่อจัดระเบียบการใช้ประโยชน์เพื่อรองรับการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน ผู้รับเหมาได้เริ่มขุดลอกทรายทะเล วิธีการขุดลอกทรายทะเลในพื้นที่ B1 จังหวัดซอกตรัง คือการใช้สายยางดูดของเรือเต่าที่วิ่งไปตามผิวทรายบนพื้นทะเล การเจาะลอกทรายนี้จะกระจายออกไปเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดหลุมลึก และป้องกันการกัดเซาะที่อาจเกิดขึ้นทั้งในระยะสั้นและระยะยาว

พื้นที่ทำเหมืองทรายถูกจำกัดด้วยจุดมุมทั้งสี่จุด โดยมีพิกัดเฉพาะจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ความลึกที่ได้รับอนุญาตคือ 7.5 เมตร และความสูงที่ได้รับอนุญาตคือ 5 เมตรจากระดับน้ำทะเล

ระยะเวลาการขุดค้นทรายนับจากวันที่ตัดสินใจส่งมอบพื้นที่ทะเลจนถึงวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2567

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-nhung-nguoi-nghi-le-tren-song-bien-192240831075013616.htm