หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ กล่าวถึงการติดตั้งแถบเกาะกลางถนนแบบแข็งในฮานอย

นายมินห์ กล่าวว่า จำนวนรถจักรยานยนต์ที่เข้ามาในช่องทางใกล้เกาะกลางถนนบนถนนโว่ชีกงและฟามวันดง ซึ่งเป็นถนนที่รถยนต์วิ่งด้วยความเร็วสูงนั้นค่อนข้างสูง หากเกิดการชนกัน จะเกิดผลกระทบร้ายแรงมาก

กรุงฮานอย กำลังสร้างเกาะกลางถนนบนถนน Vo Chi Cong และถนน Pham Van Dong เพื่อแยกรถยนต์และจักรยานยนต์ออกจากกัน ตามแผนดังกล่าว จะมีการนำไปใช้จริงอย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม

หัวหน้ากรมก่อสร้างกรุงฮานอยเผยว่า การแยกช่องทางจราจรจะช่วยเพิ่มความเป็นระเบียบ เรียบร้อย และปลอดภัยต่อการจราจร ลดปัญหารถติดและอุบัติเหตุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถจดจำช่องทางเดินรถได้ง่าย ขับไปในช่องทางที่ถูกต้อง และหลีกเลี่ยงความแออัดในชั่วโมงเร่งด่วน

อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา มีกระแสความคิดเห็นในโซเชียลมีเดียเกี่ยวกับการติดตั้งฉากกั้นถนนแข็งที่กล่าวถึงข้างต้น 2 กระแส โดยหลายกระแสระบุว่าการติดตั้งฉากกั้นถนนแข็งจะไม่ได้ผล เนื่องจากฮานอยได้ติดตั้งฉากกั้นถนนแข็งบนถนนเหงียนไทรแล้วจึงถอดออกไป นอกจากนี้ ตลอดเกือบหนึ่งสัปดาห์ที่ผ่านมา ช่องทางรถบนถนนทั้งสองสายนี้มักจะคับคั่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน นอกจากนี้ยังมีกรณีคนเดินถนนชนฉากกั้นถนนแข็งอีกด้วย

เมื่อพูดคุยกับ VietNamNet เกี่ยวกับปัญหานี้ ดร. Tran Huu Minh หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ แสดงความชื่นชมอย่างยิ่งต่อการติดตั้งแถบเกาะกลางถนนแบบแข็งของกรุงฮานอยเพื่อแยกช่องทางรถยนต์และจักรยานยนต์บนถนนทั้งสองสาย

“ในแง่ของเทคนิคการจัดการการจราจร ถือเป็นสิ่งที่จำเป็นต้องทำ การแยกเลนจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้อย่างแน่นอน โดยเฉพาะในบริบทปัจจุบันที่มีรถยนต์ปะปนกับมอเตอร์ไซค์และยานพาหนะพื้นฐานอื่นๆ บนเส้นทางทั้งสองนี้

ฉันเคยขับบนถนนสายนี้หลายครั้งและสังเกตเห็นว่าแม้ถนนจะกว้าง แต่รถจักรยานยนต์บางคันก็ยังขับเข้าเลนอันตรายมาก ซึ่งเป็นเลนที่ใกล้กับเกาะกลางถนนที่รถยนต์วิ่งด้วยความเร็วสูง เมื่อเกิดการชนกัน แม้ว่าจะยังไม่สามารถระบุได้ว่าใครถูกใครผิด แต่ผลที่ตามมาสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จะร้ายแรงมาก

นอกจากนี้ ยังมีรถยนต์บางคันที่ขับรถโดยประมาท แซงเลนขวาซึ่งเป็นเลนจักรยานยนต์ ซึ่งถือเป็นเลนที่อันตราย ส่งผลให้ความเสี่ยงที่จะเกิดการชนกันระหว่างรถยนต์และจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก” นายมินห์ กล่าว

ถนน Pham Van Dong มีเลนแยกสำหรับจักรยานยนต์ (ภาพ: N. Huyen)

ดังนั้น คุณมินห์จึงเชื่อว่าด้วยรูปแบบการจราจรแบบผสมผสาน จำเป็นต้องแยกการจราจรที่ไหลเวียนไม่ดี (รถจักรยานยนต์ มอเตอร์ไซค์ จักรยาน) ออกจากรถยนต์ความเร็วสูง และนั่นคือสิ่งที่ฮานอยกำลังพยายามทำ

“บนถนน 5 เลน การแยกเลนสำหรับรถยนต์ออกเป็น 3 เลน และเลนสำหรับรถจักรยานยนต์ 2 ล้อ ถือว่าสมเหตุสมผล หากการจัดการด้านการจราจรรวมถึงการจัดการความเร็ว การจัดพื้นที่รอ และการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับสัญญาณไฟจราจร แนวทางนี้สามารถนำไปใช้เป็นแนวทางทั่วไปในถนนสายหลักอื่นๆ ในฮานอยได้”

แน่นอนว่าการดำเนินการดังกล่าวย่อมมีปัญหาอยู่บ้าง เนื่องจากเส้นทางเหล่านี้มีจุดเข้าออกหลายจุด และ เศรษฐกิจ ในพื้นที่นั้นขึ้นอยู่กับกิจกรรมการค้าขายของธุรกิจต่างๆ ทั้งสองฝั่งถนนเป็นอย่างมาก ส่งผลให้มีความต้องการเดินทางเป็นจำนวนมาก ทั้งการเลี้ยว การหยุดรถสำหรับยานพาหนะต่างๆ ทั้งรถยนต์ รถจักรยานยนต์ จักรยาน และคนเดินเท้า

ดังนั้น หากเราอนุญาตให้รถยนต์วิ่งได้ 5 เลน (คือ เลนจักรยานยนต์ทั้งสองเลน) เราจะต้องควบคุมความเร็วของรถยนต์ในการจราจรแบบผสมระหว่างจักรยานยนต์กับจักรยานยนต์ ตามคำแนะนำและประสบการณ์ระดับสากล ความเร็วควรสม่ำเสมอและไม่เกิน 50 กม./ชม.

โดยรวมแล้ว การแยกเลนทำได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากลักษณะการจราจรที่ฉันเพิ่งกล่าวถึง ผู้ใช้ถนนบางคนอาจได้รับประโยชน์ ในขณะที่บางคนอาจประสบกับข้อเสียเล็กน้อย นั่นถือเป็นเรื่องปกติ นายมิญห์ กล่าวว่า

ควรมีการเปรียบเทียบและประเมินผลก่อนและหลังการนำไปใช้

นายทรานฮูมินห์ กล่าวว่าหน่วยงานบริหารจัดการถนนควรศึกษาและหาแนวทางแก้ไขโดยทันที เช่น หากเชื่อว่าหลังจากติดตั้งแผงกั้นถนนแข็งแล้ว อาจทำให้เกิดการจราจรติดขัด ควรมีการประเมินเปรียบเทียบก่อนและหลังดำเนินการ

การประเมินความแออัดควรแสดงออกมาในรูปแบบตัวบ่งชี้ที่เฉพาะเจาะจงโดยอิงตามเวลาเดินทางบนเส้นทางหรือเวลาที่รอคอยที่ทางแยก

นี่เป็นหลักฐานที่น่าเชื่อถือที่สุดในการอธิบายต่อสาธารณชน แทนที่จะเป็นเพียงการประเมินโดยทั่วไปว่าหลังจากดำเนินการแล้ว การจราจรจะคับคั่งขึ้นหรือเปิดโล่งขึ้น ในความเป็นจริง ช่องทางรถยนต์อาจคับคั่งขึ้นเล็กน้อย แต่ช่องทางจักรยานยนต์กลับเปิดโล่งขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หน่วยงานบริหารจัดการจะต้องกำหนดเกณฑ์โดยรวมในการประเมินแผน หากความปลอดภัยของผู้คนเป็นปัจจัยสำคัญที่สุด จำเป็นต้องจัดเตรียมข้อมูลเพื่อประเมินว่าแผนดังกล่าวจะช่วยลดอุบัติเหตุทางถนนได้มากเพียงใดโลก มีวิธีการและขั้นตอนสำหรับปัญหานี้อยู่แล้ว ฮานอยสามารถอ้างอิงและนำไปใช้กับสถานการณ์ปัจจุบันได้ทันที

“แกนถนนนี้คล้ายกับถนน Vo Van Kiet ในนครโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์จัดระเบียบการจราจรบนถนนสายนี้ได้ดีมาก ตั้งแต่การจัดการความเร็ว การแบ่งเลน ไปจนถึงการจัดระเบียบทางแยก ฮานอยควรอ้างอิงถึงโมเดลข้างต้น” คุณมินห์เสนอแนะ

นายมินห์กล่าวว่าการถกเถียงในปัจจุบันนี้ แม้จะสมเหตุสมผลสำหรับกรณีหรือบุคคลใดบุคคลหนึ่งโดยเฉพาะ เช่น เรื่องการแออัดมากขึ้น การระบายอากาศมากขึ้น ดีขึ้นหรือแย่ลง แต่โดยพื้นฐานแล้วยังคงเป็นเรื่องของอารมณ์ เพราะความเห็นเหล่านี้ไม่มีตัวเลขที่ชัดเจนให้พิสูจน์ ดังนั้นจึงจะนำไปสู่การอภิปรายที่ไม่มีวันจบสิ้น

แนวทางแก้ไขทางเทคนิคเพื่อหลีกเลี่ยงการชนเกาะกลางถนน นายมินห์ กล่าวว่า ในส่วนของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบนเกาะกลางถนนนั้น ทางการกรุงฮานอยควรพิจารณาเพิ่มสีสะท้อนแสง หรือวางจุดสะท้อนแสงที่ชัดเจนไว้หน้าเกาะกลางถนน นอกจากนี้ ยังอาจสร้างเนินชะลอความเร็วปานกลางไว้หน้าเลนเพื่อเตือนผู้ขับขี่ที่ขับรถอยู่ด้วย นอกจากนี้ เขายังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับบทเรียนและข้อบกพร่องที่มักพบในอดีต เช่น รอบสัญญาณไฟที่ไม่สมเหตุสมผล พื้นที่หรือจำนวนเลนไม่เหมาะสมกับปริมาณการจราจร คำแนะนำในการเข้าเลนช้าเกินไป หรือเส้นทึบและเส้นประที่ไม่เหมาะสม “หน่วยงานจัดการจำเป็นต้องระบุปัญหาเหล่านี้และเสนอแนวทางแก้ไขทางเทคนิคโดยเร็วที่สุด แนวทางแก้ไขเหล่านี้ล้วนเป็นแนวทางที่ง่ายและราคาถูก ซึ่งจะช่วยลดสถานการณ์ที่เลวร้ายได้ทันทีและลดปัญหาการจราจรติดขัดบนเส้นทางนี้ได้อย่างมาก”   นายมินห์แสดงความคิดเห็น

ที่มา: https://baolangson.vn/chanh-van-phong-uy-ban-atgt-quoc-gia-noi-ve-viec-ha-noi-lap-dai-phan-cach-cung-5051014.html