ท่าเรือไฮฟองยื่นออกไปในทะเลอย่างมั่นคง

ท่าเรือไฮฟอง ซึ่งเป็นประตูการค้าสำคัญของภูมิภาคชายฝั่งทางตอนเหนือ ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งการพัฒนาเมืองท่าแห่งนี้ ปัจจุบัน ท่าเรือแห่งนี้กำลังขยายขนาดอย่างต่อเนื่องและตอกย้ำสถานะของตนบนแผนที่เศรษฐกิจท่าเรือระหว่างประเทศ

ปัจจุบันบริเวณท่าเรือ Lach Huyen ดึงดูดบริษัทเดินเรือขนาดใหญ่หลายแห่ง ทั่วโลก ให้มาจอดเทียบท่า บรรทุก และขนถ่ายสินค้า ภาพโดย: LE DUNG

จากท่าเรือประวัติศาสตร์

ในปี พ.ศ. 2417 สนธิสัญญาการค้าระหว่างราชวงศ์เหงียนและอาณานิคมฝรั่งเศสได้เปิดท่าเรือ ไฮฟอง อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับการก่อตั้งเมืองท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในจังหวัดบั๊กกี๋ สองปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2419 ฝรั่งเศสได้สร้างท่าเรือริมแม่น้ำกาม โดยเริ่มจากท่าเรือเซาโคอันโด่งดัง นับแต่นั้นมา สถานที่แห่งนี้ได้กลายเป็นจุดขนส่งสินค้าที่สำคัญที่สุดในภาคเหนือ

หลังการปฏิวัติเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1945 ท่าเรือไฮฟองยังคงทำหน้าที่เป็นประตูทางยุทธศาสตร์ ที่น่าสังเกตคือ ในวันที่ 20 พฤษภาคม ค.ศ. 1955 เพียงหนึ่งสัปดาห์หลังจากเมืองได้รับการปลดปล่อย กรมการเดินเรือประจำท่าเรือได้นำเรือฝรั่งเศสสองลำ คือ แซงต์ วาเลรี (7,000 ตัน) และวาร์ดุน มายังท่าเรือที่ปลอดภัย เหตุการณ์ดังกล่าวเป็นเครื่องยืนยันถึงความกล้าหาญและสติปัญญาของชาวไฮฟอง เข้ายึดครองอย่างเป็นทางการและฟื้นฟูบทบาทของท่าเรือพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนืออย่างรวดเร็ว และในขณะเดียวกันก็เป็นการเปิดหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ของท่าเรือไฮฟอง

ในช่วงหลายปีแห่งการต่อต้านจักรวรรดินิยมอเมริกัน ท่าเรือไฮฟองกลายเป็น “เส้นเลือด” ที่คอยสนับสนุนแนวหน้า ความช่วยเหลือเกือบ 40 ล้านตันจากสหภาพโซเวียตและประเทศสังคมนิยมถูกส่งมาที่นี่ ในช่วงปี พ.ศ. 2508-2515 ท่าเรือไฮฟองเป็นเป้าหมายการทิ้งระเบิดหลักของกองทัพอากาศจักรวรรดินิยมอเมริกัน โดยเผชิญกับการโจมตีทางอากาศที่ดุเดือดกว่า 300 ครั้ง แม้ว่าท่าเรือและโกดังสินค้าจะถูกทำลายหลายครั้ง แต่เจ้าหน้าที่และคนงานท่าเรือยังคงยืนหยัดอย่างมั่นคง คอยรักษาการไหลเวียนของสินค้าไม่ให้หยุดชะงัก ช่วงเวลาเหล่านั้นหล่อหลอมภาพลักษณ์ของคนงานท่าเรือไฮฟองที่เข้มแข็งและไม่ย่อท้อ

หลังจากการรวมประเทศ ท่าเรือไฮฟองยังคงทำหน้าที่เป็นประตูการค้าทางภาคเหนือ จุดเปลี่ยนในปี พ.ศ. 2542 เมื่อ รัฐบาล อนุมัติการวางแผนระบบท่าเรือแห่งชาติ ท่าเรือไฮฟองจึงได้เริ่มกระบวนการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ท่าเรือชัวเวได้รับการยกระดับเป็นท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ที่ทันสมัย ​​รองรับตู้สินค้าได้ 500,000 TEU ต่อปี ตอกย้ำบทบาทของท่าเรือในฐานะศูนย์กลางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือ ต่อมา ท่าเรือดิงหวูและท่าเทียบเรือเตินหวูได้เปิดให้บริการ ซึ่งช่วยปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง ทำให้ท่าเรือไฮฟองกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ชั้นนำของประเทศ

ในปี พ.ศ. 2561 ท่าเรือคอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศตันกั่ง-ไฮฟอง (TC-HICT) ที่บริเวณท่าเรือลาชเฮวียน ได้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ นับเป็นท่าเรือน้ำลึกแห่งแรกในภาคเหนือ และเป็นหนึ่งใน 20 ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก สามารถรองรับเรือขนาดระวางบรรทุกมากกว่า 132,000 ตัน ความจุ 12,000 ทีอียู มุ่งหน้าสู่ยุโรปและอเมริกาโดยตรงโดยไม่ต้องผ่านการขนส่ง นับเป็นก้าวสำคัญที่จะนำพาไฮฟองสู่ทะเลเปิดได้อย่างแข็งแกร่งยิ่งขึ้น

ภาพพาโนรามาของท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติ Hateco

เพื่อก้าวสู่ระดับศูนย์กลางโลจิสติกส์ภาคเหนือ

ในปี พ.ศ. 2568 ซึ่งเป็นวาระครบรอบ 80 ปี วันชาติ เมืองไฮฟองจะถือเป็นก้าวสำคัญหลายประการ รวมถึงการควบรวมกิจการกับจังหวัดไฮฟอง เพื่อขยายพื้นที่การพัฒนา ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 สมัชชาแห่งชาติได้ผ่านมติที่ 226/2568/QH15 เกี่ยวกับการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะหลายประการเพื่อการพัฒนาเมืองไฮฟอง กลไก 6 กลุ่ม ประกอบด้วย 41 นโยบาย ซึ่งรวมถึงนโยบายสำคัญในการขจัดอุปสรรคในกระบวนการบริหารเพื่อดึงดูดการลงทุนในท่าเรือ ถือเป็นแรงผลักดันให้เมืองไฮฟองสามารถบรรลุศักยภาพและข้อได้เปรียบสูงสุด สร้างรูปแบบการพัฒนาที่ก้าวล้ำ ส่งเสริมเศรษฐกิจของภูมิภาคชายฝั่งตอนเหนือและทั่วประเทศ

ตามแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ทางบกและท่าเรือในไฮฟองในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงก่อสร้างในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ว่าภายในปี พ.ศ. 2573 ระบบท่าเรือในไฮฟองจะสามารถรองรับสินค้าได้ 175.4-215.5 ล้านตัน และปริมาณผู้โดยสาร 20.4-22.8 พันคน เฉพาะบริเวณท่าเรือ Lach Huyen จะมีท่าเรือ 14-16 แห่ง รวมถึงท่าเรือ 15-18 แห่ง โดยท่าเรือหมายเลข 1, 2, 3 และ 4 รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 165,000 ตัน (12,000 TEU) ท่าเรือตั้งแต่ท่าเรือหมายเลข 5 ถึงท่าเรือหมายเลข 10 รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 200,000 ตัน (18,000 เตอัส) ตามโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนพื้นที่ท่าเรือลัคเฮวียนให้เป็นท่าเรือทั่วไปและท่าเรือสำหรับรับสินค้าเหลว/ก๊าซ นอกจากลัคเฮวียนแล้ว เมืองยังมีท่าเรือต้นทางที่บริเวณท่าเรือน้ำโด่เซิน (ไฮฟอง) ท่าเรือที่บริเวณท่าเรือดิงหวู และท่าเรือวันอุกที่รองรับการย้ายท่าเรือบนแม่น้ำกาม

นอกจากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ท่าเรือต่างๆ ของเมืองยังส่งเสริมความร่วมมือระหว่างประเทศอีกด้วย ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ท่าเรือไฮฟองได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับท่าเรือไคลเปดา (ลิทัวเนีย) เพื่อเปิดเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงสู่ยุโรป ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 ท่าเรือได้ต้อนรับคณะผู้แทนจากท่าเรือหนิงโปโจวซาน (จีน) เพื่อส่งเสริมความร่วมมือด้านบริการ คลังสินค้า และโลจิสติกส์ กิจกรรมเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยยกระดับตำแหน่งของท่าเรือไฮฟองเท่านั้น แต่ยังทำให้เมืองนี้กลายเป็นจุดขนส่งระหว่างประเทศที่สำคัญบนแผนที่ทางทะเลของโลกอีกด้วย

หลังจากได้รับเอกราชมาเป็นเวลา 80 ปี ท่าเรือไฮฟองไม่เพียงแต่ถือเป็นประตูการค้าที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความพากเพียร ความคิดสร้างสรรค์ และแรงบันดาลใจในการบูรณาการของชาวไฮฟองบนเส้นทางสู่ทะเลอีกด้วย

ในช่วง 7 เดือนที่ผ่านมา ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือในเขตไฮฟองอยู่ที่ 65.5 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 7% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2567 โดยเป็นสินค้าที่ผ่านท่าเรือโดยเรือเดินทะเล 55.5 ล้านตัน และสินค้าที่ผ่านทางน้ำภายในประเทศ 10 ล้านตัน ไฮฟองมีเรือเข้าและออกจากท่าเรือ 10,481 ลำ เพิ่มขึ้น 10% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท่าเรือในเขตท่าเรือลัคเฮวียนมีเรือเข้าและออกจากท่าเรือ 462 ลำ คิดเป็นปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ 1.2 ล้านทีอียู เพิ่มขึ้น 34%

เบา อันห์

ที่มา: https://baohaiphong.vn/cang-hai-phong-vung-vang-vuon-bien-lon-518897.html