การพิจารณากำหนดอายุยานพาหนะในกฎหมายรถไฟ

ข้อเสนอเหล่านี้ได้รับการเสนอโดยผู้เชี่ยวชาญจาก DT Global Australia Pty Ltd ซึ่งเป็นหน่วยงานดำเนินการ (PMC) ของโครงการ "ประสบการณ์ระดับนานาชาติที่ดีเพื่อสนับสนุนให้ Vietnam Railway Authority ร่างกฎหมายรถไฟแก้ไขปี 2017" ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจาก รัฐบาล ออสเตรเลีย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้แนะนำว่าในส่วนที่เกี่ยวกับอายุของยานพาหนะทางรถไฟ ควรมีการทบทวนและแก้ไขกฎหมายทางรถไฟในทิศทางต่อไปนี้: กฎหมายไม่ได้ควบคุมอายุของยานพาหนะทางรถไฟ แต่ควบคุมเพียงข้อกำหนดในการประเมินสภาพและความเหมาะสมของยานพาหนะเท่านั้น

เจ้าของรถซึ่งต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของรถขนส่งทางถนนเมื่อใช้งาน มีหน้าที่กำหนดอายุการใช้งานของรถของตนโดยพิจารณาจากสภาพทางเทคนิค ความปลอดภัย และความเหมาะสมของรถขนส่งทางถนน

กฎหมายยังระบุจุดศูนย์กลางในการดำเนินการตรวจสอบและประเมินสถานะและความเหมาะสมของยานพาหนะบนท้องถนนเมื่อหมดอายุ

Cân nhắc quy định niên hạn phương tiện trong Luật Đường sắt- Ảnh 1. — ผู้เชี่ยวชาญเสนอไม่กำหนดอายุยานพาหนะในกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไข (ภาพ: อินเทอร์เน็ต)

ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญ PMC แนะนำให้ทบทวน แก้ไข และพัฒนาเอกสารคำแนะนำโดยละเอียดในการควบคุมอายุของยานยนต์ที่ใช้เพื่อจุดประสงค์ในการวางแผนการจัดการความปลอดภัย แผนการลงทุนเพื่อการปรับปรุง และการประเมินตามระยะเวลาเพื่อให้แน่ใจว่ายานยนต์มีความปลอดภัย

เมื่ออธิบายข้อเสนอเหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญของ PMC กล่าวว่า กฎระเบียบในกฎหมายรถไฟเกี่ยวกับอายุของยานพาหนะรถไฟไม่สอดคล้องกับแผนการดำเนินงานจริงและแผนการแปลงยานพาหนะตามแผนปฏิบัติการลดการปล่อยมลพิษในภาคขนส่ง

ในความเป็นจริง เมื่อนำมาใช้ในเวียดนาม จำนวนรถ GTDS ที่หมดอายุยังคงอยู่ในสภาพดีและปลอดภัย ในระหว่างกระบวนการใช้งาน ธุรกิจต่างๆ มักจะเปลี่ยนอะไหล่และตรวจสอบเป็นระยะ

ในทางกลับกัน ตามเป้าหมายการเปลี่ยนแปลงสีเขียว ภายในปี พ.ศ. 2593 อุตสาหกรรมรถไฟจะแปลงหัวรถจักรและตู้รถไฟทั้งหมดให้เป็นพลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว 100% เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนยานพาหนะที่ใช้บนระบบรถไฟแห่งชาติในปัจจุบันทั้งหมด

“จากสถิติ จำนวนหัวรถจักรและตู้รถที่จะหมดอายุภายในปี 2578 คือ หัวรถจักร 140 คัน ตู้โดยสาร 275 ตู้ และตู้ขนส่งสินค้า 2,081 ตู้ กฎระเบียบจำกัดอายุในปัจจุบันอาจทำให้ธุรกิจขนส่งประสบปัญหาในการลงทุนเปลี่ยนรถ” ผู้เชี่ยวชาญของ PMC ให้ความเห็นและอ้างอิงประสบการณ์ระดับนานาชาติในการจัดการความปลอดภัยของยานพาหนะขนส่งทางถนน

โดยทั่วไป ฮ่องกง เกาหลีใต้ ฝรั่งเศส และญี่ปุ่น ต่างใช้กระบวนการระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) เพื่อกำหนดความถี่ในการตรวจสอบและอายุของยานพาหนะ

ด้วยเหตุนี้ วิธีการบริหารอายุสินทรัพย์ถาวรจึงถูกปรับเปลี่ยนเป็นวิธีการบริหารจัดการตามระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) ซึ่งเป็นระบบสำหรับการประเมินความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเมื่อใช้งานยานพาหนะต่อไป โดยพิจารณาจากสภาพปัจจุบันของยานพาหนะและความเป็นไปได้ในการใช้งานยานพาหนะในอนาคต

SMS ประกอบด้วยขั้นตอนทางเทคนิคและมาตรฐานที่ผู้ประกอบการรถไฟใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานในการระบุความเสี่ยง โดยการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความผิดพลาดในอดีต หรือข้อบ่งชี้ว่าอาจเกิดความผิดพลาดในอนาคตกับส่วนประกอบของยานพาหนะ เช่น ล้อ เบรก สปริง หรือข้อต่อ

ข้อมูลสภาพรถที่รวบรวมจากบันทึกของอู่ซ่อมรถหรือจากเซ็นเซอร์ตรวจจับการสึกหรออัตโนมัติ จะถูกใช้เพื่อประเมินความสอดคล้องของรถตามมาตรฐานทางเทคนิค... วิธีนี้จะช่วยให้ประเมินได้ว่ารถยังคงใช้งานได้ดีตามวัตถุประสงค์หรือไม่ ยกเว้นชิ้นส่วนบางชิ้นที่อาจต้องเปลี่ยนใหม่ หรือการตรวจสอบสภาพรถอย่างต่อเนื่องจะช่วยให้ประเมินได้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนรถทั้งคันหรือไม่ แทนที่จะต้องซ่อมแซมต่อไป

SMS ของผู้ประกอบการรถไฟจะถูกส่งไปยังหน่วยงานความปลอดภัยอิสระเพื่อประเมินและทบทวนความตั้งใจเหล่านี้สำหรับยานพาหนะทางรถไฟ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm