การแข่งขันเพื่อลงทุนในการขยายกองเรือเดินทะเล

บริษัทขนส่งหลายแห่งกำลังวางแผนที่จะขยายกองเรือของตนด้วยเรือประเภทต่างๆ ตั้งแต่เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เรือขนส่งสินค้าจำนวนมาก และเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งจะช่วยเพิ่มความได้เปรียบทางการแข่งขันและรวบรวมส่วนแบ่งทางการตลาด

ธุรกิจต่างลงทุนมหาศาลในเรือใหม่

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Giao thong บริษัทขนส่งหลายแห่งกำลังวางแผนที่จะขยายกองเรือของตน หนึ่งในบริษัทที่มีกองเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนามอย่าง Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company ได้เสร็จสิ้นการสร้างเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ 4 ลำที่มีความจุเกือบ 1,800 TEU และซื้อเรือเพิ่มเติม โดย ณ เดือนพฤศจิกายน 2024 บริษัทเป็นเจ้าของและดำเนินการเรือ 16 ลำที่มีความจุรวมประมาณ 26,500 TEU

ในปี 2025 ตลาดการขนส่งยังคงมีการพัฒนาที่ไม่สามารถคาดเดาได้

Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) ยังมีแผนที่จะลงทุนซื้อเรือใหม่หรือซื้อเรือเก่าที่ประหยัดน้ำมันและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่อไป ขณะเดียวกันก็จะส่งเสริมการขายเรือเก่าที่มีประสิทธิภาพการทำงานต่ำและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ IMO

ในทำนองเดียวกัน บริษัท Vinaship Shipping Joint Stock Company มีแผนที่จะลงทุนขยายกองเรือ ในปี 2024 บริษัทได้ลงทุนในเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองที่มีความจุ 28,189 DWT

ในไตรมาสแรกของปี 2025 บริษัท Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) จะเปิดตัวเรือใหม่ 2 ลำ และภายในสิ้นปี 2024 บริษัท Vosco ยังได้ลงทุนซื้อเรือขนส่งสินค้าเทกอง Supramax จำนวน 2 ลำ (เรือขนาดประมาณ 50,000-60,000 ตัน)

นาย Dang Hong Truong รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Vosco กล่าวว่า ขณะนี้ราคาเรืออยู่ในระดับที่เหมาะสม ล่าสุด บริษัทได้ขายเรือเก่าหลายลำที่ไม่เป็นไปตามศักยภาพทางธุรกิจ รวมถึงข้อกำหนดในการลดการปล่อยมลพิษ

นาย Truong กล่าวว่าปัจจุบันความต้องการขนส่งภายในประเทศไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นตลาดการขนส่งจึงค่อนข้างมีเสถียรภาพ ในตลาดภายในเอเชีย ความต้องการขนส่งยังคงสูงอยู่ อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมเข้มงวดมากขึ้น ดังนั้น เพื่อให้การดำเนินงานอย่างมีประสิทธิภาพต่อไป จำเป็นต้องลงทุนในกองยานที่ประหยัดเชื้อเพลิงใหม่ที่เป็นไปตามอนุสัญญาระหว่างประเทศ

“การทดแทนกองเรือทั้งหมดด้วยเรือที่สร้างใหม่นั้นมีค่าใช้จ่ายสูงมาก ไม่ใช่ทุกธุรกิจที่มีศักยภาพ” นาย Truong กล่าว และเสริมว่า ธุรกิจใดๆ ก็ตามที่มีศักยภาพไม่เพียงพอก็จะยังคงใช้เรือรุ่นเก่าต่อไป

อัตราค่าขนส่งลดลงเล็กน้อย

จากการวิจัยของ PV พบว่า ณ สิ้นเดือนมกราคม 2025 ข้อมูลจากศูนย์วิจัย Drewry Maritime Research Center ซึ่งเป็นองค์กรอิสระ แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มีแนวโน้มลดลงเล็กน้อย ดัชนี Drewry WCI แบบผสมลดลง 2% เหลือ 3,364 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต สูงกว่าค่าเฉลี่ย 1,420 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2019 (ก่อนเกิดโรคระบาด) ถึง 137%

ตลาดการขนส่งสินค้าชะลอตัวลงอย่างมากตั้งแต่ช่วงกลางปี ​​2024 แต่ยังคงสร้างกำไรให้กับธุรกิจได้สูง อัตราค่าขนส่งสำหรับเรือที่แล่นผ่านแหลมกู๊ดโฮปจากเอเชียไปยังยุโรปตอนเหนืออยู่ที่ 4,000 - 5,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าตลาดยังไม่กลับคืนสู่ภาวะปกติอย่างสมบูรณ์

คาดว่าปี 2025 จะเป็นปีที่มีปัจจัยหลายประการที่ส่งผลกระทบต่อตลาด ทำให้ไม่สามารถคาดเดาได้ ในไตรมาสแรกของปี 2025 คาดว่าการขนส่งทางทะเลจะยังคงได้รับประโยชน์จากความขัดแย้ง ทางการเมือง ทั่วโลก

สถานการณ์ที่ตึงเครียดในทะเลแดงทำให้เรือยังคงต้องแล่นอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ทำให้ระยะทางในการเดินทางเพิ่มขึ้นและต้นทุนการขนส่งก็เพิ่มขึ้น ขณะเดียวกัน การควบคุมการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในหลายๆ พื้นที่ทำให้เรือ “เก่า” บางลำต้องชะลอความเร็วลง ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการขาดแคลนเรือชั่วคราว

จะมีการแข่งขันด้านราคา

จากข้อมูลของ Seatrade Maritime คาดว่าการเติบโตของกองเรือจะชะลอตัวลงเหลือ 6% ในปีนี้ นอกจากนี้ แผนภาษีของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ของสหรัฐฯ ภัยคุกคามจากการโจมตีท่าเรือของสหรัฐฯ การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพันธมิตรสายการเดินเรือ อาจส่งผลกระทบต่อตลาดการเดินเรือ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับโครงสร้างของพันธมิตรด้านการเดินเรือสามารถนำไปสู่การลดอัตราค่าระวางเรือได้ นาย Pham Anh Tuan กรรมการผู้จัดการบริษัท Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company กล่าวว่าพันธมิตรใหม่สามารถมีแผนการแข่งขันเพื่อดึงดูดแหล่งสินค้าและเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดได้ และยังสามารถให้บริการใหม่ที่มีราคาที่แข่งขันได้มากขึ้นอีกด้วย

“การแข่งขันด้านราคาจะส่งผลดีต่อตลาด” นายตวน กล่าว พร้อมเสริมว่าการแข่งขันด้านราคาอาจทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นได้เช่นกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อมีการก่อตั้งพันธมิตรใหม่ สายการเดินเรือสามารถปรับค่าธรรมเนียมการขนส่งเพื่อชดเชยการปรับโครงสร้างของพันธมิตรได้ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อบริษัทนำเข้า-ส่งออกของเวียดนาม เนื่องจากสินค้านำเข้า-ส่งออกส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาสายการเดินเรือต่างประเทศ

ตามรายงานของผู้สังเกตการณ์ ผลกระทบของสถานการณ์โลก ส่งผลกระทบต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของเจ้าของเรือชาวเวียดนาม แต่ไม่มากนัก เนื่องจากส่วนแบ่งการตลาดของการขนส่งทางทะเลของเวียดนามยังคงมีน้อยมาก ปัจจุบัน บริษัทเวียดนามขนส่งสินค้าในประเทศเป็นหลักและเปิดเส้นทางบางส่วนไปยังเอเชีย

แม้จะลงทุนในการพัฒนากองเรือและมองไปที่โอกาสสำหรับบริษัทเดินเรือของเวียดนามในปี 2568 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการปรับโครงสร้างพันธมิตรการเดินเรือ ผู้นำของ Vosco ประเมินว่ายังคงเป็นเรื่องยากที่กองเรือเวียดนามจะตั้งหลักได้

เหตุผลก็คือเมื่อเทียบกับกองเรือของโลก กองเรือของเวียดนามมีขนาดและน้ำหนักบรรทุกค่อนข้างเล็ก เนื่องจากกองเรือส่วนใหญ่มีระวางบรรทุกประมาณ 1,000 TEU ธุรกิจในเวียดนามจึงสามารถเข้าร่วมได้เฉพาะเส้นทางสายรอง (รวมสินค้า) สำหรับเรือแม่ในภูมิภาคเอเชียเท่านั้น

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm