การพิจารณากำหนดอายุยานพาหนะในกฎหมายรถไฟ

ข้อเสนอเหล่านี้ได้รับการเสนอโดยผู้เชี่ยวชาญจาก DT Global Australia Pty Ltd ซึ่งเป็นหน่วยงานดำเนินการ (PMC) ของโครงการ "ประสบการณ์ระหว่างประเทศที่ดีเพื่อสนับสนุนการรถไฟเวียดนามในการร่างกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไขปี 2017" ซึ่งได้รับทุนจาก รัฐบาล ออสเตรเลีย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้แนะนำว่าในส่วนที่เกี่ยวกับอายุของรถไฟ ควรมีการทบทวนและแก้ไขกฎหมายรถไฟในทิศทางต่อไปนี้: กฎหมายไม่ได้ควบคุมอายุของรถไฟ แต่ควบคุมเพียงข้อกำหนดในการประเมินสภาพและความเหมาะสมของยานพาหนะเท่านั้น

เจ้าของรถซึ่งต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของยานพาหนะขนส่งทางถนนเมื่อใช้งาน จะต้องรับผิดชอบในการกำหนดอายุการใช้งานของยานพาหนะของตนโดยพิจารณาจากสภาพทางเทคนิค ความปลอดภัย และความเหมาะสมของยานพาหนะขนส่งทางถนน

กฎหมายยังระบุจุดสำคัญในการดำเนินการตรวจสอบและประเมินสถานะและความเหมาะสมของยานพาหนะบนท้องถนนเมื่อหมดระยะเวลาใช้งาน

ผู้เชี่ยวชาญเสนอไม่กำหนดอายุยานพาหนะในกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไข (ภาพ:อินเทอร์เน็ต)

ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญ PMC แนะนำให้ทบทวน แก้ไข และพัฒนาเอกสารแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับการควบคุมอายุของยานยนต์บนท้องถนนที่ใช้เพื่อจุดประสงค์ในการวางแผนการจัดการด้านความปลอดภัย แผนการลงทุนเพื่อการปรับปรุง และการประเมินเป็นระยะเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะมีความปลอดภัย

ผู้เชี่ยวชาญของ PMC อธิบายข้อเสนอเหล่านี้ว่า กฎระเบียบในกฎหมายรถไฟเกี่ยวกับอายุยานพาหนะรถไฟไม่สอดคล้องกับแผนการดำเนินงานจริงและแผนการแปลงยานพาหนะตามแผนปฏิบัติการลดการปล่อยมลพิษในภาคขนส่ง

ในความเป็นจริง เมื่อนำไปใช้ในเวียดนาม จำนวนรถ GTDS ที่หมดอายุยังคงอยู่ในสภาพดีและปลอดภัย ในระหว่างกระบวนการใช้งาน ธุรกิจต่างๆ จะเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่และตรวจสอบเป็นระยะๆ เสมอ

ในทางกลับกัน ตามเป้าหมายการเปลี่ยนแปลงสีเขียว ภายในปี 2050 อุตสาหกรรมรถไฟจะแปลงหัวรถจักรและตู้รถไฟ 100% ให้ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ จะต้องเปลี่ยนยานพาหนะรถไฟในระบบรถไฟแห่งชาติในปัจจุบันทั้งหมด

“จากสถิติพบว่าจำนวนหัวรถจักรและตู้รถที่กำลังจะหมดอายุในปี 2035 คือ หัวรถจักร 140 คัน ตู้โดยสาร 275 ตู้ และตู้สินค้า 2,081 ตู้ กฎระเบียบจำกัดอายุปัจจุบันอาจทำให้ธุรกิจขนส่งประสบปัญหาในการลงทุนเปลี่ยนรถใหม่” ผู้เชี่ยวชาญของ PMC แสดงความคิดเห็นและยกตัวอย่างประสบการณ์ระดับนานาชาติในการจัดการความปลอดภัยของยานพาหนะขนส่งทางถนน

โดยทั่วไปแล้ว ฮ่องกง เกาหลีใต้ ฝรั่งเศส และญี่ปุ่นต่างใช้กระบวนการระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) เพื่อกำหนดความถี่ในการตรวจสอบและอายุของยานพาหนะ

ดังนั้นวิธีการบริหารอายุสินทรัพย์ถาวรจึงเปลี่ยนไปเป็นวิธีบริหารจัดการตามระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) ซึ่งเป็นระบบการประเมินความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเมื่อใช้งานรถยนต์ต่อไป โดยพิจารณาจากสภาพปัจจุบันของรถยนต์และความเป็นไปได้ในการใช้งานรถยนต์ในอนาคต

SMS ครอบคลุมขั้นตอนทางเทคนิคและมาตรฐานที่ผู้ประกอบการรถไฟใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานในการระบุความเสี่ยง โดยการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความล้มเหลวในอดีตหรือข้อบ่งชี้ว่าความล้มเหลวในอนาคตอาจเกิดขึ้นกับส่วนประกอบของยานพาหนะ เช่น ล้อ เบรก สปริง หรือข้อต่อ

ข้อมูลสภาพรถที่รวบรวมจากบันทึกของอู่ซ่อมหรือจากเซ็นเซอร์ตรวจจับการสึกหรออัตโนมัติจะนำไปใช้ในการประเมินความสอดคล้องของรถตามมาตรฐานทางเทคนิค... ซึ่งสามารถระบุได้ว่ารถยังใช้งานได้ดีหรือไม่ ยกเว้นบางชิ้นส่วนที่อาจต้องเปลี่ยนใหม่ หรือการตรวจสอบสภาพรถอย่างต่อเนื่องสามารถระบุได้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนรถทั้งคันหรือไม่แทนที่จะซ่อมแซมต่อไป

SMS ของผู้ประกอบการรถไฟจะถูกส่งไปยังหน่วยงานความปลอดภัยอิสระเพื่อประเมินและทบทวนความตั้งใจเหล่านี้สำหรับยานพาหนะรถไฟ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm