ทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang เสี่ยงต่อการไม่บรรลุเป้าหมายตามที่ต้องการ

โครงการทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ยังคงประสบปัญหาเรื่องวัสดุที่เติมทราย และความคืบหน้าในการก่อสร้างโดยรวมยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดขั้นพื้นฐานในการสร้างเส้นทางทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในปี 2569 และเปิดใช้งานแบบซิงโครนัสในปี 2570

รายงานของกระทรวงก่อสร้างเกี่ยวกับการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเจิวด๊ก - กานเทอ - ซ็อกจรัง ระบุว่า จนถึงปัจจุบัน โครงการทั้ง 4 ส่วนได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่และส่งมอบที่ดินเพื่อดำเนินโครงการแล้วเสร็จ ผลผลิตเฉลี่ยของโครงการทั้งหมดสูงกว่า 45% ของมูลค่าสัญญา

โดย โครงการส่วนประกอบ ที่ 1 (ผ่านจังหวัด อานซาง ระยะทาง 57 กิโลเมตร) ดำเนินการไปแล้ว 55% โครงการส่วนประกอบ ที่ 2 (ผ่านเมือง เกิ่นเทอ เก่า ระยะทางมากกว่า 37 กิโลเมตร) ดำเนินการไปแล้ว 41% โครงการส่วนประกอบที่ 3 (ผ่านจังหวัด เหาซาง เก่า ระยะทางเกือบ 37 กิโลเมตร) ดำเนินการไปแล้ว 46% และ โครงการส่วนประกอบ ที่ 4 (ผ่านจังหวัดซ็อกตรังเก่า ระยะทางมากกว่า 58 กิโลเมตร) ดำเนินการไปแล้ว 40% เมื่อเปรียบเทียบกับแผนการดำเนินงาน โครงการส่วนประกอบ ที่ 1 และ 3 บรรลุความคืบหน้าโดยพื้นฐาน ส่วน โครงการส่วนประกอบ ที่ 2 และ 4 ล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 5-9%

จนถึงปัจจุบัน เงินทุนรวมที่จัดสรรให้กับโครงการตามแผนประจำปีอยู่ที่ 28,125 พันล้านดอง คาดว่าภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 2568 จะมีการเบิกจ่ายสูงถึง 20,043 พันล้านดอง (คิดเป็น 71% ของแผนที่กำหนดไว้)

การก่อสร้างสะพานลอยบนทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

คณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นเทอกล่าวว่า เงินทุนที่จัดสรรให้กับ โครงการส่วนประกอบ ที่ 2, 3 และ 4 ในพื้นที่จนถึงปัจจุบันมีมูลค่ามากกว่า 18,800 พันล้านดอง คิดเป็นมูลค่าการเบิกจ่ายมากกว่า 13,000 พันล้านดอง คิดเป็นอัตราเกือบ 70% เฉพาะในปี 2568 เงินทุนที่จัดสรรจนถึงปัจจุบันมีมูลค่าเกือบ 7,300 พันล้านดอง คิดเป็นมูลค่าการเบิกจ่ายเกือบ 1,600 พันล้านดอง คิดเป็นอัตราเกือบ 22%

คณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธ ระบุว่า การจัดสรรเงินทุนจากแหล่งต่างๆ ได้รับการรับประกันตามความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ อย่างไรก็ตาม อัตราการเบิกจ่ายในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2568 อยู่ในระดับต่ำ และมีแนวโน้มว่าอัตราการเบิกจ่ายจะไม่ถึง 100% ตามที่วางแผนไว้ในปี 2568 แม้ว่านักลงทุนจะพยายามหาแหล่งทรายสำหรับโครงการ แต่ก็ยังไม่บรรลุเป้าหมายและยังไม่สามารถเข้าถึงศักยภาพในการใช้ประโยชน์ได้ตามความคืบหน้าของโครงการ ความคืบหน้าในการดำเนินโครงการยังคงล่าช้าเมื่อเทียบกับแผนงานจดทะเบียนของหน่วยงานก่อสร้าง

กระทรวงก่อสร้างกล่าวว่าการดำเนินโครงการยังคงประสบปัญหาหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของทรายสำหรับทำคันดิน หน่วยงานท้องถิ่นได้พยายามเร่งรัดขั้นตอนการขออนุญาตให้ขุดทรายจำนวน 26.8 ล้านลูกบาศก์เมตร จากความต้องการทั้งหมด 28.9 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปตามข้อกำหนดสำรองสำหรับการดำเนินโครงการ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าพื้นที่ทรายสำรองตามแผนจะมีขนาดใหญ่ แต่ความสามารถในการขุดทรายยังไม่สามารถตอบสนองต่อความคืบหน้าของโครงการได้ การเพิ่มความจุอาจส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ส่งผลให้เกิดดินถล่มทั้งสองฝั่งแม่น้ำ

ความยากลำบากและปัญหาเกี่ยวกับทรายสำหรับวัสดุทำคันดินมีสาเหตุมาจากเหตุผลเชิงวัตถุ เนื่องจากโครงการสำคัญหลายโครงการในภูมิภาคดำเนินการพร้อมกัน โดยเฉพาะโครงการที่มีข้อกำหนดให้แล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2568 เป็นลำดับความสำคัญ เหตุผลเชิงอัตนัยคือ การสำรวจแหล่งวัสดุก่อสร้างเป็นเพียงการประเมินปริมาณสำรอง ไม่ได้ประเมินความสามารถในการใช้ประโยชน์จริงตามความคืบหน้าของโครงการ และยังไม่ได้ประเมินผลกระทบจากการดำเนินโครงการสำคัญในภูมิภาคพร้อมกัน

ในส่วนของความคืบหน้าในการก่อสร้าง โครงการโดยรวมนั้นโดยพื้นฐานแล้วไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของรัฐสภา (โดยพื้นฐานแล้วจะต้องแล้วเสร็จทั้งเส้นทางในปี 2569 และแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการโครงการทั้งหมดพร้อมกันในปี 2570) โดยเฉพาะ โครงการส่วนประกอบ ที่ 2 และ โครงการส่วนประกอบที่ 4 ล่าช้ากว่ากำหนด 5-9%

สาเหตุหลักของความล่าช้าคือการขาดแคลนวัสดุทรายสำหรับฐานราก ปัจจุบันความคืบหน้าของการก่อสร้างสะพานเป็นไปตามข้อกำหนดและคาดว่าจะแล้วเสร็จเกือบทั้งหมดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 อย่างไรก็ตาม เส้นทางสำคัญของโครงการคือการก่อสร้างส่วนถนน ปัญหาใหญ่ที่สุดคือความสามารถในการขุดทรายมีค่าเฉลี่ยเพียง 13% ของความต้องการ ซึ่งส่งผลกระทบต่อปริมาณการรับน้ำหนักของคันดินและพื้นถนน (เพียงประมาณ 33%)

“หากไม่เพิ่มขีดความสามารถในการขุดทราย ประกอบกับการปรับแนวทางแก้ปัญหาทางเทคนิคในทิศทางการเปลี่ยนไส้ตะเกียงเป็นเสาดินเสริมซีเมนต์ หรือการใช้ไส้ตะเกียงร่วมกับการดูดสูญญากาศเพื่อลดระยะเวลาในการบรรทุก ความคืบหน้าในการก่อสร้างส่วนถนนจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง และอาจมีความเสี่ยงที่จะไม่สามารถดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จตามที่นายกรัฐมนตรีและรัฐสภาต้องการ” กระทรวงการก่อสร้างกล่าว

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ระยะที่ 1 เริ่มเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2566 โดยมีความยาวรวมกว่า 188 กม. 4 เลน มูลค่าการลงทุนรวม 44,691 พันล้านดอง

ที่มา: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html