ห้ามรถขนาดใหญ่เข้าทางหลวง Cam Lo

นั่นคือความเห็นที่มีอยู่ในเอกสารของคณะผู้แทนรัฐสภาประจำจังหวัดที่ส่งถึง กระทรวงคมนาคม และสำนักงานบริหารถนนเวียดนามเมื่อวานนี้ (8 เมษายน) โดยเสนอความเห็นที่เกี่ยวข้องกับการห้ามรถตู้โดยสารที่มีที่นั่งมากกว่า 30 ที่นั่ง รถบัสนอน รถยนต์ที่มี 6 เพลาขึ้นไป (รวมทั้งตัวถังแบบโมโนค็อกและรถบรรทุกพ่วงที่มีน้ำหนักบรรทุก 30 ตันขึ้นไป) วิ่งบนทางด่วน Cam Lo - La Son ผ่านจังหวัดที่ยังคงมีปัญหาหลายประการ

การห้ามยานพาหนะขนาดใหญ่วิ่งบนทางหลวง Cam Lo - La Son ก็ไม่ต่างอะไรกับการโยน ป้ายห้ามรถตู้โดยสารที่มีที่นั่งเกิน 30 ที่นั่ง รถบัสนอน และรถยนต์ 6 เพลาขึ้นไป วิ่งบนทางด่วนสายกามโล-ลาซอน บริเวณทางแยกในตำบลกามเฮียว อำเภอกามโล - ภาพโดย: เล เติง

ด้วยเหตุนี้ จากการสำรวจ ทำความเข้าใจสถานการณ์ และรับความคิดเห็นจากประชาชน หน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง คณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติประจำจังหวัดจึงพบว่า ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่กล่าวถึงข้างต้นไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้สัญจรบนทางหลวง และถูกบังคับให้เปลี่ยนมาใช้ทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านเมืองดงห่า ซึ่งเป็นศูนย์กลางการปกครองของจังหวัด แต่จนถึงปัจจุบันยังไม่มีถนนเลี่ยงเมือง

ในขณะเดียวกัน รถยนต์ข้ามจังหวัดสัญจรผ่านบริเวณนี้ด้วยความหนาแน่นสูง หน่วยงานจราจรจึงมีช่องทางสำหรับยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ รถจักรยานยนต์ จักรยาน คนเดินเท้า และในระดับเดียวกับช่องทางสำหรับยานยนต์ ในทางกลับกัน ทางหลวงหมายเลข 1 ช่วงที่ผ่านจังหวัดนี้ได้รับการลงทุนและใช้ประโยชน์มาหลายปี ทำให้คุณภาพถนนลดลง มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุ

โดยที่จริงแล้ว ก่อนที่ทางด่วน Cam Lo - La Son จะเปิดดำเนินการในปี 2565 เกิดอุบัติเหตุทางถนนบนทางหลวงหมายเลข 1 ทั้งหมด 75 ครั้ง มีผู้เสียชีวิต 34 ราย และบาดเจ็บอีก 38 ราย หลังจากเปิดใช้ทางด่วนในปี 2566 จำนวนอุบัติเหตุทางถนนบนทางหลวงหมายเลข 1 ลดลง 24 ครั้ง โดยมีผู้เสียชีวิตลดลง 15 ราย

การห้ามยานพาหนะขนาดใหญ่วิ่งบนทางหลวง Cam Lo - La Son ก็ไม่ต่างอะไรกับการโยน ก่อนที่ทางด่วน Cam Lo - La Son จะเริ่มใช้งานในปี 2022 มีอุบัติเหตุทางถนนบนทางหลวงหมายเลข 1 ทั้งหมด 75 ครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 34 ราย และบาดเจ็บอีก 38 ราย - ภาพโดย: Le Truong

นอกจากนี้ ทางหลวงหมายเลข 1 ที่ผ่านจังหวัด กวางตรี มีลักษณะเฉพาะที่อาจเป็นอันตรายได้ คือ มีทางแยก 216 สายที่เชื่อมต่อในระดับเดียวกัน และมีปริมาณการจราจรที่ทางแยกเป็นจำนวนมาก ตลอดเส้นทางด้านใต้มี 4 อำเภอ ตำบล อำเภอและเขต อำเภอที่มีประชากรหนาแน่น โรงเรียน นิคมอุตสาหกรรม... จำนวนรถยนต์ รถจักรยานยนต์ จักรยาน ในท้องถิ่นที่ผ่านทางหลวงหมายเลข 1 นั้นมีจำนวนมาก... ดังนั้น การเปลี่ยนเส้นทางจราจรบนทางหลวงดังกล่าวจะทำให้ยานพาหนะขนาดใหญ่ "หลีกเลี่ยง" สถานีเก็บเงิน เข้าสู่ถนนในท้องถิ่นที่กำลังทรุดโทรม และจะทำให้การทรุดโทรมรุนแรงขึ้น ส่งผลให้มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุทางถนน

ตามเอกสาร การเปลี่ยนเส้นทางจราจรดังกล่าวไม่มีหลักฐาน ทางวิทยาศาสตร์ หรือข้อพิสูจน์เชิงปฏิบัติว่าถูกต้อง มีประสิทธิภาพ และปฏิบัติได้จริง ผลกระทบยังไม่ได้รับการประเมินอย่างครบถ้วน และไม่ต่างอะไรกับการผลัก “ความเสี่ยง” ไปสู่ท้องถิ่นและประชาชนในจังหวัดกวางจิ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีการวิเคราะห์ การรับรู้ และการประเมินอย่างครอบคลุมและครบถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนและหน่วยงานท้องถิ่นในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบโดยตรง

เพื่อความสงบสุขในชีวิตของประชาชน คณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติประจำจังหวัดเสนอให้กระทรวงคมนาคมและสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม (VTO) งดห้ามรถโดยสารที่มีที่นั่งเกิน 30 ที่นั่ง รถโดยสารนอน และรถบรรทุก 6 เพลาขึ้นไป เดินทางบนทางด่วนสายกามโล-ลาเซิน ขณะเดียวกัน เสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นบนเส้นทางนี้ ติดตั้งระบบกล้องวงจรปิดอัตโนมัติ จัดกำลังพลลาดตระเวน ควบคุม และจัดการการฝ่าฝืนอย่างเคร่งครัดอย่างสม่ำเสมอ จัดระบบไฟส่องสว่าง ช่องทางฉุกเฉิน จุดพักรถ ฯลฯ

เล เติง

แหล่งที่มา