ในขณะที่โลก กำลังเร่งเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า อากิโอะ โตโยดะ ประธานบริษัทโตโยต้า ยังคงระมัดระวังเรื่องรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ เขากล่าวว่าในญี่ปุ่น รถยนต์ไฟฟ้าอาจไม่ใช่ทางออกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างที่หลายคนคาดหวัง ในทางกลับกัน รถยนต์ไฟฟ้ากลับก่อให้เกิดมลพิษมากกว่ารถยนต์ไฮบริดเมื่อพิจารณาถึงวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ทั้งหมด
ในการให้สัมภาษณ์กับ Automotive News โตโยดะกล่าวว่าการบังคับให้อุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเร็วเกินไปนั้นเป็นอันตราย นับตั้งแต่เปิดตัวพริอุสรุ่นแรกในปี 1997 โตโยต้ามียอดขายรถยนต์ไฮบริดประมาณ 27 ล้านคัน เขากล่าวว่ารถยนต์ไฮบริดเหล่านี้ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปริมาณเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 9 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงกระบวนการผลิตและแบตเตอรี่ โตโยดะกล่าวว่า “นั่นหมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ก่อให้เกิดมลพิษมากกว่ารถยนต์ไฮบริดถึงสามเท่า”
ทำไมรถยนต์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องเป็น “สีเขียว” เสมอไป?
แม้ว่างานวิจัยหลายชิ้น รวมถึงงานวิจัยจาก InsideEVs จะแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าปล่อยมลพิษน้อยกว่าตลอดอายุการใช้งาน แต่โตโยดะกลับมุ่งเน้นไปที่ขั้นตอนการผลิตและการชาร์จพลังงาน เขาโต้แย้งว่าหากโตโยต้าผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 9 ล้านคันในญี่ปุ่น การปล่อยก๊าซคาร์บอนจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากไฟฟ้าส่วนใหญ่ในญี่ปุ่นยังคงมาจากโรงไฟฟ้าถ่านหิน ซึ่งเป็นแหล่งปล่อยมลพิษหลัก
“การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเร็วเกินไปโดยไม่ปรับปรุงระบบพลังงานนั้นไม่ยั่งยืน” เขากล่าว และการลดการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในลงอย่างมากก็อาจทำให้ตำแหน่งงานหลายล้านตำแหน่งในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกตกอยู่ในความเสี่ยง
ถูกวิจารณ์แต่ยังคงเป็นผู้นำตลาด
โตโยต้าถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่า “เชื่องช้า” ในการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งจากจีน เกาหลี และอเมริกา อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือ บริษัทสามารถรักษาตำแหน่งผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกได้เป็นปีที่ห้าติดต่อกัน (ณ ปี 2024) กลยุทธ์ “ทีละขั้นตอน” ของบริษัทด้วยไฮบริดและการปรับปรุงเครื่องยนต์เบนซินที่มีอยู่เดิมดูเหมือนจะได้ผล
รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันรุ่นล่าสุดของโตโยต้า Aygo X เป็นระบบไฮบริดและปัจจุบันเป็นรถยนต์ที่ไม่ต้องใช้ปลั๊กอิน โดยปล่อย CO₂ ต่ำที่สุดในตลาด ช่วยให้โตโยต้ายังคงรักษาความได้เปรียบในตลาดที่ยังไม่พร้อมสำหรับการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
แม้ว่าโตโยต้าจะยังไม่ตัดความเป็นไปได้ของอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า แต่โตโยดะคาดการณ์ว่าส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนจะไม่เกิน 30% แต่บริษัทกลับทุ่มทุนกับรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฮบริดอย่างมาก
แม้ว่ารถยนต์ไฮโดรเจนอัด Mirai จะประสบความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ แต่โตโยต้ายังคงมีความคาดหวังสูงในระยะยาว โดยบริษัทกำลังร่วมมือกับ BMW เพื่อผลิตรถยนต์ไฮโดรเจนจำนวนมากภายในปี 2028 นอกจากนี้ Lexus ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของโตโยต้า ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า RZ ซึ่งจะวางจำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกาในปี 2027
โตโยต้าไม่ยอมแพ้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
โตโยต้ายังคงลงทุนในรถยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม ไม่เพียงแต่ในรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น โคจิ ซาโตะ ซีอีโอ เคยกล่าวไว้ว่า “รถยนต์จะไม่เป็นรถยนต์อีกต่อไป หากไม่สามารถมอบความเพลิดเพลินในการขับขี่” สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนในแผนการฟื้นคืนชีพ Supra, Celica และ Lexus ที่เตรียมเปิดตัว GT3 รถ สปอร์ต ระดับไฮเอนด์พร้อมเครื่องยนต์ V8
แทนที่จะทุ่มสุดตัวไปกับรถยนต์ไฟฟ้าเหมือนบริษัทอื่นๆ โตโยต้ากลับมุ่งสู่กลยุทธ์เทคโนโลยีที่หลากหลาย ตั้งแต่น้ำมันเบนซิน ไฮบริด ไฟฟ้า ไปจนถึงไฮโดรเจน ซึ่งอากิโอะ โตโยดะ เชื่อว่าบริษัทจะยังคงรักษาความสามารถในการแข่งขันได้ในอนาคตอันไม่แน่นอนของอุตสาหกรรมรถยนต์
ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/chu-tich-toyota-oto-dien-gay-o-nhiem-gap-3-lan-xe-hybrid-post1548139.html
การแสดงความคิดเห็น (0)